出3億打造天地卡航要干什么？

　　2016年5月15日，天地匯在上海佘山艾美酒店舉行全國(guó)干線甩掛網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)儀式，并正式發(fā)布“天地卡航”干線運(yùn)輸產(chǎn)品。發(fā)布會(huì)后的“車平臺(tái)”環(huán)節(jié)，在天地匯提供的600萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼刺激下，100輛進(jìn)口牽引車的額度被現(xiàn)場(chǎng)承運(yùn)商一口氣購(gòu)罄。

　　天地匯要做成零擔(dān)快運(yùn)公司?天地匯要做成卡車經(jīng)銷商?

　　當(dāng)然，都不是。天地匯做的仍然是一個(gè)物流平臺(tái)。

“天地卡航”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)

　　1 .為什么做甩掛?

　　我們先從現(xiàn)場(chǎng)的演講分享找一找原因。

　　天地匯董事長(zhǎng)徐水波在啟動(dòng)儀式上表示，中國(guó)物流成本高的原因根本在于運(yùn)輸方式的落后，而圍繞車輛運(yùn)輸效率的根本性提升是重要的出路，而發(fā)達(dá)國(guó)家通用的甩掛運(yùn)輸方式就是行業(yè)發(fā)展的方向。

　　“天地匯今天正式宣布推出全國(guó)甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正是基于天地匯平臺(tái)的模式，遍布全國(guó)的園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，利用互聯(lián)網(wǎng)+集聚了海量貨源，并實(shí)現(xiàn)了線路兩端大貨量的均衡，為甩掛運(yùn)輸?shù)某晒Υ蛳铝藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為天地匯用四方平臺(tái)的方式重構(gòu)行業(yè)的發(fā)展模式創(chuàng)造了條件。”徐水波說(shuō)。

　　甩掛運(yùn)輸并不是一個(gè)新名詞，在歐美早已被證明能夠提升效率并降低成本。毫無(wú)疑問(wèn)，在“政策制度制約、組織化程度低、貨運(yùn)站場(chǎng)功能不全、信息化水平低、車輛配備不合理”這五個(gè)普遍性的制約因素中，最大的問(wèn)題仍是貨物的分散化和從業(yè)企業(yè)的分散化，也就是組織化程度太低，貨運(yùn)業(yè)務(wù)高度不均衡。

　　公路貨運(yùn)物流的集約化要從解決“組織化”問(wèn)題入手，而入手解決組織化的辦法，天地匯的選擇顯而易見，即服務(wù)的產(chǎn)品化——天地卡航。

　　2 .天地卡航有何不同?

　　為業(yè)內(nèi)熟知的是，天地匯一直在以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式整合以“小、散、亂、差、多”為特征的中國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)。根據(jù)天地匯公布的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)三年的快速發(fā)展，截止目前，天地匯已在全國(guó)建立57個(gè)園區(qū)，整合資產(chǎn)超過(guò)500億。

　　基于園區(qū)網(wǎng)絡(luò)推出的干線服務(wù)產(chǎn)品，自然與基于網(wǎng)點(diǎn)布局的零擔(dān)快運(yùn)公司有所不同。起網(wǎng)的方式不同，整合的資源不同，運(yùn)作的模式也有所不同。

　　天地匯執(zhí)行總裁何常春在演講中介紹了天地匯前期的甩掛運(yùn)輸嘗試：合作的物流承運(yùn)商線路在植入天地匯所推出的天地卡航甩掛產(chǎn)品后，短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，車輛的平均有效月行駛里程就從全國(guó)平均1.3萬(wàn)公里提升了一倍多，達(dá)到了3萬(wàn)公里還多，物流成本下降了16.6%，并實(shí)現(xiàn)貨量和收入飆升三倍的效果。

　　作為平臺(tái)公司，天地匯的目標(biāo)是通過(guò)“天網(wǎng)互享、地網(wǎng)互聯(lián)、車網(wǎng)互通”，最終實(shí)現(xiàn)“生態(tài)共享”。想要做好“天地卡航”，必須先做好“車網(wǎng)互通”。所以，天地匯自主開發(fā)的“甩掛運(yùn)輸管理信息化管理系統(tǒng)”，成為打造全國(guó)干線甩掛網(wǎng)絡(luò)(車網(wǎng))的重要一步。

　　3 .搞“車網(wǎng)”難在哪兒?

　　服務(wù)大企業(yè)的往往是小公司，服務(wù)小企業(yè)(或者個(gè)體消費(fèi)者)的往往是大公司。這是一個(gè)關(guān)于選擇標(biāo)準(zhǔn)化道路還是個(gè)性化道路的問(wèn)題。選擇并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分，但有野心的創(chuàng)業(yè)者，往往都傾向于成為某一領(lǐng)域的基礎(chǔ)服務(wù)的供應(yīng)商。因此，打造中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)夢(mèng)想，是很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的夢(mèng)想。

　　打造“車網(wǎng)”，是近兩年非常多的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的奮斗方向。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，天地匯的優(yōu)勢(shì)在什么地方?當(dāng)運(yùn)聯(lián)傳媒記者在媒體發(fā)布會(huì)上問(wèn)及此話題，作答的是天地匯的投資方——A輪投資人啟賦資本董事長(zhǎng)傅哲寬和B輪投資人啟創(chuàng)資本創(chuàng)始人彭鑫。

　　兩位投資人提到，to B平臺(tái)公司創(chuàng)業(yè)最難的事情是從0到1，作出投資天地匯的決策，除了常規(guī)的看團(tuán)隊(duì)、看項(xiàng)目潛力，最核心的是看模式的切入點(diǎn)是否正確。他們最看好天地匯創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的，是其對(duì)線下業(yè)務(wù)場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)化管理能力，即“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的特點(diǎn)。用徐水波的話講，“對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的依賴，對(duì)成本效益的關(guān)切”是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”繞不過(guò)去的門檻。這一門檻，也成為天地匯創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)所在。過(guò)去操盤天地華宇打造“定日達(dá)”的經(jīng)歷，曾經(jīng)打造傳化公路港網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗(yàn)，使得“天地卡航”的出現(xiàn)成為必然。

　　也許，給貨主提供一個(gè)“安、省、快、準(zhǔn)”的公路物流服務(wù)產(chǎn)品，正是“重運(yùn)營(yíng)”的天地匯創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)埋藏在心底最深處的情結(jié)。