獅橋物流探索共創(chuàng)、共生、共贏——金融力量催生超級(jí)車隊(duì)

　　2015年是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的退潮期，貨運(yùn)總量在減少，還有多行業(yè)產(chǎn)能過剩。另外，賬期壓力和營(yíng)改增的問題也讓貨運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。在這種背景下，如何整合運(yùn)輸力量、提升管理質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本成為了物流運(yùn)輸行業(yè)紛紛積極探索的方向。

獅橋物流張策在中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇上發(fā)表演講

　　2016年1月18日，在卡車網(wǎng)舉辦的2015-2016年中國(guó)卡車與運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇上，行業(yè)專家、知名運(yùn)營(yíng)商、物流企業(yè)代表分享了他們對(duì)于未來物流行業(yè)的看法和探索，其中，獅橋物流介紹了他們已經(jīng)初見成效的“超級(jí)車隊(duì)”模式。

　　超級(jí)車隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生

　　在美國(guó)，超級(jí)車隊(duì)早已非常普遍，超級(jí)車隊(duì)有一萬臺(tái)車，甚至十萬臺(tái)車，現(xiàn)在美國(guó)最大的單車隊(duì)有21.7萬輛車，中國(guó)現(xiàn)在超過萬輛的車隊(duì)還沒有。超級(jí)車隊(duì)這個(gè)概念，是在在中國(guó)現(xiàn)有環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的，超級(jí)車隊(duì)利用金融力量的整合能力，能夠打破中國(guó)市場(chǎng)的物流公司存在的不同運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，通過強(qiáng)大的整合運(yùn)營(yíng)能力，超級(jí)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)起來能產(chǎn)生更大的效率并且降低管理運(yùn)營(yíng)成本。

　　獅橋物流的總監(jiān)張策在中國(guó)卡車與運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇上介紹說：“獅橋物流運(yùn)作超級(jí)車隊(duì)一年多時(shí)間發(fā)現(xiàn)“超級(jí)”這兩個(gè)字不僅是數(shù)量的概念，還包括服務(wù)、整合能力，也包括應(yīng)對(duì)能力，所有這些能力都達(dá)到優(yōu)質(zhì)水平才能達(dá)到超級(jí)“。超級(jí)車隊(duì)的模式是一種先進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式的借鑒，也不失為一種破解當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)困局的出路。

　　一年之功成果斐然

　　卡車的銷量下降反應(yīng)出來運(yùn)力的過剩，還有需要運(yùn)輸?shù)呢浳镌跍p少。通過融資租賃以及還有醫(yī)療、工裝、農(nóng)機(jī)等方面，2015年獅橋超級(jí)車隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)車輛是1100輛，月環(huán)比增長(zhǎng)13%，最高單月營(yíng)業(yè)額達(dá)到7800萬。

　　只有準(zhǔn)確把握中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的生態(tài)才能在這波探索與變革中生存下去。張策認(rèn)為中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的上層是很有規(guī)律的，幾乎是一成不變。中間環(huán)節(jié)也就是承包環(huán)節(jié)則雜亂無章，導(dǎo)致市場(chǎng)上誕生跑貨、服務(wù)質(zhì)量下滑等現(xiàn)象。獅橋物流要做的就是把中間的這個(gè)環(huán)節(jié)承接起來，以中間商的形式存在，只做車隊(duì)的運(yùn)輸，對(duì)接有整車需求的客戶，這是獅橋物流針對(duì)中國(guó)的承包市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)的生態(tài)分析得出的定位。

　　共贏共創(chuàng)合伙人平臺(tái)

　　2015年7月獅橋物流提出打造共贏共創(chuàng)合伙人平臺(tái)的概念。在市場(chǎng)利潤(rùn)比較低的情況下投入大量的一級(jí)化管理成本過高，但是以合伙人的形式存在則可以讓利與合伙人，使其產(chǎn)生自我管理。這種模式既能降低合伙人的管理成本又能同時(shí)實(shí)現(xiàn)獅橋物流的商業(yè)模式。這種模式自7月份決定正式實(shí)施后，到2015年年底已有51位合伙人，整體效果非常好，使得運(yùn)營(yíng)成本下降超過了10%。

　　張策介紹說：“這個(gè)模式的優(yōu)勢(shì)是資金結(jié)算、資金管理等都是由獅橋物流集團(tuán)來完成，合伙人全額獲取剩下的全部運(yùn)費(fèi)，合伙人除經(jīng)營(yíng)之外不需要做任何事情，提高了合伙人的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了合伙人的模塊化擴(kuò)張。在合伙人的管理能力之內(nèi)，獅橋物流可以為合伙人屏蔽風(fēng)險(xiǎn)，提供除了管理以外的其它服務(wù)。對(duì)合伙人來說是零投資零風(fēng)險(xiǎn)零承擔(dān)，目前定位是大多數(shù)卡車司機(jī)，還有自我經(jīng)營(yíng)自我管理的小的老板，這種模式對(duì)于這些群體具有巨大的吸引力。簡(jiǎn)單來說，超級(jí)車隊(duì)就是共創(chuàng)共生共贏”。

　　高端物流和平臺(tái)公司的需求是是準(zhǔn)時(shí)、可靠、安全、大規(guī)模的高端運(yùn)力。而在中國(guó)，當(dāng)前比較流行的做法是輕資產(chǎn)平臺(tái)加社會(huì)運(yùn)力，這是中國(guó)物流行業(yè)的非常規(guī)性創(chuàng)新，具有革命性的解決方案。但同時(shí)我們也要看到，社會(huì)運(yùn)力雖然能夠滿足輕資產(chǎn)平臺(tái)的需要，但卻沒辦法滿足其高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的運(yùn)力要求。社會(huì)運(yùn)力的特征是低廉的成本、充足的運(yùn)力;另外一面卻是車況堪憂、司機(jī)控制力薄弱、時(shí)效難以保障、穩(wěn)定性不足的種種缺陷。

　　獅橋物流組建超級(jí)車隊(duì)希望可以像美國(guó)萊德物流公司那樣向客戶提供車隊(duì)管理服務(wù)，包括租賃、設(shè)備維護(hù);卡車、拖拉機(jī)和拖車的商業(yè)出租業(yè)務(wù)，以及車隊(duì)支持服務(wù)，如保險(xiǎn)、車輛管理和燃料供應(yīng)商等。通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)來保證超級(jí)車隊(duì)的車況優(yōu)良、安全準(zhǔn)時(shí)和稅務(wù)規(guī)范。

　　利用金融力量運(yùn)營(yíng)超級(jí)車隊(duì)需要長(zhǎng)期的規(guī)劃，短期內(nèi)以中國(guó)的社會(huì)形態(tài)和中國(guó)物流市場(chǎng)的激情是難以改變的。但是這種探索和行之有效的模式卻代表了未來貨運(yùn)行業(yè)的一種重要的發(fā)展方向。

　　中國(guó)卡車與運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇上張策介紹的超級(jí)車隊(duì)模式為在場(chǎng)的專家和行業(yè)精英分享了一種極具前瞻性的先進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式，面對(duì)行業(yè)困局行業(yè)精英紛紛都在大膽探索，未來的變革將使得中國(guó)的物流行業(yè)迎來新的春天。

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