圖解陜汽超級(jí)單胎牽引車及大單胎應(yīng)用的思考

　　今天給大家分享一個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的新事物——超級(jí)單胎牽引車。眾所周知，當(dāng)前國(guó)內(nèi)牽引車，驅(qū)動(dòng)輪一直采用并裝雙胎，實(shí)際上，GB1589-2004版便提及單胎應(yīng)用，而GB1589-2016版，進(jìn)一步明確超級(jí)單胎的斷面寬度和軸荷。因此，從政策法規(guī)變化來(lái)看，一定程度上鼓勵(lì)425/445大單胎的良性發(fā)展。

　　近期微信中頻繁轉(zhuǎn)載一篇名為“X3000 6×4?；烦?jí)單胎牽引車——自重輕、更安全、更高效”的文章，抱著好奇的心態(tài)，獲取該車型的詳細(xì)參數(shù)及配置，迫不及待和大家分享，以共同探討超級(jí)單胎的前景。

　　自重是最大亮點(diǎn)。超載超限治理已是趨勢(shì)，輕量化是煤炭、?；愤\(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)的核心需求點(diǎn)之一，各廠家已做足文章，甚至開始犧牲車輛性能為代價(jià)，這已然不是廣大卡友的心聲。雙驅(qū)牽引車“自重8噸”是一些卡友的夢(mèng)想，但很難滿足，但據(jù)了解，陜汽?；烦?jí)單胎牽引車確實(shí)做到了，有圖為證。

陜汽危化品超級(jí)單胎牽引車

　　說(shuō)明：該車為X3000高頂雙臥鋪，匹配10.8升ISM11E5 440馬力國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特16檔變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為6×4。

　　我們都知道，市場(chǎng)上凡是11L發(fā)動(dòng)機(jī)的雙驅(qū)牽引車，自重?zé)o一例外基本在8.8噸左右，這個(gè)車型如何實(shí)現(xiàn)如此大的降重，具了解，主要的降重措施為：

　　(1)大單胎替代并裝雙胎，降重約136公斤;

　　(2)晃眼的輪輞，一看就是鋁合金輪輞，驅(qū)動(dòng)輪22.5×13，前軸22.5×9.0，降重約292.2公斤;

　　(3)前軸采用輕量化軸承單元，降重50公斤;

　　(4)采用進(jìn)口凡士通品牌氣囊的復(fù)合空氣懸掛，降重120公斤;

　　另外，鑄鋁飛輪殼、鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金油箱等降重措施，相比以上降幅已囊中羞澀?？傮w來(lái)說(shuō)，這種通過(guò)新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路來(lái)降低整車重量，才是廣大卡友的福音，而不是一味的犧牲駕駛室或者底盤強(qiáng)度。

車輛標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　安全性保障煞費(fèi)苦心。車輛標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、方向輪采用315/80R22.5輪胎、驅(qū)動(dòng)輪采用麻將塊花紋，驅(qū)動(dòng)橋輪胎跨度2290mm，并且標(biāo)配了驅(qū)動(dòng)防滑ASR系統(tǒng)和Wabco進(jìn)口四通道ABS。輔助制動(dòng)方面，標(biāo)配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)JACOB制動(dòng)和法士特液力緩速器。

　　商用車匹配胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也是鮮有。公路車輛路況一般較好，再加真空胎固有的優(yōu)勢(shì)，單胎最忌諱的只有胎壓不足引起的安全隱患，行車過(guò)程中，如能及時(shí)掌握胎壓變化，防范于未然，可避免諸多不必要的損失。這款胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，據(jù)了解，監(jiān)控精度可達(dá)20%以內(nèi)，較《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》征求意見稿規(guī)定的精度要求提高5個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)乘用車的精度標(biāo)準(zhǔn)，能夠更好的滿足使用要求。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)前輪采用斷面寬315mm輪胎，方向更穩(wěn)后輪425真空胎，麻將塊花紋，抓地力強(qiáng)

　　該車型標(biāo)配了進(jìn)口車常用的驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR，采用Wabco控制技術(shù)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，原來(lái)我們只能通過(guò)剎車踏板才能激活制動(dòng)氣路進(jìn)行剎車的功能，通過(guò)這套系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛起步加速過(guò)程中，就可以對(duì)打滑的一側(cè)車輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，提高驅(qū)動(dòng)力。而車輛在時(shí)速超過(guò)35Km/h時(shí)，急加速或重載爬坡驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，也可以由這套系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩來(lái)阻止驅(qū)動(dòng)輪打滑，進(jìn)而提高行車安全性，減少無(wú)謂的輪胎磨損。最后，ASR越野模式開關(guān)打開時(shí)，可以允許車輛有更大的滑移率，換句話說(shuō)，極端路況下，允許驅(qū)動(dòng)輪打滑的更厲害一點(diǎn)，以迅速駛出惡劣路況。

ASR電磁閥，ASR 雙通單向閥，ASR越野模式開關(guān)進(jìn)口ABS電磁閥，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，復(fù)合空氣懸掛

　　考慮到單胎車型的穩(wěn)定性，這款車型的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)也算別出心裁。全新設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋，剎車片的直徑和寬度保持與現(xiàn)有產(chǎn)品一致，并且加大了輪距至1986mm，這樣單胎裝配上以后，跨度到2290mm，比并裝雙胎略窄150mm，相對(duì)雙胎的胎面寬度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)做了極大的增加，既保障了整體協(xié)調(diào)感，也增加了車輛的橫向穩(wěn)定性。

專用車橋輪距：1986mm，輪胎跨距2290mm常規(guī)車橋輪距：1860mm，輪胎跨距2440mm

　　其他安全措施，如盤式制動(dòng)磨損報(bào)警器、驅(qū)動(dòng)輪剎車片磨損報(bào)警裝置、后橋剎車片自動(dòng)調(diào)整臂等，無(wú)疑減少了一些疏忽大意引起的不必要的安全隱患，以及緊急情況下切斷整車電源的電磁式電源總開關(guān)等?？赡苓@款車型目前主要針對(duì)?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)，不管如何，車輛在安全性方面確實(shí)采用了較為實(shí)用的配置。

　　除了重量和安全性能提升，為提高運(yùn)輸效率，這款車前軸及后橋軸承采用進(jìn)口FAG軸承，實(shí)現(xiàn)3年/50萬(wàn)公里免維護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋換油周期延長(zhǎng)至10萬(wàn)公里。同時(shí)，節(jié)油性方面，滾阻的降低也必定能節(jié)省不少開支，這是可以理解的，不必做多余的闡述。

　　總結(jié)，大單胎的運(yùn)用國(guó)外早有規(guī)模使用，不過(guò)主要在掛車上使用，可能國(guó)外多是4×2牽引車限制了車頭采用大單胎的普及。那么，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大單胎在6×4牽引車上的應(yīng)用不無(wú)可能，只是目前服務(wù)、配件、維修便利程度低，廣大卡友的認(rèn)知也需要一個(gè)過(guò)程，讓我們拭目以待。