清秀的面容，標(biāo)志性的黑框眼鏡，今年30歲的劉寧召看上去比實(shí)際年齡顯得年輕，如果不是沾有機(jī)油的雙手，很難讓人認(rèn)出這是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)打了十多年交道的人。
在斗門(mén)富山工業(yè)園玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“玉柴船動(dòng)”)裝試車間里，W7X35低速船用柴油機(jī)正在進(jìn)行最后的裝配，劉寧召就在車間里細(xì)心地安裝缸套。
盡管看上去是簡(jiǎn)單的重復(fù)，但他已練習(xí)了不止上千次，用手來(lái)“看”機(jī)器成為可能。
待工人完成所有工序以后，62歲的車間主任洪錫平手里拿著測(cè)量設(shè)備精密度的鉛絲，再次走上裝試塔，對(duì)所有工序再次做了一遍檢查，確保沒(méi)問(wèn)題后才離開(kāi)。盡管他知道再檢查一遍也可能是“無(wú)用功”，但他依然堅(jiān)持了這種“只怕萬(wàn)一”的倔強(qiáng)。
船行大海，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的來(lái)源。主營(yíng)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的玉柴船動(dòng)，目前已經(jīng)生產(chǎn)全球首創(chuàng)的雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，處在行業(yè)前列。而以劉寧召和洪錫平為代表的兩代匠人，用各自的行動(dòng)，傳承對(duì)技術(shù)的追求，為巨輪的“心”保駕護(hù)航。
劉寧召正在檢查玉柴雙燃料低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)
用手“看見(jiàn)”機(jī)器的狀態(tài)
“對(duì)準(zhǔn)中間，慢一點(diǎn)，下，再慢一點(diǎn)，往下……”
在玉柴船動(dòng)裝試車間的裝試塔三層，6名身著淺藍(lán)色工服的工人，正對(duì)W7X35型低速機(jī)的活塞缸套進(jìn)行安裝。此時(shí)，即使是十多年經(jīng)驗(yàn)的老師傅，也開(kāi)始變得小心翼翼。此時(shí)，鉗工工段的工段長(zhǎng)劉寧召正來(lái)回操控著8個(gè)千斤頂，不斷調(diào)整缸套的水平位置，一時(shí)間成為塔上的焦點(diǎn)。
這是一個(gè)提心吊膽的過(guò)程。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配包括零部件預(yù)裝和整機(jī)總裝，工人們需要將活塞、齒輪等零部件進(jìn)行分別安裝后，再放入機(jī)座進(jìn)行整機(jī)組裝。而劉寧召和工友正在操作的活塞缸套安裝，又被工人們稱為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)裝環(huán)節(jié)的“三大難”之一。“活塞是運(yùn)動(dòng)部件，活塞桿與缸套內(nèi)壁不能接觸，否則缸套會(huì)磨損拉薄，導(dǎo)致活塞破損。”
由于活塞桿的直徑與缸套內(nèi)徑非常接近，預(yù)裝操作對(duì)工人提出的精度要求非常高。為確保缸套與柴油機(jī)的曲軸端面保持同軸位置，劉寧召需要自己一個(gè)人完成8個(gè)千斤頂?shù)木{(diào)。“要確保二者不接觸，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，只能由一人憑借經(jīng)驗(yàn)和手感進(jìn)行位置的確認(rèn)。”而像劉寧召這樣能熟練完成這項(xiàng)操作的工人，車間里不超過(guò)十個(gè)。
2006年，大學(xué)剛畢業(yè)的劉寧召進(jìn)入一間船廠從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，開(kāi)始了為期4年的一線跟班學(xué)習(xí)。2011年，玉柴船動(dòng)珠海車間投產(chǎn)，25歲的劉寧召成為公司招聘的第一批技術(shù)工人，進(jìn)入裝配車間進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。5年的時(shí)間，他從一名鉗工成長(zhǎng)為把控生產(chǎn)線質(zhì)量的工段長(zhǎng)。
從基礎(chǔ)的鉗工到車間里的“師傅”，在劉寧召看來(lái)，最直接的考量標(biāo)準(zhǔn)就是“三大難”。“活塞缸套安裝，中間齒輪調(diào)整和水利測(cè)功器安裝，是裝配過(guò)程中最考驗(yàn)人的環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是‘東西大、功夫小、精度高’。”
在劉寧召介紹發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工序時(shí)，說(shuō)得最多的詞是“上手”，在工友們看來(lái)，“手”正是劉寧召的絕活。為了實(shí)現(xiàn)高精度的裝配，進(jìn)入公司的頭兩年時(shí)間里，劉寧召在裝試塔上進(jìn)行了不下千次的“手感”實(shí)操。頻繁與機(jī)器接觸，劉寧召的雙手常年沾有洗不去的黑色機(jī)油。“每一項(xiàng)工序，零配件與機(jī)器都有對(duì)應(yīng)的力度，只有反復(fù)用手去感受，才能讓雙手像眼睛一樣，‘看’見(jiàn)機(jī)器的狀態(tài)，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配區(qū)別于一般機(jī)械工作的地方。”
“0.01毫米”的精度追求
中午12點(diǎn)30分，正是車間工人們吃午飯的時(shí)間，一名穿深藍(lán)色工衣的老人獨(dú)自走上裝試架，將裝配完成的部件、管道逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)。這個(gè)老人不是別人，正是劉寧召的“頂頭上司”——裝試車間主任洪錫平。有劉寧召等人的把關(guān)，大多數(shù)的時(shí)間，洪錫平走上裝試塔做的都是“無(wú)用功”，但在洪錫平看來(lái)，這是40多年裝配工作養(yǎng)成的習(xí)慣。
今年62歲的洪錫平，憑借40多年豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在退休之后被玉柴船動(dòng)返聘，回歸車間負(fù)責(zé)管理和調(diào)度柴油機(jī)裝試工作。從一線的工人到一個(gè)生產(chǎn)車間的管理者，洪錫平將注意力從一顆顆螺絲放大到了每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，用他自己的話說(shuō)，這是“大半輩子都獻(xiàn)給了發(fā)動(dòng)機(jī)”。
不少新技工在初進(jìn)公司時(shí)，沒(méi)少挨這位師傅的罵。“師傅要求車間尤其是裝試塔的環(huán)境必須干干凈凈，這是很多新人起初并不理解的地方。”劉寧召說(shuō)，有時(shí)候生產(chǎn)任務(wù)重，有工人將工具隨手放在裝試塔上，洪錫平看到后，都會(huì)提出批評(píng)。
“發(fā)動(dòng)機(jī)里但凡有一點(diǎn)灰、有一點(diǎn)拉絲，就會(huì)拉成槽，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。”洪錫平說(shuō)。而在劉寧召的印象中，洪錫平常掛在嘴邊的一句話是：發(fā)動(dòng)機(jī)與其他機(jī)器不同，走在大海里一兩個(gè)月主機(jī)不會(huì)停，一旦停下來(lái)就容易船毀人亡，所以任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有優(yōu)化的空間。
相比起弟子們的一絲不茍，洪錫平的嚴(yán)謹(jǐn)還體現(xiàn)在對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，心里都有對(duì)應(yīng)的數(shù)字進(jìn)行評(píng)判。“中間齒輪調(diào)整，兩個(gè)齒輪咬合度要超過(guò)80%，每個(gè)齒的平行度要控制在1絲之內(nèi)，半絲最好，活塞對(duì)中，活塞桿與缸套總間距要控制在60絲內(nèi)。”
洪錫平所說(shuō)的“絲”，是機(jī)械工人們?nèi)粘Ｓ糜诤饬烤芏鹊挠?jì)量單位。“1絲只有0.01毫米，也就是一根頭發(fā)絲的1/10那么細(xì)。”船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件，組裝的精密度要求達(dá)到“絲”級(jí)，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)既準(zhǔn)確運(yùn)轉(zhuǎn)，又能減少機(jī)器之間的摩擦造成的壽命減短。
“年青一代的技工，執(zhí)行能力強(qiáng)，基礎(chǔ)也不錯(cuò)，但是面對(duì)周邊環(huán)境的誘惑，很難靜下心來(lái)堅(jiān)持做技術(shù)。”洪錫平說(shuō)，隨著機(jī)械加工的普及，越來(lái)越多的年輕技工忽略了手上功夫。“老一代技工還要分成八個(gè)級(jí)別，四級(jí)以上的技工才能上機(jī)實(shí)操，如今行業(yè)里已經(jīng)少有這種分法了。”
雖然如此，洪錫平平日里還是以“級(jí)別”的要求對(duì)弟子們不斷進(jìn)行“敲打”。“能用手操作的，盡量用手去體驗(yàn)，這樣才能對(duì)機(jī)器形成最直接的觸感。”嚴(yán)厲的調(diào)教讓劉寧召等年輕人慢慢收住了心，開(kāi)始回歸手動(dòng)的“最笨”辦法“打磨”技能，加快成才。
兩代匠人的不同詮釋
新老兩代匠人的堅(jiān)持和傳承，推動(dòng)玉柴船動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從起步到成長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。
2011年11月，世界首臺(tái)W6X35低速機(jī)在玉柴船動(dòng)成功試車，12個(gè)月的工期也創(chuàng)下了低速機(jī)行業(yè)最快的建設(shè)及生產(chǎn)速度;僅一年之后，首臺(tái)W7X35機(jī)順利通過(guò)船東及BV船級(jí)社檢驗(yàn);2015年6月2日，全球首臺(tái)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的5RT-flex50DF船用雙燃料低速機(jī)在玉柴船動(dòng)成功交驗(yàn)。
玉柴船動(dòng)工會(huì)主席兼董事會(huì)秘書(shū)余天亮介紹，“十三五”期間，玉柴船動(dòng)將發(fā)揚(yáng)“工匠精神”，幫助企業(yè)在精益生產(chǎn)、精益制造方面發(fā)力，推動(dòng)中國(guó)海工裝備制造業(yè)在下行的大環(huán)境中走出一條創(chuàng)新之路，為客戶提供質(zhì)量最好的產(chǎn)品和最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
在劉寧召看來(lái)，“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”需要“優(yōu)秀員工”才能生產(chǎn)出來(lái)，工匠精神應(yīng)該成為技術(shù)工人的追求。“工匠強(qiáng)調(diào)的是技藝，這種技藝需要在實(shí)踐中反復(fù)打磨而成。正所謂百煉成鋼，工匠也應(yīng)該是磨出來(lái)的。”
與弟子的觀點(diǎn)持有差異，洪錫平在肯定年青一代能力的同時(shí)，更愿意用“素質(zhì)”一詞對(duì)工匠進(jìn)行要求，“這包括人的社會(huì)道德、責(zé)任心以及工作信譽(yù)。年輕工人成長(zhǎng)快，但是往往忽視了職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，缺少了這一點(diǎn)，也還不能稱之為工匠。”
洪錫平希望有更多的人對(duì)工匠精神進(jìn)行追求。“每一艘船的發(fā)動(dòng)機(jī)，都不是靠一個(gè)人的力量完成裝配，工匠精神不應(yīng)該只是在少數(shù)人中倡導(dǎo)，更要傳承至一個(gè)團(tuán)隊(duì)，甚至是一代的技術(shù)工人。”
對(duì)話：培育“工匠精神”首先要尊重藍(lán)領(lǐng)
提及技術(shù)工人對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要的支撐作用，也是工匠的重要組成部分，你認(rèn)為“工匠精神”的培育需要怎么樣的社會(huì)氛圍這個(gè)問(wèn)題時(shí)。劉寧召說(shuō)，工匠精神要求技術(shù)工人對(duì)技術(shù)、對(duì)產(chǎn)品有著精益求精的追求。一方面，從工人自身而言，要有這樣的追求，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)、比學(xué)趕超，提升行業(yè)整體水平;另一方面，社會(huì)、企業(yè)也應(yīng)該為匠人的提升和發(fā)展提供平臺(tái)、創(chuàng)造環(huán)境。
洪錫平說(shuō)，“工匠精神”并不是個(gè)新鮮詞。以往我國(guó)社會(huì)對(duì)于包括工匠在內(nèi)的技術(shù)人才，或多或少帶有輕視，認(rèn)為“干技工不如坐辦公室”。實(shí)際上，技術(shù)工人、工程師、科學(xué)家，這些是人才分工的不同，而非人才層次的高下。
因此，培育工匠精神，首先還是要從樹(shù)立尊重工匠的導(dǎo)向抓起，尊重藍(lán)領(lǐng)技術(shù)工人，并下大力氣培育技術(shù)人才。一方面要讓工匠在收入上有保障，讓更多的人愿意從事技術(shù)工作。另外要真正形成尊重勞動(dòng)、尊重技術(shù)、尊重創(chuàng)造的社會(huì)氛圍，提高藍(lán)領(lǐng)工人的成就感。
