HOWO-T5G 4×2牽引車(chē)+“小甩掛”實(shí)現(xiàn)快遞快運(yùn)短途高效運(yùn)營(yíng)

重汽HOWO-T7H干線(xiàn)牽引車(chē)

　　在這兩年間，尤以T7H干線(xiàn)牽引車(chē)、T5G 6×2廂式運(yùn)輸車(chē)為代表的典型產(chǎn)品受到快遞快運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)的極大認(rèn)可和高度評(píng)價(jià)，成功打造了具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“明星”產(chǎn)品，助力快遞快運(yùn)企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)。

　　在其之后，中國(guó)重汽又出了一款貼合快遞快運(yùn)企業(yè)實(shí)際需求，且極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品對(duì)于中國(guó)重汽曼技術(shù)產(chǎn)品的粉絲“曼粉”來(lái)說(shuō)，或許已有了解。

　　早在2016年11月10日，中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售部在全峰快遞集團(tuán)上?？偛柯≈嘏e辦了交車(chē)儀式。交車(chē)儀式上，中國(guó)重汽集團(tuán)執(zhí)行董事、副總裁劉培民先生說(shuō)“今天我們向業(yè)界傳播的不是中國(guó)重汽與全峰快遞的交車(chē)儀式，我們更想傳播的是全峰快遞甩掛運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?rdquo;，相比于長(zhǎng)途甩掛，這個(gè)模式運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸貨量小，被稱(chēng)為“小甩掛”。

　　追本溯源，其實(shí)，早在2015年，中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售部的小甩掛項(xiàng)目就已經(jīng)開(kāi)始醞釀并啟動(dòng)。在法規(guī)框架下，經(jīng)過(guò)與百世物流集團(tuán)交流探索新的運(yùn)輸模式，中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售部決定開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以滿(mǎn)足客戶(hù)提高運(yùn)輸效率的需求。隨即推出了7.6m單軸廂式掛車(chē)及8.6m平板掛車(chē)兩款車(chē)型，并與百世物流集團(tuán)達(dá)成車(chē)輛試用。通過(guò)通過(guò)試用，該產(chǎn)品機(jī)運(yùn)營(yíng)模式顯著的提升運(yùn)輸效率，得到客戶(hù)充分認(rèn)可。

　　與此同時(shí)，該產(chǎn)品也被順豐速運(yùn)、眾卡運(yùn)力等快遞快運(yùn)行業(yè)翹楚接受，逐一達(dá)成產(chǎn)品試用，車(chē)輛總體表現(xiàn)出色，運(yùn)營(yíng)模式高效，運(yùn)營(yíng)情況達(dá)到預(yù)期效果。

　　那么，中國(guó)重汽的“小甩掛”具有何種優(yōu)勢(shì)?又將提供怎樣的一種運(yùn)輸模式呢?

　　其實(shí)所謂的“小甩掛”，其列車(chē)本身是“T5G-4×2牽引車(chē)+單軸廂式掛車(chē)”的組合。其核心優(yōu)勢(shì)如下：

　　一、曼技術(shù)T5G 4×2牽引車(chē)

　　特點(diǎn)：駕乘舒適度堪比轎車(chē)，換油間隔里程行業(yè)最長(zhǎng)，維護(hù)成本低!經(jīng)濟(jì)性、可靠性遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品!

　　該牽引車(chē)搭載以曼TGS駕駛室為本體的T5G-V豪華高頂雙臥駕駛室，風(fēng)阻系數(shù)因?yàn)?.56，節(jié)省油耗。內(nèi)飾奢華、駕駛室空間大、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，駕乘舒適度堪比轎車(chē)。

重汽HOWO-T5G 4×2牽引車(chē)

　　搭載具有超大扭矩及超寬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的曼技術(shù)MC07發(fā)動(dòng)機(jī)，B10壽命80萬(wàn)公里，同平臺(tái)國(guó)際領(lǐng)先。馬力最大可達(dá)340馬力，扭矩最大可達(dá)1250N.m?？茖W(xué)匹配重汽HW系列變速箱、曼技術(shù)前軸及驅(qū)動(dòng)橋(軸承免維護(hù))，使整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品，達(dá)到世界先進(jìn)水平。關(guān)鍵總成的換油間隔里程行業(yè)最長(zhǎng)，節(jié)約維護(hù)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　二、“單軸小甩掛”模式甩出高效，甩出更多收益

　　中國(guó)重汽豪沃T5G“小甩掛”與傳統(tǒng)的6×2廂式單車(chē)進(jìn)行對(duì)比分析。

　　載重噸位PK

　　勝：T5G-4×2牽引車(chē)+單軸廂式掛車(chē)為27噸

　　敗：6×2廂式車(chē)為25噸

　　GB1589-2016實(shí)施后，6×2廂式車(chē)總質(zhì)量25噸，3軸鉸接列車(chē)總質(zhì)量為27噸，在載重噸位上具有優(yōu)勢(shì)。

　　貨箱容積PK

　　勝：“單軸小甩掛”的貨廂容積達(dá)80立方

　　敗：6×2 廂式單車(chē)最大容積為63-65立方

　　該“單軸小甩掛”的貨廂容積達(dá)到80立方，目前行業(yè)內(nèi)6×2 的廂式單車(chē)最大容積為63-65立方，容積相比廂車(chē)增大5-8立方甚至更多。

　　效率PK

　　勝：“單軸小甩掛” 可有效的節(jié)省掉裝卸貨等待時(shí)間

　　?。簜鹘y(tǒng)6×2廂式單車(chē)需將貨廂貨物全部裝卸完畢才能重新運(yùn)轉(zhuǎn)

重汽“小甩掛”卡車(chē)

　　另外，采用“小甩掛”的運(yùn)營(yíng)模式可以有效的節(jié)省掉裝卸貨等待時(shí)間，對(duì)于在貨量充盈的分撥中心進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的模式下，極大的提高運(yùn)輸效率，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，增加收益。

　　綜上，中國(guó)重汽“小甩掛”所提供的全新運(yùn)輸模式為短距、高效的甩掛運(yùn)營(yíng)模式，相對(duì)于傳統(tǒng)6×2 廂式單車(chē)極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加收益。

　　具有“國(guó)之重器”美譽(yù)的中國(guó)重汽，擁有60年的悠久歷史和文化傳承，具有極強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和使命感。擁有核心技術(shù)的我們，利用產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)利劍破局，在快遞快運(yùn)領(lǐng)域成為后起之秀;更以客戶(hù)利益為核心，開(kāi)拓進(jìn)取，推陳出新，為客戶(hù)提供“曼技術(shù)車(chē)頭+掛車(chē)+合規(guī)貨廂”的一體化高效運(yùn)營(yíng)模式及，保姆式“營(yíng)銷(xiāo)+售后”服務(wù)，助力快遞快運(yùn)企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)。