玉柴集團(tuán)公司董事局主席晏平為中國(guó)首臺(tái)對(duì)平對(duì)置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火
與直列式、v型發(fā)動(dòng)機(jī)不同，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，也使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。
它有這些優(yōu)點(diǎn)：
低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。
低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗最低。
這么好的技術(shù)并沒(méi)有多少人采用，是因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)更是提出了更高的要求。斯巴魯就采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。玉柴這款發(fā)動(dòng)機(jī)打破傳統(tǒng)柴油機(jī)的氣缸體和氣缸蓋布局，應(yīng)用多種最新技術(shù)，從源頭上杜絕了一些常見(jiàn)且難以解決的故障問(wèn)題，為玉柴股份研發(fā)新結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)及成熟發(fā)動(dòng)機(jī)降重打開(kāi)了新的窗口。
玉柴v6發(fā)動(dòng)機(jī)
當(dāng)然，還少不了這款神奇的玉柴v6發(fā)動(dòng)機(jī)。
這是我國(guó)第一款v型中型車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是研發(fā)、制造整個(gè)過(guò)程，都創(chuàng)造了歷史?，F(xiàn)在，對(duì)于它的細(xì)節(jié)人們?nèi)匀恢跎?，但是它所帶?lái)的技術(shù)變革范圍已經(jīng)覆蓋了玉柴整個(gè)研發(fā)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程，開(kāi)發(fā)、應(yīng)用所取得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為玉柴最寶貴的財(cái)富?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這款已量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將為玉柴創(chuàng)造更多的效益。
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)，人們?nèi)加徒?jīng)濟(jì)性需求越來(lái)越高，人們也越來(lái)越需要精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)。加上電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)逐步成熟，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)之一。
原來(lái)早在1999年，玉柴就已經(jīng)開(kāi)始了發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的研究。在上世紀(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控技術(shù)進(jìn)入中國(guó)商用車柴油機(jī)領(lǐng)域之初，相關(guān)技術(shù)基本由國(guó)外供應(yīng)商壟斷，為了保護(hù)其自身的最大化利益，國(guó)外供應(yīng)商對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)設(shè)置了一系列限制，使得國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)無(wú)法觸及其核心技術(shù)，所有與電控技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用、匹配、標(biāo)定都不得不依靠國(guó)外供應(yīng)商，且為此支付巨額的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
玉柴從1999年開(kāi)始除了開(kāi)發(fā)電控發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品以外，還致力于對(duì)電控系統(tǒng)集成技術(shù)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用匹配技術(shù)的研究，通過(guò)自主摸索及與高校、院所合作共同探索等方式，率先掌握了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的集成技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和應(yīng)用匹配技術(shù)，一舉打破了國(guó)外供應(yīng)商的技術(shù)壟斷，將原有千萬(wàn)級(jí)別的開(kāi)發(fā)費(fèi)用削減到百萬(wàn)、十萬(wàn)甚至免費(fèi)。
隨著對(duì)電控技術(shù)研究的深入，玉柴已不滿足于電控發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)和應(yīng)用匹配技術(shù)的研究，開(kāi)始進(jìn)行控制器的研究，特別是控制器軟件開(kāi)發(fā)。控制器是電控系統(tǒng)的核心，相當(dāng)于電控系統(tǒng)的指揮系統(tǒng)，掌握了控制策略就擁有了電控系統(tǒng)匹配、應(yīng)用的自主權(quán)。
此外，在電控系統(tǒng)集成技術(shù)的研究中，玉柴不再只是將供應(yīng)商提供的打包方案簡(jiǎn)單的應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，開(kāi)始進(jìn)行自主零部件設(shè)計(jì)、選型，自主集成整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，對(duì)系統(tǒng)技術(shù)方案和系統(tǒng)零部件的選型擁有充分的話語(yǔ)權(quán)、決策權(quán)和主動(dòng)權(quán)。
YCDCU
目前，玉柴獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、并更適合中國(guó)國(guó)情的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制器YCECU、SCR后處理控制器YCDCU和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制器YCGCU，并已投放市場(chǎng)。
除此之外，插電式混合動(dòng)力、車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的商業(yè)化，也使玉柴更加深入地掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的電控技術(shù)。
諸如此類的研發(fā)成果，還有歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與應(yīng)用、YC6K研發(fā)與應(yīng)用等等。
