李濤：過(guò)渡期間汽車(chē)物流的變化與應(yīng)對(duì)

長(zhǎng)久物流合作發(fā)展部部長(zhǎng)李濤

　　李濤部長(zhǎng)表示，GB1589法規(guī)給為整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運(yùn)都會(huì)受到影響。未來(lái)五年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體的銷(xiāo)售形態(tài)將會(huì)保持低速的增長(zhǎng)的狀態(tài)。

　　汽車(chē)物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細(xì)分的領(lǐng)域，從921法規(guī)頒布至今，原有的四萬(wàn)臺(tái)車(chē)至少有40%是存在缺口的，所以車(chē)輛在近幾年會(huì)有30%的增加，大概預(yù)估的量應(yīng)該在每年增加五千到八千臺(tái)左右，后續(xù)三到五年可能會(huì)保持在這種增長(zhǎng)效率，如果國(guó)家政策抓的緊推的比較平穩(wěn)的話(huà)，這三年就能達(dá)到運(yùn)力的平衡。

　　李濤指出，近兩年由于公路運(yùn)輸成本逐步的提高，鐵路的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)便迅速體現(xiàn)出來(lái)。鐵路的運(yùn)輸量原來(lái)只有200多萬(wàn)，從今年中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，中鐵特貨預(yù)計(jì)2017年運(yùn)輸量將達(dá)到400萬(wàn)，到2018年可能達(dá)到500萬(wàn)以上。這樣來(lái)看，也給轎運(yùn)車(chē)行業(yè)帶來(lái)一種機(jī)遇，車(chē)輛雖然用鐵路來(lái)運(yùn)輸，不過(guò)裝車(chē)前需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機(jī)遇。

GB1589法規(guī)給為整個(gè)物流行業(yè)帶來(lái)巨大的變化

　　隨著公路成本要提高，水運(yùn)的需求也逐漸提升。目前國(guó)內(nèi)運(yùn)汽車(chē)的船現(xiàn)在有四家公司，大多數(shù)船都是兩千三千船位艙位的。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，四千艙位以上的混裝船就會(huì)發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，今明兩年或未來(lái)三年會(huì)有八到十艘的兩千車(chē)位的船，將增加150萬(wàn)到200萬(wàn)的運(yùn)能，同時(shí)長(zhǎng)江流域也會(huì)增加10到15臺(tái)的江船來(lái)保障車(chē)輛到位，運(yùn)能大概為50-80萬(wàn)。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　首先非常感謝卡車(chē)網(wǎng)的邀請(qǐng)，也謝謝在座的朋友們，應(yīng)該是老朋友了，因?yàn)殚L(zhǎng)久物流跟卡車(chē)網(wǎng)合作已經(jīng)有十個(gè)年頭，為什么說(shuō)老朋友呢?因?yàn)殚L(zhǎng)久物流這25年來(lái)一直做的，包括起家都是從商用車(chē)物流開(kāi)始起家的，大多數(shù)卡車(chē)廠第一臺(tái)車(chē)下線(xiàn)的送到客戶(hù)手里他的司機(jī)是我送的。接下來(lái)我給大家匯報(bào)一下整個(gè)GB1589之后整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)的一個(gè)影響，包括我們針對(duì)于未來(lái)怎么應(yīng)對(duì)，包括長(zhǎng)久物流作為汽車(chē)物流的領(lǐng)先者我們下一步想往哪個(gè)方向去發(fā)展，會(huì)選擇哪些運(yùn)輸工具，把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)跟大家分享。

　　第一部分就是說(shuō)整個(gè)GB1589開(kāi)始從2004年大家就一直喊狼來(lái)了，但是一個(gè)政策落地對(duì)三超的處罰力度，對(duì)大家來(lái)說(shuō)力度很大，但是這種罰款的力度沒(méi)有禁止到讓這個(gè)怪現(xiàn)象消失的程度，2015年為什么又提出來(lái)了，第一個(gè)目前的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)生了很大的提高，第二個(gè)政府非常給力，再就是近期這幾年有發(fā)生了一些重特大的交通事故，這些怪現(xiàn)象也是推動(dòng)了整個(gè)GB1589的出臺(tái)，所以說(shuō)對(duì)于行業(yè)來(lái)講，這種不合規(guī)的車(chē)輛會(huì)更多一些，整個(gè)汽車(chē)物流運(yùn)輸車(chē)輛在四萬(wàn)臺(tái)以上，合規(guī)的幾乎不到5%，95%的車(chē)輛應(yīng)該是不合規(guī)的。

　　對(duì)公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，在2016年8月份我國(guó)正式發(fā)布了新版GB1589，同時(shí)也在2016年7月1號(hào)以后，在921法規(guī)實(shí)施后，這種標(biāo)準(zhǔn)也從原來(lái)放寬了寬度，限定了長(zhǎng)度，同時(shí)對(duì)于整個(gè)轎運(yùn)車(chē)由雙排變成了單排，整個(gè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)國(guó)家又給了一個(gè)緩沖期，從2016年的9月份開(kāi)始限制單排，到2017年的12月底我們將淘汰60%的不合規(guī)的車(chē)輛，再到2018年的7月份將全面禁止不合規(guī)車(chē)，下一步怎么做，怎么運(yùn)輸，選擇什么樣的車(chē)輛，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響還是巨大的。

　　對(duì)外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，未來(lái)五年的汽車(chē)市場(chǎng)整體的銷(xiāo)售形態(tài)應(yīng)該是在一個(gè)低速的增長(zhǎng)狀態(tài)下，初步判斷應(yīng)該是在五到六的水平。同時(shí)由于現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，包括一些模式的變化，所以整個(gè)行業(yè)增速可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)下滑，同時(shí)客戶(hù)需求也在發(fā)生變化，尤其是廠家，由于他承擔(dān)不了由81臺(tái)變成12臺(tái)乃至后期會(huì)8臺(tái)、6臺(tái)這種局面，這種成本的上升，廠家的壓力物流壓力是非常大的，這樣就迫使他改變運(yùn)輸模式，這樣可能也會(huì)影響銷(xiāo)售，廠家可能把銷(xiāo)售端前移，這樣就會(huì)建立好多中轉(zhuǎn)部，對(duì)于物流的需求可能會(huì)更多一些，未來(lái)的改變就變成節(jié)儉倉(cāng)儲(chǔ)加最后一公里的競(jìng)爭(zhēng)，這是第二個(gè)變化。

　　新商業(yè)形式的孕育也是變化之一。汽車(chē)物流行業(yè)應(yīng)該是屬于物流領(lǐng)域比較細(xì)分的領(lǐng)域，它對(duì)于外地的開(kāi)放度并不是太高，所以他對(duì)信息化的推動(dòng)，這種需求還是非常強(qiáng)烈的。但是接下來(lái)有可能整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)就會(huì)朝向普貨的模式上發(fā)展，就會(huì)帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+的方式可能初步匹配平臺(tái)，加上實(shí)體汽車(chē)物流加O2O的汽車(chē)基地將會(huì)隨之而產(chǎn)生，這是整個(gè)行業(yè)的變化。從921實(shí)施到現(xiàn)在這種變化依然在繼續(xù)，因?yàn)榻衲甑谝粋€(gè)階段在6月底之前淘汰20%，這種變化對(duì)于整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)隨時(shí)都在發(fā)生。

公路、鐵路、水運(yùn)都受法規(guī)影響

　　第二種變化就是鐵路，由于公路運(yùn)輸成本的提高，這種鐵路的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)迅速體現(xiàn)出來(lái)，鐵路的運(yùn)輸量原來(lái)只有200多萬(wàn)，從今年的中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看他預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到四百萬(wàn)輛，到2018年可能達(dá)到五百萬(wàn)以上，但同樣帶來(lái)了一種機(jī)遇，就是說(shuō)車(chē)輛雖然用鐵路來(lái)運(yùn)輸，不過(guò)你裝車(chē)錢(qián)需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機(jī)遇。

　　第三種變化屬于水運(yùn)，這兩年因公路成本的提高，所以船的需求也逐漸提升，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)汽車(chē)的船現(xiàn)在有四家公司，現(xiàn)有的船大多數(shù)都是兩千三千船位艙位的，后幾年預(yù)計(jì)四千艙位以上的混裝船就會(huì)發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，同樣在長(zhǎng)江流域內(nèi)也會(huì)開(kāi)展水運(yùn)運(yùn)輸，所以今明兩年未來(lái)三年會(huì)有八到十艘的兩千車(chē)位的船，運(yùn)能將增加150萬(wàn)到200萬(wàn)的運(yùn)能，同時(shí)長(zhǎng)江流域也會(huì)增加10到15臺(tái)的江船來(lái)保障車(chē)輛到位，大概運(yùn)能預(yù)估是在50-80萬(wàn)。同樣整個(gè)921法規(guī)帶來(lái)最大變化的是價(jià)格， 921法規(guī)以后整個(gè)成本上升主機(jī)廠是不太容易接受，但是這種情況市場(chǎng)也認(rèn)可，各主機(jī)廠漲幅的幅度非常高，預(yù)計(jì)到明后年如果真的達(dá)到合規(guī)車(chē)了，他的漲幅就會(huì)接近一塊八到兩塊八這個(gè)水平，同樣鐵路在這里面他的價(jià)格也會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，不是降低，反而也是上升。因?yàn)榇倪\(yùn)輸主要受油價(jià)的影響，如果油價(jià)不會(huì)有太大變化的話(huà)，水運(yùn)價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較低的。

　　剛才講了整個(gè)921法規(guī)對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響，政策出來(lái)了行業(yè)內(nèi)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?經(jīng)總結(jié)，第一個(gè)就是沒(méi)辦法的辦法，廠家要提高價(jià)格;第二個(gè)改變?cè)械囊蕾?lài)，不能光靠公路運(yùn)輸來(lái)滿(mǎn)足需求，這個(gè)時(shí)候要調(diào)整多元化的方式，公路、鐵路、水陸都要運(yùn)。因?yàn)槌杀局С植幌氯チ耍x擇水運(yùn)多的成本下的快，選擇鐵路多的鐵路的成本也會(huì)低，但是地處在中原地帶，鐵路水運(yùn)都不發(fā)達(dá)的，公路成本就要比別人高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)不出來(lái)，所以需要采取多種模式去轉(zhuǎn)變;第三個(gè)就要改變我們的銷(xiāo)售模式，以前是訂單式的生產(chǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變回到以前的路上，要把智庫(kù)建立起來(lái)，要先生產(chǎn)先排產(chǎn)，把車(chē)輛提前送到客戶(hù)家門(mén)口;第四個(gè)廠家也會(huì)選擇一些大的物流公司，因?yàn)榇蟮奈锪鞴驹谶@種行業(yè)變動(dòng)的期間，保障力是超前的，比一些小的物流公司的保障能力要好;另外就是對(duì)于整個(gè)服務(wù)的提升，也是要求，因?yàn)樵瓉?lái)的點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，現(xiàn)在分段了，公路運(yùn)到鐵路，鐵路再卸下來(lái)再通過(guò)公路運(yùn)到4S店，中轉(zhuǎn)率提高了，節(jié)點(diǎn)越來(lái)越多，就要保證我們?cè)诿總€(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)它的信息傳遞要非常的精確，同時(shí)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)要求是非常高的，所以這就是行業(yè)對(duì)提的要求，我們要圍繞這些變化來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　對(duì)比歐美整個(gè)汽車(chē)物流發(fā)展也能看到，我國(guó)的汽車(chē)物流發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較滯后的，美國(guó)和歐洲大多數(shù)都還是采用鐵路和水運(yùn)的比例占比比較高，像美國(guó)是七十到八十選擇的是鐵路，歐洲相對(duì)來(lái)說(shuō)40%選擇鐵路，30%選擇水運(yùn)，他們二手車(chē)是作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁?，長(zhǎng)線(xiàn)路基本上都是二手車(chē)在運(yùn)輸，同樣的如果你是從事干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪阍诿绹?guó)是不盈利的，做短途是盈利的，這是國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)也會(huì)朝向這個(gè)思路去走，但是由于受地域的限制，包括這幾年發(fā)展的限制，我們也會(huì)朝這個(gè)方向走，鐵路和水運(yùn)的占比會(huì)增加，現(xiàn)在是20%未來(lái)會(huì)增加到30%，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的成本隨著這次的調(diào)整，這個(gè)成本將會(huì)透明，不會(huì)有這么高的利潤(rùn)率。

　　另外，就是說(shuō)這種模式的變化，導(dǎo)致你中轉(zhuǎn)庫(kù)也好，還是前置庫(kù)也好他的模式將會(huì)被創(chuàng)新出來(lái)，多市聯(lián)運(yùn)，以前公路不跟鐵路合作，但是目前來(lái)看已經(jīng)打破了這個(gè)規(guī)律，公、鐵、水已經(jīng)聯(lián)運(yùn)了，只有這樣成本才能最低。

　　下面我重點(diǎn)給大家分享的是整個(gè)運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)久物流針對(duì)于整個(gè)車(chē)輛治理方案已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備，下一步的車(chē)輛選擇無(wú)外乎就是兩種，一個(gè)就是半掛車(chē)，一個(gè)就是中置軸車(chē)，目前我們通過(guò)燃油公告的就是上汽的還有長(zhǎng)久專(zhuān)用車(chē)目前有燃油公告。

　　接下來(lái)說(shuō)一下中置軸車(chē)為什么是一個(gè)必然選擇，因?yàn)槲覄偛胖v了合規(guī)車(chē)合規(guī)之后只有兩種了，這款中置軸車(chē)是我們未來(lái)極力要推的，為什么呢?因?yàn)樗难b載臺(tái)數(shù)能裝8到10臺(tái)，他的裝載數(shù)量多，效率高，就彌補(bǔ)了它的短板，所以我們未來(lái)的規(guī)劃就是把這個(gè)車(chē)輛作為它的一個(gè)主力車(chē)型放在中遠(yuǎn)距離的一個(gè)運(yùn)輸上。

長(zhǎng)久物流合作發(fā)展部部長(zhǎng)李濤講解現(xiàn)場(chǎng)

　　再介紹一下第二種車(chē)型，就是半掛車(chē)，半掛車(chē)好運(yùn)，我們要求平頭車(chē)17米1，長(zhǎng)頭車(chē)是18米1，現(xiàn)在的不合規(guī)車(chē)，車(chē)頭是可以用的，我們可以經(jīng)過(guò)對(duì)掛的改裝依然可以用。這次長(zhǎng)頭車(chē)18米1的標(biāo)準(zhǔn)可以裝載七臺(tái)車(chē)了，由于他們靈活性還有裝載的效率性，可能他的市場(chǎng)存在空間也會(huì)非常大的，而且他的車(chē)頭選擇基本采用4×2的車(chē)頭選擇。我們定位就是說(shuō)這種六位車(chē)或者說(shuō)未來(lái)的七位車(chē)，定位就是放在短途的一些運(yùn)輸上，發(fā)揮出他們快、靈活、便捷這種優(yōu)勢(shì)上。

　　最后長(zhǎng)久物流也會(huì)在整個(gè)過(guò)渡期內(nèi)我們會(huì)提前做出準(zhǔn)備，2017年會(huì)首批使用中置軸車(chē)車(chē)輛，我們會(huì)在今年完成全國(guó)的路試，在年底儲(chǔ)備將超過(guò)近千臺(tái)以上的采購(gòu)量，所以對(duì)于整個(gè)921法規(guī)的變化，對(duì)于汽車(chē)物流行業(yè)來(lái)講是天翻地覆的，又回到主題，但是對(duì)于在座的各位，對(duì)于我們是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，為什么?我們可以有更大的市場(chǎng)去開(kāi)拓，對(duì)于大家來(lái)說(shuō)整個(gè)行業(yè)的切換，市場(chǎng)上有四萬(wàn)臺(tái)車(chē)需要去更新，需要去彌補(bǔ)，希望大家能夠抓住機(jī)遇，也希望長(zhǎng)久依然能夠做第一個(gè)吃螃蟹的人，做行業(yè)的引領(lǐng)者。謝謝大家!