上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車瞄準(zhǔn)快遞市場

上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車

　　低鞍座這個(gè)概念起身在歐洲市場已經(jīng)盛行多年，但在國內(nèi)市場卻還是一個(gè)新生事物。上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車降低鞍座高度的手法與歐洲車廠完全一致，那就是空氣懸掛+低扁平比輪胎。這樣一來，整車大梁高度下降至1米1左右，為掛車省出更大的載貨空間。但需要注意的是，低鞍座牽引車需要搭配相應(yīng)的半掛車才能實(shí)現(xiàn)效益最大化。經(jīng)過詢問廠家工作人員得知，這臺紅巖杰獅C500低鞍座牽引車的鞍座高度僅為1100mm。很多人會擔(dān)心這么低的離地間隙車輛通過性是否會受到影響?空氣懸掛的好處在這里就得以體現(xiàn)，遇到障礙可調(diào)節(jié)懸掛高度。

鞍座高度僅為1100mm

　　大馬力+小速比是當(dāng)前快遞用車最常用的動力鏈搭配。大馬力發(fā)動機(jī)搭配小速比后橋的動力鏈，經(jīng)濟(jì)時(shí)速更快，燃油消耗更節(jié)省。在確保安全的前提下能夠更快速的到達(dá)目的地。紅巖杰獅C500低鞍座牽引車采用的是目前同步依維柯Stralis XP使用的Cursor 11發(fā)動機(jī)，排量11.12升，最大輸出功率430馬力，最大扭矩2000牛米，匹配法士特12JSD200T-AL 12檔手動變速箱。后橋則來自紅巖HY485單級減速橋，速比僅為2.84。小速比車橋的最佳組合方式則為直接檔變速箱配合小速比驅(qū)動橋，變速箱檔位速比分布更加均勻，傳遞發(fā)動機(jī)扭力過程中動力損失更小。一般來說車輛速度除了根據(jù)變速箱檔位，速比及驅(qū)動橋速比外，還與匹配的輪胎大小有直接關(guān)系。

　　初看上汽紅巖杰獅C500低鞍座牽引車，就明顯感覺它的車輛底盤更低，特別是在年會現(xiàn)場跟旁邊的重載版杰獅C500放在一起就更加明顯。仔細(xì)觀察便可以發(fā)現(xiàn)它的輪胎采用的是315/60 R22.5的低扁平比真空胎以降低車身高度。在2014年北京車展上展示的杰獅暢途版車型亦采用了這個(gè)配置，315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而普通杰獅采用的315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。

紅巖杰獅C500

　　紅巖杰獅C500低鞍座牽引車的空氣懸掛更偏向于美國車的設(shè)計(jì)，從后橋空氣懸掛的基座與后橋拉桿就能看出。后橋空氣懸掛采用的是半氣囊懸掛的形式，前拖拽臂+后氣囊。半空氣懸掛在當(dāng)今的歐洲卡車市場有著非常廣泛的運(yùn)用，例如斯堪尼亞、奔馳Actros等，但C500低鞍座牽引車采用雙氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。而在拉桿方面，歐洲卡車多見于縱置單拉桿、V型橫銷拉桿、或者M(jìn)AN獨(dú)一家的X型拉桿，而美式卡車則多采用橫拉桿，杰獅C500低鞍座牽引車雖說來源于歐洲技術(shù)，但后懸掛與拉桿卻明顯偏向于美式。

　　大油箱也是目前快遞用車非常看重的配置，杰獅C500低鞍座牽引車使用的800+260升主副油箱讓總?cè)莘e達(dá)到了1060升，長途行駛中途不加油完全能夠?qū)崿F(xiàn)。現(xiàn)在物流車隊(duì)對油耗的管理愈發(fā)嚴(yán)格，中途不加油也是防止部分不靠譜的加油站劣質(zhì)油品對車輛造成損壞。

　　面對日益增長的電商市場，物流企業(yè)需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。上汽紅巖目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，數(shù)量達(dá)到了623家。為了應(yīng)對公路物流的需要，還打造了10條服務(wù)干線，建成110家核心服務(wù)商，配件滿足率超過92%?？梢钥闯錾掀t巖為了在公路物流用車市場卯足了勁，一觸即發(fā)。

　　隨著電商物流在國內(nèi)的高速發(fā)展，GB1589標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，符合客戶要求的高品質(zhì)國產(chǎn)牽引車將在國內(nèi)迎來更大的市場空間。上汽紅巖的迅速反應(yīng)，及時(shí)推出C500低鞍座牽引車，讓我們看到了新時(shí)代的紅巖更大的發(fā)展空間。