德國Goldhofer FAKTOR 5負載650噸是怎么做到的

Goldhofer FAKTOR 5橋式梁結(jié)構(gòu)圖

　　模塊組件化設計

　　完整的橋式梁卡車掛車體型非常龐大可觀，Goldhofer把它設計成易于拆裝的組件形態(tài)，而且所有組件的尺寸大小都遵循著可以使用集裝箱運輸?shù)脑瓌t，整部橋式梁運輸車拆解后只需要使用 2個20'和3個40'框架集裝箱以及3個40‘集裝箱就可全部把組件打包裝箱，非常適合長途轉(zhuǎn)運，這對于經(jīng)常轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外業(yè)務的運輸公司來說經(jīng)濟性和便利性是不言而喻的。

　　運輸模塊

　　本著物盡其用的原則，運輸模塊直接采用Goldhofer已有的產(chǎn)品，這樣即使不作為橋式梁運輸車使用時，運輸模塊依然可單獨正常使用。標淮配胥采用前后共2組多軸運輸模塊承載橋式梁的兩端，每組由多個THP模塊串聯(lián)而成，可選配成12?20軸線的規(guī)格，以應對不同的運輸需求。

　　THP模塊作為Goldhofer模塊化重型運輸車的核心單元，功能非常強大，它擁有不同軸線版本，可任意串、并聯(lián)組合。每軸線由2組擺式輪軸組成，而擺式輪軸在橫向、縱向上的補償能力使其能自如應對崎嶇的路面)，THP模塊的液壓懸掛系統(tǒng)可人工自由調(diào)整高度，這一特性在裝卸時特別有用，可以看出THP模塊和 Scheuerle的IrterCombi模塊非常類似。由于THP模塊本身沒有動力，需要外界提供，所以在前后2組模塊的頭尾各安裝了一根拉桿/推桿裝置， 用于連接2部牽引車實現(xiàn)前拉后頂。

　　橋式梁本體

　　橋式梁本體的組件非常豐富，F(xiàn)AKTOR 5橋式梁運輸車是高架型時，最主要的組件包括如下。

　　一是懸臂。帶基座的懸臂是最重要的組件，它負責與運輸模塊的連接及對梁架的控制。懸臂底部是寬大的長方形基座，可方便地與運輸模塊的承載面固定在一起。懸臂與基座間并非剛性連接，而是采用了穩(wěn)定交義平衡系統(tǒng)，即兩者間通過十字形四點支撐，每個支撐點都有可伸縮的液壓油缸，為避免路面的劇烈變化給運輸物帶來過大的加速度沖擊，在每個油缸上都連接著蓄能器(內(nèi)充氣體)，利用氣壓平衡可讓液壓油在油缸和蓄能器之間流轉(zhuǎn)，從而自動調(diào)整4個油缸的位置達到穩(wěn)定平衡，以減小外部的沖擊。

　　二是主梁。主梁也就是負載梁，位于橋式梁的中部區(qū)域，其投影在運輸模塊之外，可通過組合不同數(shù)量的主梁部件來調(diào)整負載區(qū)域的長度，范圍可達11?17 m，甚至可以更長。

　　三上副梁。副梁是指運輸模塊正上方的梁架部分，用于連接懸臂和主梁，其長度也可通過組合不同數(shù)量的副梁組件來調(diào)節(jié)。一般來說， 副梁的長度依賴于運輸模塊的長度，它要保證主梁的投影不落在運輸模塊上0所有的梁架姐件都通過螺栓連 接(如閣12、14)，以便于拆裝。

　　四是智能交叉緊固系統(tǒng)。它由多根可伸縮的緊固桿組成，這些緊固桿用螺栓交叉跨接在兩側(cè)副梁之間，當調(diào)整橋式梁的寬度時，只要拿掉緊固桿內(nèi)固定伸縮長度的螺栓，桿長就可隨著寬度變化自動調(diào)整，完成后再插回固定用的螺栓即可。由于緊固桿與副梁的連接方向有多個角度，可確保梁架的穩(wěn)定性。

　　五是梁托架。托架共有2個，分別安裝在前后運輸模塊靠近主梁的位置上，當梁架尚未安裝完成或高度降到最低時，此托架可起到支撐梁架的作用。

　　六是支撐導引輪。它只是個輔助工具，僅用于貨物裝卸階段，在梁架尚未完整連接時被安裝在主梁下方充當支撐和導引方向之用 , 一旦梁架合攏便會被拆除。

　　七是掛帶。掛帶共4組，每組2根，被套在主梁上，每組掛帶的下端可以和底部支撐件的內(nèi)管的一端用螺栓固定在一起，通過這種方式可方便安全地完成自主裝卸。

　　八是底部支撐件。共有2組，每組由內(nèi)外兩根橫截面為長方形的鋼管組成，可內(nèi)外相套。兩根外管一幵始就墊在運輸物下方作支撐件,當橋式梁裝載貨物時，只要把內(nèi)管插進外管中，然后內(nèi)管和掛帶固走在一起，就完成了裝載。

　　功能特點

　　FAKTOR 5橋式梁運輸車具有高達5:1的負載自重比，這得益于Goldhofer精湛的機械設計能力，相比1991年時的版本，梁架看起來更細巧輕便，當然這與材料、焊接、液壓等技術(shù)的進步密不可分，同樣的載重能力而自重更輕，運輸所需的成本也就越低。不同配置的 FAKTOR 5橋式梁運輸車承載的最大負荷可達350?650 t，這樣的運載能力足以應付絕大多數(shù)運輸任務。

　　橋式梁懸臂上縱向的幾組液壓油缸可控制梁架的高度，行程范圍可達0~1.8m，這一特性非常有用，不單單被用來裝卸貨物，在運輸過程也可以隨時調(diào)整高度以適應外部環(huán)境。比例經(jīng)過限高的公路橋下方時，就可以把高度調(diào)整到讓貨物的底部幾乎貼近地面;或者在轉(zhuǎn)彎時，梁架不得不需要越過某些有一定高度的障礙物時，最大1.8m的提升高度就變得有用武之地了。

　　懸臂上橫向的幾組液壓油缸則可調(diào)整梁架的寬度，范圍可達3~6.75m，再加上調(diào)整主梁組件的數(shù)量可改變負載區(qū)域的長度，F(xiàn)AKTOR5橋式梁運輸車對貨物大小的適應能力是超強的。

　　裝載過程

　　橋式梁運輸車的自裝卸特性是一大亮點，這里以高架型FAKTOR5橋式梁運輸車為例，詳細剖析其裝載貨物的全過程。

　　裝載貨物之前，橋式梁運輸車必須先到達裝載的現(xiàn)場，以運輸車如此龐大的體型，顯然不會在空載時直接以完整形態(tài)開往現(xiàn)場。如果距離較遠甚至跨海，那么把整車拆散成組件再采用集裝箱化運輸?shù)浆F(xiàn)場才是最佳選擇; 而如果距離較近，則可以先把橋式梁運輸車組裝成空車運輸狀態(tài)，也就是把前后兩部分車體均組裝到副梁己就位的狀態(tài),副梁由梁托架支撐，主梁暫不安裝，然后由2輛牽引車各自拉著半截車身上路開往現(xiàn)場即可 ，此時就相當于在用全掛拖車方式運輸半安裝狀態(tài)的橋式梁。

　　到達現(xiàn)場后，假設己經(jīng)是兩截半安裝狀態(tài)的橋式梁運輸車待命，接著便把主梁安裝到前半截車體的副梁上，間時在主梁下方裝上支撐導引輪。然后 調(diào)整前后兩部分梁架的寬度，使其能容納運輸物的寬度。

　　接下來其中一輛牽引車頂著后半截車體靠近貨物的一側(cè)，把開口正對貨物，另一輛牽 7引車拉著前半截車體在支撐導引輪的幫助下調(diào)整好方向，慢慢后退著把開口對準貨物的另一側(cè)推進，這樣前半截車體上的主梁逐漸把貨物套在中間，并向后半截車體靠攏，經(jīng)過微調(diào)，最終前后車體的梁架合龍，并用螺栓固定住，此時的梁架己形成一個整體，把貨物包圍在中間，支撐導引輪使命也已完成而被拆除。

　　裝載前的貨物己預先用橋式梁運輸車的底部支撐件外管支撐底部，是吋候把兩根內(nèi)管分別插入外管中了，內(nèi)管比外管略長，掛在主梁上的 4組掛帶分別用螺栓和內(nèi)管的一頭固定在一起，至此貨物便裝載完畢，只要橋式梁兩端懸臂上的液壓油缸發(fā)力抬升梁架高度，貨物便被“挑”了起來，然后在兩輛牽引車的前拉后頂之下，這位大力士“挑夫”便可上路了。

　　橋式梁運輸車的整個裝載過程快捷方便，無需起重機吊裝貨物，貨物只需停在原地便可被裝載固定，這就大大提升了安全性。卸載過程正好相反，這里不再贅述。

　　不同形態(tài)和版本的FAKTOR 5橋式梁運輸車

　　(1)靈活多變的形態(tài)

　　FAKTOR 5的強人之處并不止步于上述這些特性，由于其組件模塊化的設計思想，它很容易就可擴展出不同形態(tài)來。

搭載FAKTOR 5橋式梁的德國曼卡車

　　通過替換不冋的主梁和副梁組件，F(xiàn)AKTOR 5就可以組合出前面介紹的四種類型的橋式梁運輸車。標準形態(tài)的FAKTOR 5對應的是高架型橋式梁運輸車，換上Z字型的梁架組件就變成_/直接以主梁上部承載的凹型橋式梁運輸車;如果在上一種形態(tài)的主梁下部預先安裝上支撐架，就又變成底部帶支撐架的凹型橋式梁運輸車;而如果干脆不安裝主梁，只是在副梁側(cè)面裝上可適配貨物側(cè)裝孔的組件，則可化身為鉗夾型橋式梁運輸車。

　　承載橋式梁兩端的多軸運輸模塊也可以多種多樣，標準的選擇是前面介紹的THP模塊配合牽引車，也可以選用Goldhofer的自行式運輸車PST。PST帶動力模塊，省去了前后的牽引車，這樣整車的長度可以更短一些，而且PST可以被遙控操作，轉(zhuǎn)向控制的靈活性也更高，對于短距離的運輸來說比起使用THP模塊更有優(yōu)勢。

　　(2)新版本

　　FAKTOR 5橋式梁運輸車還在不斷地進化中，根據(jù)客戶的不同需求而出現(xiàn) —些定制化的版本。

Goldhofer交付給KAHL公司的新 一代FAKTOR 5橋式梁運輸車

　　比如Goldhofer交付給KAHL公司的新 一代FAKTOR 5橋式梁運輸車在懸臂的設計上和標準版有很大的不同，梁架高度的變化范圍增至0~ 2.145 m,在提升貨物的高度上更有優(yōu)勢; 另外，用來和運輸模塊固定的懸臂基座也采用模塊化的設計，可通過加裝側(cè)面支撐架加大運輸模塊與懸臂之間的承載面積，從而更好地把負載分擔到運輸模塊各軸上。