輕卡裝氣剎 到底是“雞肋”還是“牛排”

　　現(xiàn)在，把它裝到輕卡上，到底有沒有必要，是浪費錢的“雞肋”，還是物超所值的“牛排”?，F(xiàn)在小編就通過以下幾個問題詳細(xì)解讀一下，歡迎各位觀眾老爺圍觀。

奧鈴CTX

　　氣剎和油剎有啥不同呢?

　　氣剎和油剎最根本的區(qū)別就是傳遞剎車力的介質(zhì)不同，形象一點來說，就相當(dāng)于你用活塞去推動一個物體，活塞里面是油就是油剎，活塞里面是氣體那就是氣剎。

　　由于介質(zhì)的不同，一個是油，一個是氣。油是液體，不可壓縮;而氣體是可以壓縮的。這就導(dǎo)致了相同容積內(nèi)能夠容納更多的空氣，氣壓的壓力就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油壓。因此氣剎也能產(chǎn)生更大的制動力，在中重卡上也就必須采用氣剎才能符合要求。

勒芒賽現(xiàn)場

　　同理，液體的不可壓縮特性，油剎的剎車行程是固定的，傳遞剎車力的速度相對傳統(tǒng)氣剎來說更加的快和靈敏。油剎的成本相對氣剎來說也更低，所以像輕卡等小型車上一般都會使用油剎。

　　為啥輕卡上也裝氣剎呢?是“雞肋”還是“牛排”

　　現(xiàn)在有許多的輕卡上也配裝了氣剎，前面不是說中重卡才裝的嗎，現(xiàn)在為啥輕卡也裝上了呢?現(xiàn)在小編就來為大家分析一下。

勒芒賽現(xiàn)場

　　現(xiàn)在人和車多越來越多，開車時需要非常頻繁的急剎車。尤其是南方的丘陵地區(qū)，山多路繞，工況不好。一般的油剎已經(jīng)無法為輕卡這樣的載重車在急下坡、急轉(zhuǎn)彎以及急剎車時提供足夠的剎車力了，這時候就需要一款氣剎輕卡了。那么氣剎版輕卡究竟好不好，好在哪?恰逢這次福田奧鈴舉辦了一個輕卡勒芒賽，用的車輛也恰好是氣剎版的，我們就以這次的參賽車輛—福田奧鈴CTX康明斯2.8L氣剎版來實例分析一下。

　　既然是實例分析，那么還是看開過這次氣剎版車型的用戶怎么說吧，對此，卡車網(wǎng)記者專門前往活動賽事現(xiàn)場進行采訪，為各位卡友帶來第一手的用戶使用情況。

　　來自湖南星沙物流投資有限公司隊伍的譚建麗司機師傅說到：“我在公司開掛車開了有十幾年了，后來得知卡車還有比賽，我就來參加了。來到現(xiàn)場后，我覺得這次賽道蠻專業(yè)的，到處都是急彎什么的，路面也比較符合卡車行駛的一個路面，是不平整的。比賽開始的時候，我感覺這車應(yīng)該不能征服這個賽道吧，沒想到這款車在比賽時表現(xiàn)真的不錯，頻繁的剎車轉(zhuǎn)向過程中，剎車沒有頓挫感，非常靈敏，轉(zhuǎn)向也很順滑、不生硬，提速也很快。尤其是剎車方面，之前我還擔(dān)心氣剎雖然制動力大，但是制動沒那么快，今天在賽道上一開，感覺完全不用擔(dān)心，和油剎差不多。”

　　聽譚師傅這么一說，這款車真的挺好，即具有氣剎制動力大的優(yōu)勢，同時還能做到制動時間、制動距離和油剎一樣的短。

　　那么這款車是如何做到兼具氣剎和油剎的優(yōu)點的呢?對此卡車網(wǎng)記者采訪到了福田奧鈴的技術(shù)人員。

　　通過技術(shù)人員的解答，我們了解到，福田奧鈴CTX氣剎版通過對氣剎儲氣罐壓力的加大，使得氣剎通過傳遞速度的提高來跟上油剎的制動速度。雖然技術(shù)人員說的輕描淡寫，但是氣剎壓力的提高，對儲氣罐和氣泵的要求都會有極大的上升，看來福田奧鈴CTX汽剎版的誕生也是花費了不少的心血。

　　氣剎版雖然由于成本的增加提高了價格，但是這部分差價可以換取更安全的行駛環(huán)境、可以拉更多的貨、還能和油剎一樣制動快而短。值還是不值，相信大家心中都有了答案，氣剎版如果能做到像福田奧鈴CTX的汽剎版一樣，毫無疑問，它將會是非常“實用可口”的“牛排”。