福伊特：ECO-SWR轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)分離技術(shù)緩速器

ECO-SWR轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)分離技術(shù)

　　Crailsheim，德國：福伊特后置式水介質(zhì)緩速器SWR，以一款以發(fā)動機冷卻液作為工作介質(zhì)的液力緩速器，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于各類卡車和客車以提供舒適、無磨損的輔助制動。在福伊特全新一代SWR中，運動組件在空轉(zhuǎn)過程中可以通過離合器的作用與動力系統(tǒng)脫離，這意味著，ECO-SWR除了具有SWR的行駛安全性、降低運行成本、以及環(huán)保等諸多優(yōu)勢外，他能夠進(jìn)一步降低燃油消耗和有害物質(zhì)的排放。福伊特將在2016年漢諾威IAA車展上首次展示這款全新的前瞻性產(chǎn)品，他的亮相恰逢其時，因為根據(jù)歐盟規(guī)劃，在歐盟境內(nèi)將全面推行針對卡車和客車的CO2排放限制標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在，美國、加拿大、日本和中國都已經(jīng)擁有針對重型車輛的CO2排放強制限制標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟委員會決議出臺類似的規(guī)定只是時間問題。在此背景下，要利用一切可能性進(jìn)一步優(yōu)化重型商用車的CO2排放效率。而在這方面，福伊特的SWR產(chǎn)品作為一款開創(chuàng)性的產(chǎn)品對降低整車CO2排放已經(jīng)有著突出貢獻(xiàn)，而其全新一代ECO-SWR將進(jìn)一步將環(huán)保概念做到極致。

　　在 2016 年德國漢諾威 IAA 商用車展上，福伊特將首次展示這款最新一代的后置式水介質(zhì)緩速器ECO-SWR。在空轉(zhuǎn)過程中，他的轉(zhuǎn)動部件與動力總成系統(tǒng)通過離合器的作用進(jìn)行分離，通過轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)分離技術(shù)，他可以進(jìn)一步降低客車和卡車燃料消耗及有害物質(zhì)排放。基于此，他會降低整車的燃油成本及其它稅費，因而，無論是汽車生產(chǎn)商還是車輛運營商都將從此中受益。

　　轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)分離技術(shù)的應(yīng)用使空轉(zhuǎn)無額外功耗產(chǎn)生

　　現(xiàn)行液力緩速器產(chǎn)品上，轉(zhuǎn)子和整車動力鏈系統(tǒng)為機械硬連接，這意味著轉(zhuǎn)子在車輛行駛過程中始終保持旋轉(zhuǎn)。而 ECO-SWR中，轉(zhuǎn)子與動力鏈系統(tǒng)通過離合器連接，從而可以實現(xiàn)在空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)子與動力系統(tǒng)的分離，并可以進(jìn)一步降低額外的功率損耗。

　　SWR 已經(jīng)通過其前瞻性的設(shè)計概念并從降低換擋頻率方面節(jié)省車輛燃料消耗并提高操作舒適性。借助其全新一代產(chǎn)品中的轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)分離技術(shù)，ECO-SWR將進(jìn)一步減少燃油消耗，將節(jié)能做到極致。對于運營商而言，每年可以因此節(jié)省上千人民幣的款項。同時，該技術(shù)在降低CO2的排放方面有著突出貢獻(xiàn)，他不僅在環(huán)境保護(hù)方面意義重大，同時他還可以幫助其所裝載車輛完成CO2認(rèn)證。

　　ECO-SWR同時可以提高駕駛員的駕駛舒適性及安全性。從操作方面來說，ECO-SWR跟之前的福伊特緩速器產(chǎn)品一樣，駕駛員僅需通過控制緩速器手柄或者剎車踏板來要求緩速器參與制動，他也可以集成于整車制動管理系統(tǒng)中。轉(zhuǎn)子空轉(zhuǎn)分離技術(shù)無需額外操作，在每次緩速器操作結(jié)束而無需緩速器制動時，轉(zhuǎn)子會自動進(jìn)行分離。

　　以水作為工作介質(zhì)：降低自重并降低維護(hù)需求

　　ECO-SWR是一款后置式水介質(zhì)液力緩速器，其所使用的工作介質(zhì)為發(fā)動機冷卻液，因此無需額外的其它工作介質(zhì)，從而降低了工作介質(zhì)的更換維護(hù)強度。同時，無磨損的緩速制動可以承擔(dān)高達(dá)90%的整車制動任務(wù)，從而大大降低摩擦片等整車主制動系統(tǒng)的磨損。同時，在其泵機作用下可以提升整車?yán)鋮s液流率，這間接的將緩速器持續(xù)制動功率提升了20%到30%，即使在長下坡過程中，也能夠使緩速器保持最大可用的制動力矩。