最后一公里兩會(huì)熱議 卡車和物流企業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策

　　在今年的兩會(huì)期間，政府報(bào)告中再次關(guān)注快遞業(yè)，要求“促進(jìn)電商、快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村”。同時(shí)，包括全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在內(nèi)，諸多代表委員熱議建好快遞末端共享網(wǎng)絡(luò)。

　　全國(guó)政協(xié)委員牛汝極認(rèn)為，快遞業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了電商發(fā)展，為百姓的生活提供了方便，但如何解決好快遞“最后一公里”的問(wèn)題要引起重視。馬軍勝同樣提出，快遞目前最大的問(wèn)題在于末端配送，依然聚焦最后一公里。

福田奧鈴卡車

　　確實(shí)如此，最后一公里運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為了物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，尤其是近兩年隨著農(nóng)村電商的逐漸興起，快遞下鄉(xiāng)也慢慢發(fā)展起來(lái)，如何有效的將物流運(yùn)輸也成功“下鄉(xiāng)”同樣是大家的關(guān)注點(diǎn)。作為卡車生產(chǎn)企業(yè)，不少企業(yè)也將目光投注于此，不斷推出適合最后一公里運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。

風(fēng)景V3產(chǎn)品

　　提到卡車企業(yè)，就不得不提福田輕型商用車，經(jīng)過(guò)整合的輕型商用車，既有奧鈴T3、奧鈴CTX、奧鈴TX和奧鈴捷運(yùn)輕卡組成的奧鈴品牌，也有商務(wù)汽車品牌風(fēng)景、圖雅娜等覆蓋大VAN和中VAN、微客的產(chǎn)品線，打通了城際、城郊和城區(qū)物流配送的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，為最后一公里運(yùn)輸提供了全面運(yùn)輸解決方案。

奧鈴T3微卡

　　作為福田汽車集團(tuán)的另一產(chǎn)業(yè)支柱，福田汽車時(shí)代事業(yè)部也一直高度重視城市最后一公圼運(yùn)輸。福田汽車時(shí)代事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴卡車網(wǎng)記者，為保證最后一公里的運(yùn)輸，事業(yè)部開發(fā)并投入了馭菱和康瑞K兩款產(chǎn)品，產(chǎn)品均定位中端市場(chǎng)，并擁有柴油和汽油動(dòng)力，馭菱和康瑞KH均已開發(fā)到位了新能源系列產(chǎn)品，滿足了物流客戶對(duì)城市新能源的需求。

福田時(shí)代汽車

　　福田汽車時(shí)代事業(yè)部推出的最后一公里產(chǎn)品也得到了供應(yīng)鏈電商平臺(tái)掌合天下的大量采購(gòu)。“目前掌合天下在全國(guó)有近800個(gè)城市分站，通過(guò)掌合自主研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)和車配系統(tǒng)，將分站、上游多個(gè)供應(yīng)商、自有+社會(huì)車輛有效的整合在一起，通過(guò)掌合天下的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)作、完成每個(gè)超市的訂單，形成了完善的城市共同配送體系。”掌合天下市場(chǎng)副總裁張龍飛告訴卡車網(wǎng)記者，以企業(yè)目前的服務(wù)對(duì)象、商業(yè)模式來(lái)看，這或許是傳統(tǒng)最后一公里服務(wù)之外的最佳解決方案了。

福田時(shí)代新能源車

　　作為近兩年嶄露頭角的輕卡企業(yè)，飛碟汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理張曉慶告訴卡車網(wǎng)記者，飛碟汽車也把最后一公里作為重點(diǎn)工作，搭載相關(guān)物流平臺(tái)一起推進(jìn)實(shí)現(xiàn)共贏，2016年剛推出的締途產(chǎn)品就是企業(yè)進(jìn)軍最后一公里的重點(diǎn)車型。

締途汽車

　　除了輕卡之外，不少的都市物流車也開始走俏。慶鈴汽車作為物流商用車的領(lǐng)跑者，除了推出適合物流運(yùn)輸?shù)妮p卡之外，最新推出的慶鈴五十鈴都市物流車以其靈活的車身、超強(qiáng)的承載力、安全可靠的性能完美解決了物流“最后一公里”難題，實(shí)現(xiàn)了物流璉全覆蓋。

慶鈴五十鈴都市物流車

　　當(dāng)然，除了卡車企業(yè)在發(fā)力外，不少的物流企業(yè)也在摸索，作為城市貨的領(lǐng)域的“掌門人”，正時(shí)達(dá)貨的也有一套自己的“生存法則“。“我們主要是用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把城市所有貨車統(tǒng)一整合到平臺(tái)，優(yōu)化城市共同配送，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，制定出合理的貨運(yùn)車數(shù)量，讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)好車主。”正時(shí)達(dá)貨的董事長(zhǎng)李曉龍告訴卡車網(wǎng)記者，解決最后一公里運(yùn)輸要在車輛、優(yōu)化線路、管理上下功夫，配貨問(wèn)題還需要大量時(shí)間去學(xué)習(xí)，去完善。

　　確實(shí)，解決最后一公里難題并非一己之力可以實(shí)現(xiàn)，需要政府、運(yùn)輸車企業(yè)、物流企業(yè)等多方聯(lián)動(dòng)，兩會(huì)對(duì)快遞業(yè)以及最后一公里運(yùn)輸?shù)年P(guān)注，意味著行業(yè)的發(fā)展前景卓然，相信，有了卡車企業(yè)和物流企業(yè)的群策群力必將更快更好的完善最后一公里運(yùn)輸。