工信部組建動(dòng)力“電池團(tuán)”聯(lián)合攻關(guān)

　　繼新能源汽車之后，中國動(dòng)力電池行業(yè)終于獲得了國家利好政策的實(shí)質(zhì)性支持。

　　日前，在國務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗。為此工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，已經(jīng)投入5億資金著手組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。

　　與此同時(shí)，李克強(qiáng)總理也在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出“國五條”進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。稱要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，工信部此舉有利于集中國內(nèi)優(yōu)秀動(dòng)力電池企業(yè)的研發(fā)力量和資源，突破國產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、安全性、一致性等方面存在的瓶頸。

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)34萬輛和33萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。中國新能源汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，而這一切都離不開背后國家出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策的支持。

　　新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)也直接導(dǎo)致了國產(chǎn)高端動(dòng)力電池的供不應(yīng)求和低端產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際可用產(chǎn)能為16.5GWH，動(dòng)力電池需求缺口達(dá)3GWH，預(yù)計(jì)2016年國內(nèi)動(dòng)力電池有效產(chǎn)能將超過35GWH。

　　GGII分析師李俊華指出，盡管國內(nèi)各大動(dòng)力電池廠商都提出了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，但國產(chǎn)動(dòng)力電池在產(chǎn)品性能、能量密度、關(guān)鍵材料、制造工藝、核心技術(shù)等方面都與松下、三星、LG等國際鋰電池巨頭相比都存在一定差距，中國動(dòng)力電池企業(yè)依然面臨諸多的壓力和挑戰(zhàn)。

　　“參與研發(fā)的企業(yè)之間如何協(xié)作以及如何將各項(xiàng)細(xì)節(jié)落到實(shí)處是關(guān)鍵。”天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，工信部聯(lián)合業(yè)內(nèi)企業(yè)投入專項(xiàng)資金組建動(dòng)力電池研究院是為了推動(dòng)國產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)和行業(yè)集中度的提高，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展是個(gè)利好，但項(xiàng)目在執(zhí)行過程中應(yīng)該考慮更多細(xì)節(jié)。

　　比亞迪CTO劉衛(wèi)平指出，提升國產(chǎn)動(dòng)力電池的技術(shù)水平需要將包括原材料、設(shè)備、動(dòng)力電池以及整車在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，單純以動(dòng)力電池企業(yè)為聯(lián)合主體并不利于技術(shù)提升和創(chuàng)新。

　　事實(shí)上，早在2014年就在工信部、科技部等部門的指導(dǎo)下由中國工業(yè)汽車協(xié)會(huì)組織，聯(lián)合北京有色金屬研究總院、一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨和天津力神9家整車、電池材料研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，成立了國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司。公司旨在著力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)革命性突破，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，盡管5億資金的研發(fā)投入對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)而言并不突出，但工信部此舉更大意義在于引導(dǎo)更多的電池生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，投入更多的資金和精力在動(dòng)力電池的核心技術(shù)的研發(fā)和突破上，推動(dòng)中國動(dòng)力電池技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

　　此前，中國動(dòng)力電池企業(yè)一直選擇磷酸鐵鋰電池為主流技術(shù)路線，但根據(jù)國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提及的目標(biāo)，至2015年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到150Wh/kg(折算成單體電池，其能量密度大約需要達(dá)到170-190Wh/kg)，至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg(對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上)。這迫使越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

　　然而，工信部暫停三元鋰電池客車進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的決定，又給國內(nèi)三元電池企業(yè)和整車廠澆了一盆冷水。原因是我國三元材料電池起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，三元鋰電池再一次因安全性而遭到質(zhì)疑。

　　國產(chǎn)動(dòng)力電池的安全性、一致性和能量密度瓶頸等問題已經(jīng)成為了阻礙中國新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵所在。

　　“與日韓電池企業(yè)相比，我國動(dòng)力電池企業(yè)還需要在關(guān)鍵材料、能量密度、安全性、核心技術(shù)等方面進(jìn)行攻關(guān)。工信部此舉也是從國家戰(zhàn)略出發(fā)，聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)共同解決國產(chǎn)動(dòng)力電池的共性問題。”深圳市沃特瑪電池有限公司電池研究院院長(zhǎng)饒睦敏博士表示，隨著國家利好政策向中國動(dòng)力電池領(lǐng)域的傾斜，動(dòng)力電池行業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，從而實(shí)現(xiàn)追趕甚至超越日韓電池的“彎道超車”的目標(biāo)。