看奔馳卡車無人駕駛的模樣

戴姆勒卡客車(中國)有限公司車隊管理與創(chuàng)值咨詢部門技術(shù)經(jīng)理 張義祥先生進行了題為“無人駕駛 智慧物流”的主題演講

　　無人駕駛狂想曲

　　沒有方向盤的汽車，駕駛艙的管理者輕輕點觸互聯(lián)屏幕上的信息，輸入起始地，汽車自動計算最佳行駛里程，車廂內(nèi)自動掃碼、揀貨、完成貨物的運輸和配送。

　　這是梅賽德斯-奔馳在今年CES展上提出的未來城市配送的無人駕駛技術(shù)。而作為技術(shù)流的奔馳卡車，在無人駕駛技術(shù)上的發(fā)展可謂是甩了別人好幾條街。

奔馳卡車

　　根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers)給出的自動駕駛分級定義，自動駕駛分為5個等級，從駕駛輔助到部分自動化，再到完全自動化，要經(jīng)歷一系列的技術(shù)迭代更新。完全自動化，是真正意義上的無人駕駛，是一項車輛主導(dǎo)的駕駛技術(shù)，需要車輛控制所有的駕駛行為。 也就是說無人駕駛時代，將徹底解放我們的雙手，駕駛室更像是一個智能指揮艙，而駕駛員也將成為未來的車輛指揮官。

　　奔馳卡車的未來駕駛之路

　　梅賽德斯-奔馳卡車早在2016年4月就完成了首次跨境高速公路編隊無人駕駛，實現(xiàn)了車輛駕駛的高度自動化。

三臺配備HPC系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳卡車列隊行駛，從德國斯圖加特前往荷蘭鹿特丹

　　三臺配備Highway Pilot Connect系統(tǒng)(高速公路自動駕駛聯(lián)接系統(tǒng)，簡稱HPC)的梅賽德斯-奔馳卡車列隊行駛，從德國斯圖加特前往荷蘭鹿特丹。HPC系統(tǒng)完成了車輛與車輛之間的對話，三臺車整體列隊長度僅為150米，大大降低了道路資源占用率;同時編隊行駛使得空氣動力得到優(yōu)化，整體的油耗及二氧化碳的排放減少了10%，有效地控制了整體運營成本。而從概念車到實現(xiàn)跨境高速公路的編隊無人駕駛的量產(chǎn)車，奔馳卡車僅僅用了一年的時間。

　　互聯(lián)，打開未來科技之門

　　無人駕駛時代的到來，將非常高的車輛出勤率變成可能，同時電氣化的運用，使車輛管理者可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀態(tài)，讓物流管理從經(jīng)驗管理走向數(shù)據(jù)管理，從現(xiàn)場管理轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程管理。

　　而無人駕駛的實現(xiàn)，很大程度上依賴了互聯(lián)技術(shù)。Connectivity在整個無人駕駛中顯得尤為重要，它將先進的車載電子系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)運用結(jié)合，讓卡車這個大家伙有了智慧。人、車、路的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了信息共享，勢必打造全新的智慧物流時代。

　　對未來駕駛躍躍欲試?

　　也許你覺得無人駕駛離我們還有些距離，別急，奔馳卡車的FleetBoard®智能車隊管理系統(tǒng)為國內(nèi)牽引車用戶帶來了福音。FleetBoard®智能車隊管理系統(tǒng)可以及時反饋保養(yǎng)及維修信息，并通過大數(shù)據(jù)，對駕駛員的駕駛習(xí)慣進行分析，提高駕駛技巧。從T.C.O.®(全生命周期)的角度來看，使用FleetBoard®智能車隊管理系統(tǒng)，車隊的整體運營成本將降低5%-15%。

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