大漲67% 上汽紅巖亮出殺手锏

　　“那就是無(wú)論在什么困難情況下，我們都堅(jiān)持研發(fā)投入，絕不妥協(xié)，在引進(jìn)吸收歐洲技術(shù)的同時(shí)結(jié)合中國(guó)國(guó)情，在前期路試中，采取中國(guó)和歐洲雙向測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與歐洲同步上市。”10月22日，在上汽紅巖首批杰獅C500千輛發(fā)車儀式上，上汽紅巖黨委書記夏洪彬如是說。

杰獅C500

　　在過去十多年中，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展期，也是中國(guó)商用車井噴時(shí)代，商用車一直處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，國(guó)外品牌基本退出了中國(guó)市場(chǎng)，出口銷售也不可能到發(fā)達(dá)國(guó)家，許多企業(yè)無(wú)暇拿出更多的錢進(jìn)行研發(fā)投入，市場(chǎng)認(rèn)可得是，只要便宜，用幾年就再換車，實(shí)際上，對(duì)于國(guó)家資源來說，造成了極大的浪費(fèi)，進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)狀態(tài)，而上汽紅巖獨(dú)樹一幟，引進(jìn)歐洲依維柯技術(shù)，保持技術(shù)與歐洲同步，但是市場(chǎng)并不認(rèn)可，市場(chǎng)份額逐漸落后，就在這樣困難的情況下。上汽依維柯紅巖依然堅(jiān)持技術(shù)先行，“絕不同流”。2014年8月選擇曾是清華大學(xué)畢業(yè)的楊漢琳出任上汽紅巖總經(jīng)理，這位技術(shù)型的務(wù)實(shí)派曾在多個(gè)合資企業(yè)做過總經(jīng)理，他的到來大大推進(jìn)了技術(shù)研發(fā)、管理流程、互聯(lián)網(wǎng)銷售以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，就拿剛剛發(fā)布的杰獅C500為例，就很有說服力。

　　上汽紅巖千輛C500整車發(fā)布，這標(biāo)志著其產(chǎn)品正式步入國(guó)五階段并在其杰獅C100、M100系列車型基礎(chǔ)上，完成了升級(jí)和換代。GB1589實(shí)施后，6×2車型銷售急轉(zhuǎn)直下，這時(shí)候輕量化的6×4杰獅C500上市，可謂恰逢其時(shí)。“杰獅C500是應(yīng)對(duì)GB1589新規(guī)的全新系列車型，寓意是該系列車型滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)、有著5大升級(jí)、要讓用戶百分百滿意。”

　　上汽紅巖執(zhí)行副總經(jīng)理樓建平對(duì)其杰獅C500的命名進(jìn)行了解讀。樓建平稱，杰獅C500是其的第五代車型，最大亮點(diǎn)是TCO(總體擁有成本)更低，“這款車在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長(zhǎng)壽命換油周期等方面都做到了行業(yè)翹楚，從現(xiàn)在開始，杰獅TCO的優(yōu)勢(shì)將根植于上汽紅巖車型的DNA之中。”

上汽紅巖千輛C500

　　首先，安全性進(jìn)一步強(qiáng)化，其杰獅C500延續(xù)了杰獅車型鋼板更厚、駕駛室可實(shí)現(xiàn)碰撞后移0.5米，全系標(biāo)配ABS系統(tǒng)，并配有緩速器，再加上科索發(fā)動(dòng)機(jī)具備的缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)，其制動(dòng)力表現(xiàn)更佳，從來沒有發(fā)生過一次駕駛員傷亡事故。

　　第二，杰獅C500動(dòng)力經(jīng)過了全新升級(jí)，該車型搭載科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的一體式輕量化車橋有著更強(qiáng)的承載能力，提升了運(yùn)輸效率，最大達(dá)450馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)具備低速大扭矩的特性，同時(shí)擁有2100牛米的行業(yè)同類產(chǎn)品最大扭矩值，在爬坡時(shí)動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)明顯。

　　第三，杰獅C500的舒適度更佳，該車型的臥鋪尺寸更寬、配置了四氣囊懸浮和全新的平衡懸架系統(tǒng)，儀表臺(tái)更便于操控，“杰獅大酒店”的稱號(hào)進(jìn)一步坐實(shí)。

　　第四，再次升級(jí)服務(wù)能力，之前，上汽紅巖SPM配件信息管理系統(tǒng)已上線，其產(chǎn)品的配件供應(yīng)更及時(shí)，品質(zhì)更可靠，種類更豐富，為杰獅C500用戶提供了可靠的配件保障。

　　第五，杰獅C500將為用戶提供更高的附加值。據(jù)悉，該系列車型上標(biāo)配“杰時(shí)達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，方便用戶組建自己的車隊(duì)管理平臺(tái)，另外，杰獅C500在輕量化上近乎做到了極致，輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等可使用戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝載最大化。

　　杰獅C500五大升級(jí)帶來的就是TCO的上佳表現(xiàn)，“在車輛的全生命周期中，油耗要占到46%的用車成本，杰獅C500與市場(chǎng)上五款主流重卡做了對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，這款車相較于其他車型，最低可省油3%，最高則可達(dá)到5%，再加上減重350公斤、通過實(shí)現(xiàn)變速器直接變速降低油耗等因素，杰獅C500的TCO比競(jìng)品低5%，產(chǎn)品全生命周期內(nèi)可降低用戶成本23萬(wàn)元。”來自意大利依維柯籍的上汽紅巖總工程師Luca說。

　　Luca說：“20年前的歐洲與現(xiàn)在的中國(guó)一樣重視價(jià)格，忽視全生命周期，從機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)到電控歐6發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲走了30年，而中國(guó)僅僅用了5年，相信中國(guó)新的嚴(yán)格的法規(guī)一定會(huì)改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念。”

　　轉(zhuǎn)型就是摒棄粗放的落后的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，給那些堅(jiān)持研發(fā)投入創(chuàng)新企業(yè)信心的，引領(lǐng)消費(fèi)觀念，在節(jié)能環(huán)保方面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，上汽紅巖的發(fā)展無(wú)疑是中國(guó)商用車轉(zhuǎn)型的一個(gè)典范，乃至全國(guó)企業(yè)的一個(gè)典型，讓我們看到了轉(zhuǎn)型發(fā)展的希望。

　　GB1589新規(guī)9月21日實(shí)施，是被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)限超載令”。無(wú)疑對(duì)于上汽紅巖來說，無(wú)疑是如虎添翼，，mxl杰獅C500是GB1589新規(guī)實(shí)施后上汽紅巖向市場(chǎng)投下的一枚試金石，代表著上汽紅巖強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備得到了回報(bào)，同時(shí)在管理方面做出的快速的反應(yīng)能力，無(wú)疑是現(xiàn)代管理的具體體現(xiàn)，上汽紅巖重視研發(fā)技術(shù)投入無(wú)疑將成為“逆襲”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　楊漢琳總是以平和謙虛地回答記者提問，上汽紅巖的C500除牽引車外，還會(huì)延伸至轎運(yùn)車、冷藏車、自卸車領(lǐng)域，其他500系列產(chǎn)品將陸續(xù)推出。另外，其國(guó)六車型研發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)，會(huì)根據(jù)國(guó)六排放實(shí)施的時(shí)間表來推進(jìn)產(chǎn)品投放市場(chǎng)的進(jìn)度。上汽依維柯紅巖的國(guó)六產(chǎn)品技術(shù)路線較有競(jìng)爭(zhēng)力，有望成為行業(yè)內(nèi)較早發(fā)布國(guó)六車型的企業(yè)。另外，上汽依維柯紅巖的“互聯(lián)網(wǎng)”重卡項(xiàng)目也正在研發(fā)中，產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2017年年底上市。