戴植文：陜汽重卡的“義務(wù)的推銷員”

戴植文信賴陜汽重卡

　　這個“義務(wù)的推銷員”叫戴植文，廣州市暉駿物流有限公司總經(jīng)理，同時，他還有個身份，南沙運協(xié)的副會長。在廣州市南沙區(qū)，他小有名氣，不少人在購車前都會向他咨詢：“陜汽的車用著怎么樣?”他都會直言相告：“如果不好，12年了我會一直用陜汽的車嗎?”

　　在他的影響下，周圍的卡車用戶都開始選擇陜汽重卡，尤其是與他一樣拉鋼板的重載用戶，在使用陜汽重卡一段時間后都會形成近乎相同的評價——陜汽重卡承載能力強，產(chǎn)品更耐用，全生命周期的成本較低。

　　戴植文對陜汽重卡也不是一開始就青睞。2004年，他和朋友合伙開始搞運輸，在買進第一批車時就遇到了意見不合。那時候，當(dāng)陜汽品牌的銷售人員向他推薦陜汽重卡時，一開始他并沒放在心上，但學(xué)機械的他晚上回家閑下仔細看了看陜汽重卡的各項技術(shù)參數(shù)和配置后，立馬萌生了買幾輛試試的念頭。

　　“我看到銷售人員留下的資料，陜汽重卡的底盤一看就很扎實，濰柴發(fā)動機、漢德車橋、法士特變速箱這樣的配置也很實用，考慮在自己在港口拉鋼板的用車性質(zhì)，需要的車輛一定要可以多拉而且要結(jié)實、耐用，可以說在那個年代，陜汽重卡非常適合我們的用車工況。”

　　但他的合伙人不同意，原因是車輛的外觀不好看，他認為另一品牌的外觀更漂亮，戴植文游說他道：“買車畢竟是用來拉貨，不能單看外觀，它要好用、要適合日常運輸工況才行。”合伙人最終被說服，兩個人的合伙公司買進了第一批5輛陜汽重卡。

　　一直到現(xiàn)在，這5輛車還在使用中，由于大都在南沙區(qū)域內(nèi)拉貨，12年時間，這批車大多都行駛了七八十萬公里，期間進行過一次中修，發(fā)動機換了四配套，而其他的如變速箱、車橋、傳動軸等部件還在正常使用。“我們最多的時候拉過100噸，一般而言，近距離運輸拉貨七八十噸，稍遠點的運輸拉貨三四十噸，如果這樣的工況選擇其他品牌的車輛，這么長時間下來很可能早就報廢了。”

X3000牽引車

　　正因為如此，作為暉駿物流負責(zé)人的他慶幸當(dāng)初選對了車，但他與合伙人卻并不默契，兩年后，兩人分道揚鑣，2006年，他獨自成立了暉駿物流，之后連續(xù)擴大公司規(guī)模，至2009年，手中的車輛已發(fā)展到30多輛，其中20多輛牽引車全是陜汽重卡。

　　從奧龍到德龍F2000、F3000，新M3000。暉駿物流幾乎把那段時期陜汽重卡推出的一代代車型全都買了過來，整體的評價是：陜汽重卡操控性好，底盤扎實，油耗適中，發(fā)動機動力強，整車的匹配好，整車在全生命周期成本上具備優(yōu)勢。

　　較低的用車成本讓暉駿物流在當(dāng)前的這場運輸行業(yè)寒冬中有更大希望生存下來，“12年來，運輸公司的人工成本漲了一倍，油價翻了一番，路橋費、稅費也是有增無減，但運費卻還是12年前的水平，這讓運輸企業(yè)的生存環(huán)境日趨惡化。好在陜汽重卡維修費用低、油耗不高、產(chǎn)品壽命更長，再加上我們不愁貨源，這使暉駿物流在競爭中有著不小優(yōu)勢。”

新M3000載貨車

　　暉駿物流負責(zé)人認為，2010年以來，運輸行業(yè)在走下坡路，這種局面還將持續(xù)2-3年，這段時間，行業(yè)將經(jīng)歷一次洗牌，是一個自然淘汰的過程，就看誰能堅持到最后。

　　政府的治超力度趨嚴后，暉駿物流也很少再去超載，他們希望這輪的治理能一直嚴格執(zhí)行下去，“實際上，超載有著很大的安全隱患，如果政府治理力度大，運費便有望得到提升，運輸市場也將步入良性循環(huán)階段。比如一個貨主有1000噸貨，一次拉60噸，可能每噸的運費只有60元，而如果一次只拉30噸，每噸的運費很可能就是90元，后者貴是貴了點，但保證了時效和安全，長遠來看，利大于弊。”

　　戴植文對于他的運輸事業(yè)及認準(zhǔn)的陜汽重卡在廣州市場的發(fā)展前景表示看好，他認為，廣州區(qū)域的用戶都比較理性，盡管什么品牌的車都惦記著試一試，但用一圈下來之后，哪款車好自然心知肚明，一旦一款車讓他嘗到了甜頭，他就很少會再做出改變。

　　很快，暉駿物流目前擁有的36輛車有一批面臨更新，負責(zé)人毫不諱言地表示“陜汽重卡的新M3000和X3000是我重點考慮的對象。”而他把濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋稱為目前國產(chǎn)車上的“最強配置組合”，這使陜汽重卡擁有了“頂尖品質(zhì)”，“當(dāng)下，陜汽重卡在南沙已經(jīng)達到了30%的市場占有率，隨著龍穴島一期、二期港口的建成以及三期的在建、四期的籌建，南沙區(qū)對運輸車輛的需求量會越來越大，而可靠耐用的陜汽重卡也將占有更大的市場份額。”