新能源卡車前途明朗 沃爾沃將緊握時機

　　“沃爾沃集團非常注重研發(fā)，在研發(fā)方面的整體投入是150億瑞典克朗，大概占整個集團營收的5%。”沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森表示，該集團在可持續(xù)發(fā)展方面的投入也很多，包括混合動力公交車、電動卡車、安全系統(tǒng)，交通設備的研發(fā)等。

　　歐羅夫·佩森(Olof Persson)認為，根據(jù)有關研究，超過14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車行業(yè)的低碳發(fā)展目標。在未來戰(zhàn)略布局當中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。”早在2007年，我們就開展了七種可替代能源的卡車項目。”

　　歐羅夫·佩森非常看好中國市場的前景。在他看來，中國是全球最大的電動驅(qū)動的公交系統(tǒng)市場，與上海汽車集團合作的申沃客車是沃爾沃在中國最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過一千七百輛的沃爾沃電動公交車在中國市場運行。

沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森

　　看好生物二甲醚替代燃料的商業(yè)前景

　　歐羅夫·佩森在新能源卡車領域針對沃爾沃集團的戰(zhàn)略布局進行了解讀。他表示在未來戰(zhàn)略布局當中，沃爾沃是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面主要是發(fā)展混合動力，沃爾沃集團在混合動力汽車領域具有非常豐富的經(jīng)驗，2010年就進行混合動力客車的生產(chǎn)制造，2011年又推出了混合動力卡車。下一步就是插電式的混合動力設備。與現(xiàn)在柴油驅(qū)動的公交車相比，插電混合動力交通運輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時用電動驅(qū)動的大型的運輸設備噪音幾乎為零。

　　在可替代能源燃料方面，早在2007年，沃爾沃就展開了七種可替代能源的卡車項目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實，從技術層面上這些技術已經(jīng)是可行的了，只不過燃料的供應和生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)還需要進一步地發(fā)展。目前以擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即將會投入到商用市場。

　　經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)生物二甲醚目前市場前景是非常好的。二甲醚作為車用的燃料是一個非常理想的節(jié)能的替代能源，它經(jīng)過測試得到的結(jié)果比柴油車輛碳排放減少95%。同時，生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進行提取，以及從各種工業(yè)原料中提取，來源也比較豐富，運輸配送也比較方便。當然這種燃料也存在缺點，比如唯一的缺點就是加油站的基礎設施方面需要進一步提升。所以我也相信生物二甲醚應該是眾多可替代燃料方案當中一個非常可行的解決方案。

　　除了生物二甲醚，還有兩種可替代燃料非常有前景：生物柴油和沼氣。這里說的區(qū)域性和中長距離的是指兩百公里范圍內(nèi)的運輸。所以從短途的交通運輸來看，電動和混合動力將是近期內(nèi)發(fā)展的一個必然趨勢，因為它一方面可以減少尾氣排放，另一方面發(fā)出的噪音也很低，這些是傳統(tǒng)的燃料無法比擬的。

　　問題的關鍵就在于未來哪種可替代燃料，將會被市場所認可，滿足市場供應需求，并最終成為市場上最成功的可替代燃料。

　　新能源卡車的市場預期

　　歐羅夫·佩森表示沃爾沃在各種可替代能源技術解決方案都有投資。只要其中某項方案得到市場普遍認可，就會再繼續(xù)追加這一領域的研發(fā)投入力度。因為環(huán)境保護是沃爾沃的核心價值之一，而且由于可替代能源市場前景比較樂觀，再加上沃爾沃集團有很強的技術實力和專業(yè)的技術人員來從事研發(fā)工作，非常有必要在新能源領域投入大量的研發(fā)資金。

　　目前看來在未來五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務領域的增長速度還是會比較快的，但它占整個集團的業(yè)務比重不會特別大?？?0到15年之后，應該說新能源業(yè)務的比例肯定會有一個可觀的增長，但是到底有多少，目前來看很難給出一個明確的數(shù)值，因為當中由很多不確定的市場因素決定。

　　因為對可持續(xù)的運輸解決方案有不同的技術路線。所以當某一個市場成熟的時候就可以有相關成型的產(chǎn)品投入。

　　無人駕駛車隊5到10年后會成熟

　　在無人駕駛領域，歐羅夫·佩森表示，這方面的工作叫做公路無人駕駛車隊 (Platooning)。具體來說，前方有一個卡車，通過配備精密的傳感器和通信系統(tǒng)，隨時測量距離、速度和方向，并根據(jù)前面的車輛進行自動調(diào)整。它后面可以跟著很多的乘用車，那時候就不需要駕駛了。之前所說的，前面卡車決定這個速度開多快多慢，后面跟著的車上的人可以看報紙和喝咖啡。道路列隊行駛可以增強交通安全，提高公路網(wǎng)絡的利用率，同時降低燃油消耗、減少碳排放。

　　未來一個發(fā)展趨勢是，在整個工地上，這些車輛都是自行地工作，不用挖掘機手。 這些車輛可能都是通過現(xiàn)場布的無線的感應點，通過遠程的操控，非常迅速有效地進行工程作業(yè)。這是一個遠期的目標，使用智能的卡車或者是機械設備的方案，幾乎可以把交通上的意外損傷減至零，它的排放會降低，它的設備、損耗和使用周期也會增長，最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。不過產(chǎn)品是在研發(fā)當中，預計5到10年以后會成熟。

　　在技術方面還有三大問題需要解決，在推廣這項技術上，首先就是科研方面還有待進一步地升華，其次在立法上可能需要國家的政府機構(gòu)來推出相應的法律法規(guī)，還有一點就是公眾的接受程度，需要接受智能的完全無人駕駛，這些都是挑戰(zhàn)。