發(fā)現(xiàn)信賴：是“黑馬”也是“名馬” 汪雷眼中的T5G

　　用戶：汪雷

　　車輛：HOWO-T5G載貨車

　　運輸路線：南京-北京、太原、石家莊

　　運輸類型：快遞運輸(中國郵政)

　　發(fā)現(xiàn)信賴推薦理由：城市物流9米6箱車，汪雷獨愛T5G，首先它凝聚了德國曼的先進技術(shù)，發(fā)動機、后橋可靠性高，此外駕駛室坐乘舒適，功能豐富，獲得了司機們的一致好評，同樣完美的出勤率也讓汪雷省心不少。

　　近年來，隨著電子商務(wù)的普及，快遞物流的發(fā)展好比雨后春筍，在全國范圍內(nèi)，上海、江蘇一帶快遞業(yè)發(fā)展最為迅猛，汪雷正是快遞大軍中的一員。從零起家，深耕物流行業(yè)多年，汪雷見證了快遞行業(yè)的興起，將公司車輛規(guī)模做到現(xiàn)在的40余臺，并且順利攬下中國郵政的業(yè)務(wù)，汪雷更是深知用車之道。

汪雷公司的HOWO-T5G載貨車

　　汪雷所經(jīng)營的宿遷乾豐物流有限公司公司目前有40余臺車，20多臺是中國重汽車型，其中便有10臺是T5G載貨車。在城際物流快遞領(lǐng)域，6×2 9米6廂式載貨車無疑是主角，但在這一市場領(lǐng)域，中國重汽并不占有絕對的優(yōu)勢，汪雷為何如此“偏愛”T5G呢?

　　放遠眼光 敢于買有實力的黑馬

　　快遞業(yè)，對車輛提出的要求更高，除了快之外，還要求車輛有極高的出勤率，比做賽馬的話，它不僅要跑得快，還要出場率高，跑兩場病了可不行。在汪雷的眼中，HOWO-T5G就屬于一匹良駒，這兩年T5G在市場上的表現(xiàn)就好比是一匹“黑馬”到一匹“名馬”的蛻變。

　　汪雷告訴卡車網(wǎng)記者：“買車雖然要看口碑，但也要獨立思考，在我看來T5G凝聚了德國曼先進技術(shù)，從產(chǎn)品設(shè)計理念、生產(chǎn)裝配工藝、試驗驗證，一直到產(chǎn)品釋放完全采用德國標(biāo)準(zhǔn)，可靠性高，雖然在載貨車市場沒有大口碑，放遠眼光，看看他胞兄T7H的成名之路，我完全有理由相信T5G。”

　　經(jīng)過幾個月的運行，T5G就已經(jīng)俘獲了司機們的芳心，首先是駕駛室的舒適性，駕駛室四點氣囊懸浮+氣囊座椅，在顛簸路段能最大程度的過濾掉來自地面的振動，讓駕駛員不易產(chǎn)生疲勞感;其次T5G的駕駛室密封性好，隔音效果非常棒，在相對安靜的環(huán)境下開車能更加集中注意力，提高駕駛效率，同時也能給駕駛員提供一個安靜的休息空間;再者，T5G犀利的外觀也獲得公司員工一致稱贊，都說開出去倍有面子。

　　對于汪雷來說，T5G帶來的收益則更大了，“2015年購買T5G到現(xiàn)在，從沒出現(xiàn)過因車輛故障而耽誤送貨的情況，大修更是沒有的事。員工滿意，也減少了司機人員更替的速度，能夠讓我多省份心。”汪雷告訴卡車網(wǎng)記者。

　　甩掛、甩箱新嘗試 重汽仍是首選

　　交通部對甩掛運輸?shù)耐茝V已經(jīng)近5年，從剛開始的被懷疑，到現(xiàn)在漸漸地被貨運企業(yè)和車老板所接受。汪雷表示自己也擁有兩輛T7H從事甩掛運輸，從去年3月份到現(xiàn)在，兩輛T7H不停歇運作，已經(jīng)行駛了30萬公里，帶來的效益更是讓汪雷看到了其巨大的潛力。

　　針對T5G汪雷則看上了另一種更先進的模式-甩箱，甩箱相比甩掛更具優(yōu)勢，可以實現(xiàn)“一拖N”，更大程度的提高運輸效率，降低增效。而且重汽T5G甩箱底盤已有公告，再加上郵政速遞也有采用甩箱的先例，這讓汪雷心動不已。“甩掛運輸我看到了T7H 9個月30萬公里的奇跡，假如時機成熟，我公司開始從事甩廂運輸?shù)脑?，我會繼續(xù)采購T5G。”汪雷告訴卡車網(wǎng)記者。

　　汪雷表示，如今快遞行業(yè)發(fā)展速度之快，想要走的更遠，就得看清市場發(fā)展趨勢，選擇合適的車。這么多年來我看到了重汽的發(fā)展，它不固步自封，一直緊跟法規(guī)而變，是我眼中最的企業(yè)，所以在未來我會一如既往的選擇重汽，相信重汽。