烏魯木齊：最長(zhǎng)隧道貫通 為東繞城全線年內(nèi)通車奠定基礎(chǔ)

烏魯木齊繞城高速公路(東線)葛家溝隧道雙洞近日全部貫通

　　6月8日，施工現(xiàn)場(chǎng)，在隧道中央，一臺(tái)隧道二次襯砌模板臺(tái)車正在工作，十幾名施工人員在上面忙碌著，臺(tái)車長(zhǎng)度有9米，長(zhǎng)寬與隧道等同緊貼著隧道。隧道北側(cè)洞口連接著全長(zhǎng)1170米的葛家溝大橋，南側(cè)順連東繞城主線道路。沿著左側(cè)隧道洞口進(jìn)入，隧道內(nèi)高9.95米，寬15.18米，為三車道。

　　6月8日，烏魯木齊繞城高速公路(東線)葛家溝隧道口，“兩側(cè)隧道共有4輛臺(tái)車同時(shí)工作，平均每天完成約18米的二次襯砌工作。”中交二航局東繞城二標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理尹茂科介紹，葛家溝隧道于2014年6月開工，今年5月20日，隧道左幅貫通，6月2日，隧道右幅貫通，比預(yù)期貫通時(shí)間提前了113天。隧道開挖后初次襯砌、仰拱等工作已經(jīng)完成，洞內(nèi)防火、保溫工作也在同步進(jìn)行中，雙洞二次襯砌工作大概在本月底完工，待全線二次襯砌完成后，將進(jìn)行路面鋪設(shè)工作。

　　據(jù)了解，葛家溝隧道是東繞城項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程之一，位于葛家溝村東側(cè)的低中山區(qū)陡峭山體斜坡上，地形起伏變化大，穿越東山斷層破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，左幅長(zhǎng)1475米，右幅長(zhǎng)1430米，為三車道高速公路隧道，具有大跨度、淺埋、偏壓、開挖面積大等施工難點(diǎn)。

　　2015年10月30日，除葛家溝隧道和采空區(qū)露天煤礦等個(gè)別節(jié)點(diǎn)外，繞城(東線)項(xiàng)目主線全線貫通，但不具備通車條件。2016年1月1日，烏魯木齊繞城高速(東線)主線試通行，但因葛家溝隧道和采空區(qū)露天煤礦項(xiàng)目并未完工，車輛路過這兩處時(shí)只能從旁邊的社會(huì)便道繞行。因此，只要葛家溝隧道和采空區(qū)露天煤礦完工并通車，東繞城便能全線通車。

　　東繞城高速起于甘泉堡工業(yè)園區(qū)南側(cè)，接吐烏大高速公路，止于西山路互通式立交，接烏奎高速，全長(zhǎng)79.652公里。全線設(shè)置特大橋兩座，為石人子溝特大橋和葛家溝特大橋;隧道兩條，長(zhǎng)隧道為葛家溝隧道，全長(zhǎng)1452.5米，短隧道為長(zhǎng)420米的石人子溝隧道。互通式立交共10處，分別為甘泉堡、米東、鐵廠溝、甘溝、石人子溝、觀園路、延安路、烏拉泊、倉(cāng)房溝、西山互通式立交，同時(shí)與觀園路、躍進(jìn)街、延安路等城市道路相連。全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。

　　烏魯木齊繞城高速(東線)項(xiàng)目通車后，過境車輛將不必再通過河灘通行。車輛跑完?yáng)|繞城全線僅需40多分鐘，比走河灘路節(jié)約行車時(shí)間半小時(shí)。