2015年中國物流費用占GDP比重16%，高還是低？

　　近日，國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運行情況通報》數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費用比上年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率比上年下降0.6個百分點。

國家發(fā)改委近日公布2015年中國物流費用占GDP比重16%

　　數(shù)據(jù)： 相比8%，成本仍高出一倍?

　　雖然占比出現(xiàn)下降，但在外界看來，相比于世界發(fā)達國家的8-9%，中國的物流成本依然較高。

　　在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達30%—40%，而這個數(shù)據(jù)在西方發(fā)達國家的占比只有10%—15%，現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤是被物流吃掉了，它直接影響到中國制造的競爭力。

　　分析： 物流費用主要有哪些構(gòu)成?

　　1、人工費用

　　為物流從業(yè)人員支出的費用。如工資、獎金及各種補貼。

　　2、作業(yè)消耗

　　物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，車輛、設(shè)備、場站設(shè)施等的磨損。

　　3、物品消耗

　　物料、制品、協(xié)作件、商品等對象在物流作業(yè)中的合理損耗。

　　4、利息支出

　　屬于再分配項目的支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。

　　5、管理費用

　　組織物流過程的各種費用，如上網(wǎng)費、入會費、線路租用費、辦公費、差旅費等。

　　一切由物料、產(chǎn)品、商品等實體的物理性空間運動所引起的貨幣支出都是物流費用，物流費用按一定對象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。物流費用控制也就稱為物流成本控制。

　　行動： 降高速費成為降本突破口

　　今年以來，多地出臺為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內(nèi)容，其中，高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。

　　權(quán)威人士表示，現(xiàn)在高速公路收費占到干線運輸企業(yè)成本的30%~40%，是很大一塊支出，近幾年物流行業(yè)供過于求，企業(yè)盈利非常困難，行業(yè)內(nèi)一直呼吁降低高速公路通行費，希望這些政策有示范效應，促使更多地區(qū)降低高速路收費。

　　湖北在《關(guān)于降低企業(yè)成本激發(fā)市場活力的意見》中提出，從2016年6月1日起，將全省高速公路通行費收費標準總體降低10%左右。

　　山西自2016年5月20日起對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優(yōu)惠減費政策，包括，所有貨車享受現(xiàn)行收費標準12%的優(yōu)惠;辦理并使用山西省ETC卡交費的貨車享受現(xiàn)行收費標準20%的優(yōu)惠。

　　貴州明確，從2016年6月1日起，對持有“黔通卡”的貨運車輛通行貴州省高速公路時，給予通行費9.5折優(yōu)惠。

　　廣西提出，提高客運企業(yè)ETC用戶覆蓋面，進一步擴大ETC推廣范圍，給予ETC用戶5%通行費優(yōu)惠，降低客運企業(yè)高速公路車輛通行費支出。

　　聲音： 物流成本真的高?有質(zhì)疑!

　　前段時間，交通運輸部規(guī)劃研究院高級工程師王燕弓撰文表示，“物流總費用占GDP比率”被誤讀。文中分析道：

　　1、比率是物流行業(yè)景氣指標

　　“物流總費用占GDP比率”和“物流費用占產(chǎn)品價格比重”從來就不是一個可以直接衡量物流成本的指標。

　　“物流總費用占GDP比率”(Logistics cost as a percent of GDP)指標，源自美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)定期發(fā)布的《美國物流年報》(Annual STATE OF LOGISTICS Report)。該協(xié)會在《美國物流年報》中，會將美國當年的“物流總費用占GDP比率”按照時間維度與歷史數(shù)據(jù)進行比較，一般跨度為10年，目的是衡量美國物流行業(yè)景氣程度并分析其變化趨勢。在《美國物流年報》中，“物流總費用占GDP比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展，降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條。同時，“物流總費用占GDP比率”也被用來評估物流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位和重要性。

　　2、比重不能準確判斷物流成本

　　目前還有種說法，“物流費用占產(chǎn)品價格比重”高，說明物流成本高，其實這也是不嚴謹?shù)?，需要具體情況具體分析。比如，一個蘋果手機賣8000元，通過快遞送到顧客手中物流費用是10元，而一個國產(chǎn)手機只能賣到1000元，物流費用還是10元，那么國產(chǎn)手機的“物流費用占產(chǎn)品價格比重”就是蘋果手機的8倍，但兩者的物流成本其實是完全一樣的。在這個案例中，“物流費用占產(chǎn)品價格比重”高的根源并不是物流成本，而是發(fā)生在商品供給側(cè)，即國產(chǎn)手機的市場價值低。合理的解決方式是通過創(chuàng)新技術(shù)、改進質(zhì)量、豐富品種來提高國產(chǎn)手機的產(chǎn)品價值。但強求國產(chǎn)手機“物流費用占產(chǎn)品價格比重”一定也要降到蘋果手機的水平，那就意味著國產(chǎn)手機的物流費用要從10元降至1.25元，那么物流企業(yè)自身成本和合理收益又如何保障?或者現(xiàn)實中能不能找到愿意虧本提供服務(wù)的物流企業(yè)?所以，這個邏輯本身就是錯誤的。

　　從產(chǎn)品附加值來看，與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低，這意味著實現(xiàn)同樣多的商品銷售量、耗費同樣多的物流費用，但創(chuàng)造的增加值明顯偏低，這也是導致物流費用占產(chǎn)品價格比重高的重要原因。此外，原材料分布、產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)地和銷售地距離，也會對物流費用占產(chǎn)品價格比重產(chǎn)生很大的影響。

　　我國物流行業(yè)已經(jīng)高度市場化了，物流費用是物流活動中各環(huán)節(jié)服務(wù)價值的正常體現(xiàn)，“物流費用占產(chǎn)品價格比重”由市場機制決定，只要符合市場規(guī)律及相關(guān)法規(guī)，無論是高還是低都是合理的。而購買一個商品，所買的其實不僅是產(chǎn)品本身，還包括品牌、包裝、設(shè)計、售后，以及物流服務(wù)等，這些都是顧客買到的“商品”，將物流和商品割裂看待的觀點也是不妥的。一個海南生產(chǎn)的菠蘿，不能因為運到北京會提高“物流費用占產(chǎn)品價格比重”而放棄北京市場，也不能為了產(chǎn)品的利潤，強行要求物流企業(yè)提供免費服務(wù)，更不能以人工成本占商品售價比例高為由，拒絕支付工人工資。無論多遠地方生產(chǎn)的商品，無論“物流費用占產(chǎn)品價格比重”有多高，只要有市場需求，就會有市場供給，物流服務(wù)本身其實已經(jīng)融入了商品，商品的價格體現(xiàn)的也是從原材料、加工直至送到顧客手中的全過程服務(wù)，而其中的比例構(gòu)成應由市場自行選擇。