鞏文嶺：會“讀”車輛的80后創(chuàng)業(yè)運輸人

鞏文嶺

　　從“拼”貨到“拼”車“我是從2006年開始自己養(yǎng)車跑貨運，”鞏文嶺說，“那時候有車就是牛。”當時由于我國公路貨運處于起步階段，貨運市場車少貨多，運力資源供不應(yīng)求。

　　在這種局面下，因擁有貨車資源，只需要找到貨源，就能保證穩(wěn)定的運營及收益。鞏文嶺說，早些年，貨運公司甚至可以在眾多貨源中進行挑選，以便實現(xiàn)運營利潤的最大化。

　　然而，市場會隨著供需關(guān)系發(fā)生變化。2008年，全球經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)了不同程度的減速。作為全球第二大經(jīng)濟體，中國的經(jīng)濟發(fā)展形勢也不可避免地受到了波及。而與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)的物流運輸行業(yè)也受到了影響“從2008年開始貨就少了，”鞏文嶺說，“也就是從那時候開始，活不好干了。”

　　在市場環(huán)境發(fā)生變化之后，具備一定規(guī)模的物流公司大多通過減員增效、減車增效來保持利潤率。對中小型物流企業(yè)來說，為了維護前期已積累的貨源，一般會選擇擴大配貨渠道、種類來降低空車率，保持運營收益。

　　在新的貨運市場業(yè)態(tài)中，創(chuàng)造價值的重要工具——車，對于物流公司變得更加重要。“從前是拼貨，有好的貨源就是牛，”鞏文嶺說，“現(xiàn)在不只是要比拼貨源，還要拼車，拼好車。”

　　從2014年開始，鞏文嶺開設(shè)了自己的運輸公司，因購車資金的制約，公司在創(chuàng)業(yè)初期采購了數(shù)臺國產(chǎn)車，經(jīng)營北京至西安之間的專線甩掛運輸。隨著經(jīng)營逐漸有所起色，他將運輸線路拓展至北京-西安-銀川。

　　跨越多省三地的長途甩掛專線運輸對車輛有著極高的要求，鞏文嶺在半年前經(jīng)過多方選擇，購入了奔馳卡車。“我希望選購品質(zhì)高的進口卡車，保證我這條專線的運營。”鞏文嶺說。

　　會“玩”電腦的老司機鞏文嶺以前不曾想到，他對車隊的管理運營不再是那種“老套路”，而是可以在電腦上通過車輛配備的軟件去進行數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，并對車隊管理和運營效率進行優(yōu)化。

奔馳卡車

　　通過奔馳卡車上所搭載的FleetBoard®車輛管理平臺，鞏文嶺對自己的這輛奔馳卡車在各個時間段內(nèi)的各種運營數(shù)據(jù)都能一目了然。數(shù)據(jù)分成幾大類，不僅細致而且精準。結(jié)合時間點進行分析，就可以了解車輛在一個完整的運營時間段內(nèi)的行駛狀態(tài)，管理者可以對駕駛員的操作，以及路況進行評估和判斷。

　　作為一名80后，鞏文嶺能夠相當熟練地使用電腦。對于奔馳卡車FleetBoard®車輛管理平臺所提供的強大功能，他不禁感嘆道：“沒想到能夠通過這個軟件獲得這么多的信息，更沒想到通過對信息的分析，能夠直觀地了解并判斷駕駛員的操作習(xí)慣是否正確，連路上哪里堵車，駕駛員休息換班的時間都知道，太厲害了!”

　　鞏文嶺說他最初選擇奔馳卡車時，僅抱著試試看的想法。使用初期，由于以前沒有接觸過進口車，他和駕駛員對奔馳卡車的操作都不太熟悉，對此奔馳卡車為他持續(xù)提供了全方位售后服務(wù)，包括針對駕駛員的駕駛培訓(xùn)，以及車輛養(yǎng)護的指導(dǎo)。

　　“通過培訓(xùn)，我才知道現(xiàn)在的卡車駕駛方式和我原來駕駛國產(chǎn)車的方法是大不一樣，”鞏文嶺說，“在手動擋車時期我駕駛卡車的油耗就很低，現(xiàn)在我要多學(xué)學(xué)自動擋車的駕駛技術(shù)了。”

　　說起節(jié)油，鞏文嶺興致很高。他說自己3.0L排量的私家車都可以開到6.3L/100Km的平均油耗。很多人對此不相信，但是看到他的數(shù)據(jù)后，都表示很佩服。鞏文嶺說：“油耗低是因為我在開車的時候，不會急加速，注意觀察路面情況，有預(yù)見性駕駛的習(xí)慣。只要注意這些因素，開什么車都一樣，都能開得很好，即省油又安全。”

　　半年前，鞏文嶺首次購入奔馳卡車，三個月后他又再次購入一批奔馳卡車。如今，他正在準備第三次購車，在目前車掛比例達到1:2的情況下謀求繼續(xù)發(fā)展壯大。