三元材料電池到底安全不安全?

　　自2016年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)上宣布三元鋰電池客車暫緩列入新能源汽車推薦目錄后，三元鋰電池的問題就一直被企業(yè)、專家、媒體所關(guān)注。

　　工信部暫緩三元鋰電池客車列入系能源汽車推薦目錄的最主要原因就是其安全性。

　　有一部分人認(rèn)為暫緩三元鋰電池客車補(bǔ)貼是合理的。中國工程院院士楊裕生在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)上就提到，動(dòng)力電池的用量越大，比能量越高，發(fā)生事故的概率就越高，必須要充分重視安全性。“目前國內(nèi)動(dòng)力電池廠出品的三元電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，補(bǔ)貼暫緩的初衷是規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)，存在一定的必要性。”楊裕生說。

　　對(duì)此，也有持不同意見的專家。俄羅斯圣彼得堡國立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院王慶生在2月26日的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上提出，三元材料和磷酸鐵鋰等其他正極材料都各有利弊，但不存在安全和不安全之分。“材料安全不安全不是從本身的物理指標(biāo)判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。”王慶生說，“我們要做的是發(fā)揮電池材料的優(yōu)勢(shì)，摒棄劣勢(shì)。”

三元材料電池到底安全不安全

　　韓國LG化學(xué)、三星是主打三元鋰電池的廠商，中國此次暫緩列入新能源汽車目錄，韓國政府也曾在2月23日向中國政府發(fā)函提出異議。

　　據(jù)媒體報(bào)道，“工信部近日終于“松口”，搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車，若需申報(bào)準(zhǔn)入目錄，經(jīng)核心機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)后，可向主管部門提交目錄申請(qǐng)。

　　如果報(bào)道屬實(shí)，那么關(guān)于三元鋰電池的爭論似乎久有了一點(diǎn)兒眉目：動(dòng)力電池廠商只要生產(chǎn)的三元鋰電池質(zhì)量好、性能高，經(jīng)過核心機(jī)構(gòu)的檢測(cè)后，便可提交目錄、申請(qǐng)補(bǔ)貼。

　　那這些核心檢測(cè)機(jī)構(gòu)都要檢測(cè)些什么呢?

　　曾有專家表示，電池管理系統(tǒng)導(dǎo)致的安全隱患比單純由電池所引發(fā)的安全問題還要多。

　　中國電動(dòng)汽車執(zhí)行副理事長歐陽明高也認(rèn)可電池管理系統(tǒng)的重要性。他認(rèn)為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的熱失控問題十分復(fù)雜而且危害嚴(yán)重，因此，電池管理系統(tǒng)就成為了防止電池?zé)岚踩鹿实闹饕Ｕ?，要管理電池處于一個(gè)安全的工作范圍。

　　所以，既然是對(duì)新能源客車整車進(jìn)行檢測(cè)，那么在檢測(cè)三元鋰電池安全性的同時(shí)，想必也會(huì)對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士表示了對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的擔(dān)憂：由于中國電池制造業(yè)魚龍混雜，生產(chǎn)出的電池質(zhì)量參差不齊，2016年由動(dòng)力電池引起的安全事故可能會(huì)有所增加。

　　我國新能源汽車這架“飛機(jī)”已經(jīng)在起飛跑道上高速飛馳，安全問題是首要的、也是最重要的一條指令，只有在確認(rèn)沒有安全問題的時(shí)候，才能甩開地心引力，飛上高空。