大漲67% 上汽紅巖亮出殺手锏

　　“那就是無論在什么困難情況下，我們都堅持研發(fā)投入，絕不妥協(xié)，在引進吸收歐洲技術(shù)的同時結(jié)合中國國情，在前期路試中，采取中國和歐洲雙向測試，實現(xiàn)了技術(shù)與歐洲同步上市。”10月22日，在上汽紅巖首批杰獅C500千輛發(fā)車儀式上，上汽紅巖黨委書記夏洪彬如是說。

杰獅C500

　　在過去十多年中，是中國經(jīng)濟迅速發(fā)展期，也是中國商用車井噴時代，商用車一直處于低價競爭狀態(tài)，國外品牌基本退出了中國市場，出口銷售也不可能到發(fā)達國家，許多企業(yè)無暇拿出更多的錢進行研發(fā)投入，市場認可得是，只要便宜，用幾年就再換車，實際上，對于國家資源來說，造成了極大的浪費，進入了一個惡性循環(huán)狀態(tài)，而上汽紅巖獨樹一幟，引進歐洲依維柯技術(shù)，保持技術(shù)與歐洲同步，但是市場并不認可，市場份額逐漸落后，就在這樣困難的情況下。上汽依維柯紅巖依然堅持技術(shù)先行，“絕不同流”。2014年8月選擇曾是清華大學(xué)畢業(yè)的楊漢琳出任上汽紅巖總經(jīng)理，這位技術(shù)型的務(wù)實派曾在多個合資企業(yè)做過總經(jīng)理，他的到來大大推進了技術(shù)研發(fā)、管理流程、互聯(lián)網(wǎng)銷售以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，就拿剛剛發(fā)布的杰獅C500為例，就很有說服力。

　　上汽紅巖千輛C500整車發(fā)布，這標志著其產(chǎn)品正式步入國五階段并在其杰獅C100、M100系列車型基礎(chǔ)上，完成了升級和換代。GB1589實施后，6×2車型銷售急轉(zhuǎn)直下，這時候輕量化的6×4杰獅C500上市，可謂恰逢其時。“杰獅C500是應(yīng)對GB1589新規(guī)的全新系列車型，寓意是該系列車型滿足國五排放標準、有著5大升級、要讓用戶百分百滿意。”

　　上汽紅巖執(zhí)行副總經(jīng)理樓建平對其杰獅C500的命名進行了解讀。樓建平稱，杰獅C500是其的第五代車型，最大亮點是TCO(總體擁有成本)更低，“這款車在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長壽命換油周期等方面都做到了行業(yè)翹楚，從現(xiàn)在開始，杰獅TCO的優(yōu)勢將根植于上汽紅巖車型的DNA之中。”

上汽紅巖千輛C500

　　首先，安全性進一步強化，其杰獅C500延續(xù)了杰獅車型鋼板更厚、駕駛室可實現(xiàn)碰撞后移0.5米，全系標配ABS系統(tǒng)，并配有緩速器，再加上科索發(fā)動機具備的缸內(nèi)制動技術(shù)，其制動力表現(xiàn)更佳，從來沒有發(fā)生過一次駕駛員傷亡事故。

　　第二，杰獅C500動力經(jīng)過了全新升級，該車型搭載科索11升發(fā)動機，全新的一體式輕量化車橋有著更強的承載能力，提升了運輸效率，最大達450馬力的發(fā)動機具備低速大扭矩的特性，同時擁有2100牛米的行業(yè)同類產(chǎn)品最大扭矩值，在爬坡時動力性優(yōu)勢明顯。

　　第三，杰獅C500的舒適度更佳，該車型的臥鋪尺寸更寬、配置了四氣囊懸浮和全新的平衡懸架系統(tǒng)，儀表臺更便于操控，“杰獅大酒店”的稱號進一步坐實。

　　第四，再次升級服務(wù)能力，之前，上汽紅巖SPM配件信息管理系統(tǒng)已上線，其產(chǎn)品的配件供應(yīng)更及時，品質(zhì)更可靠，種類更豐富，為杰獅C500用戶提供了可靠的配件保障。

　　第五，杰獅C500將為用戶提供更高的附加值。據(jù)悉，該系列車型上標配“杰時達”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，方便用戶組建自己的車隊管理平臺，另外，杰獅C500在輕量化上近乎做到了極致，輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等可使用戶實現(xiàn)運輸裝載最大化。

　　杰獅C500五大升級帶來的就是TCO的上佳表現(xiàn)，“在車輛的全生命周期中，油耗要占到46%的用車成本，杰獅C500與市場上五款主流重卡做了對比。數(shù)據(jù)顯示，這款車相較于其他車型，最低可省油3%，最高則可達到5%，再加上減重350公斤、通過實現(xiàn)變速器直接變速降低油耗等因素，杰獅C500的TCO比競品低5%，產(chǎn)品全生命周期內(nèi)可降低用戶成本23萬元。”來自意大利依維柯籍的上汽紅巖總工程師Luca說。

　　Luca說：“20年前的歐洲與現(xiàn)在的中國一樣重視價格，忽視全生命周期，從機械發(fā)動機到電控歐6發(fā)動機，歐洲走了30年，而中國僅僅用了5年，相信中國新的嚴格的法規(guī)一定會改變?nèi)藗兊南M觀念。”

　　轉(zhuǎn)型就是摒棄粗放的落后的低價競爭，給那些堅持研發(fā)投入創(chuàng)新企業(yè)信心的，引領(lǐng)消費觀念，在節(jié)能環(huán)保方面實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，上汽紅巖的發(fā)展無疑是中國商用車轉(zhuǎn)型的一個典范，乃至全國企業(yè)的一個典型，讓我們看到了轉(zhuǎn)型發(fā)展的希望。

　　GB1589新規(guī)9月21日實施，是被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴限超載令”。無疑對于上汽紅巖來說，無疑是如虎添翼，，mxl杰獅C500是GB1589新規(guī)實施后上汽紅巖向市場投下的一枚試金石，代表著上汽紅巖強大的技術(shù)儲備得到了回報，同時在管理方面做出的快速的反應(yīng)能力，無疑是現(xiàn)代管理的具體體現(xiàn)，上汽紅巖重視研發(fā)技術(shù)投入無疑將成為“逆襲”的轉(zhuǎn)折點。

　　楊漢琳總是以平和謙虛地回答記者提問，上汽紅巖的C500除牽引車外，還會延伸至轎運車、冷藏車、自卸車領(lǐng)域，其他500系列產(chǎn)品將陸續(xù)推出。另外，其國六車型研發(fā)項目已啟動，會根據(jù)國六排放實施的時間表來推進產(chǎn)品投放市場的進度。上汽依維柯紅巖的國六產(chǎn)品技術(shù)路線較有競爭力，有望成為行業(yè)內(nèi)較早發(fā)布國六車型的企業(yè)。另外，上汽依維柯紅巖的“互聯(lián)網(wǎng)”重卡項目也正在研發(fā)中，產(chǎn)品預(yù)計將在2017年年底上市。