錯誤2：你是不是以為純電動車才是終極目標(biāo)，混合動力車只是過渡性產(chǎn)品?
錯誤3：你是不是以為柴電混合動力車因為仍需消耗能量，所以沒比純電動車環(huán)保?
康明斯主導(dǎo)開發(fā)一款可未來商用的插電式混合動力發(fā)動機比傳統(tǒng)動力節(jié)油50%
全都錯了
正確答案1：柴電混合車并非單純的將汽油車和電動車擠在一輛車上，兩套動力系統(tǒng)其實是互為補充，相輔相成。電動系統(tǒng)的混合動力車可靠多種方法來自行充電，例如可以靠內(nèi)建的自發(fā)電系統(tǒng)或燃料電池，因此只需要普通的加油站即可解決;也可以在減速時使用動能回收系統(tǒng)將減少的動能轉(zhuǎn)為電能充電;在完全發(fā)動機運作的模式下也可以用發(fā)動機余力充電，在充電站普及前即可實用化。
正確答案2：柴電混合動力車因為擁有兩種以上的動力來源，可以依照使用狀況選擇最有效率的動力模式，從而既保障了柴油發(fā)動機的強力動力輸出，又可在動力要求不高的環(huán)境下切換至電力模式節(jié)省能耗，比起純電動車，可為客戶帶來更大價值。
正確答案3：純電動車輛的能源，歸根結(jié)底大部分還是來自化石能源的消耗，在這部分電能產(chǎn)生的過程中，也會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成影響，而柴電混合動力車有內(nèi)建自發(fā)電系統(tǒng)，可不需外部供電即可充電并行駛，配合配套的排放處理系統(tǒng)，可最大程度的降低發(fā)電過程中對環(huán)境造成的破壞。
柴電混合動力作為一種優(yōu)秀的動力解決方案，兼具動力性和經(jīng)濟性，它使用柴油發(fā)動機 + 可充電電池及電動機兩種動力來源，適合新形勢下的各種運輸工具。而康明斯發(fā)動機作為這些設(shè)備的“強大心臟”，在該領(lǐng)域一直處于全球領(lǐng)先地位?？得魉乖诓耠娀旌蟿恿﹂_發(fā)上的歷史可追溯至上世紀40年代，讓我們看看那些應(yīng)用康明斯發(fā)動機的柴電混合動力應(yīng)用的典型案例吧：
巨輪車
1940年，美國南極探險者號——SnowCruiser是第一臺柴電混合動力巨輪車，這種巨輪設(shè)計后被礦用卡車所采用。該車采用獨特的GE傳動系統(tǒng)及兩臺康明斯H6型300馬力發(fā)動機。
列車機車
康明斯的柴電混合動力在列車上的運用一直領(lǐng)先。
1999年，試運行的4廂VT605城際列車在德國創(chuàng)下了柴電混合動力時速138英里(222公里)的新紀錄，它裝備4臺康明斯臥式QSK19升發(fā)動機，總功率達3000馬力。
客車
在北美地區(qū)，2006年有超過1000輛配備康明斯ISB-H型和ISL-H型發(fā)動機的柴電力混合動力公交車投入運營。這些低排放、低噪音的公交車已可滿足2010年的排放標(biāo)準，提高了燃油經(jīng)濟性，減少溫室氣體排放量30%以上?？得魉故鞘澜珙I(lǐng)先的柴油混合動力公交車發(fā)動機供應(yīng)商。
挖掘機
康明斯B系列3.3升柴油機搭載法國邁克拉克12MTX型混合動力輪式挖掘機，榮獲2009國際工程機械博覽會創(chuàng)新與環(huán)境雙獎。
值得一提的是，2016年美國能源部剛剛撥款450萬美元，指派康明斯主導(dǎo)開發(fā)一款可未來商用的插電式混合動力發(fā)動機，預(yù)計這款新的混合動力產(chǎn)品在不犧牲動力性能的前提下，比傳統(tǒng)動力節(jié)油50%，在綜合性能上又提升了一個新高度。
柴電混合動力車的優(yōu)點非常之多，康明斯也正在持續(xù)努力，幫助大家盡早使用到性能更優(yōu)，成本更低的柴電混合動力產(chǎn)品。讓我們一起期待!
