采埃孚是全球領(lǐng)先的傳動(dòng)與底盤技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商。
2017年4月20日，采埃孚攜混合動(dòng)力變速箱、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等拳頭產(chǎn)品閃耀上海車展。
采埃孚電驅(qū)技術(shù)
其中最引人矚目的是電驅(qū)技術(shù)，此技術(shù)不僅適用于乘用車，更適用于商用車領(lǐng)域。采埃孚(ZF)的“智能電驅(qū)底盤”(IRC)基于后橋的輪邊電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)扭轉(zhuǎn)梁的電驅(qū)動(dòng)裝置，使其能達(dá)到零排放。電機(jī)安裝于后橋的鋁制外殼內(nèi)，集成了單速比傳動(dòng)裝置，使綠洲號能在大約9秒內(nèi)加速到每小時(shí)100公里，需要時(shí)最高時(shí)速甚至可達(dá)150公里/小時(shí)。
采埃孚卡車變速箱
得益于采埃孚(ZF)機(jī)電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與位于前橋的創(chuàng)新型雙控制臂獨(dú)立懸掛相結(jié)合的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的輪邊電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)扭轉(zhuǎn)梁(eTB) 的組合，使車輛擁有高達(dá)75度的轉(zhuǎn)彎半徑靈敏度異乎尋常，而常規(guī)的轉(zhuǎn)彎半徑一般為50度。通過安裝在IRC系統(tǒng)內(nèi)的強(qiáng)大的電子控制單元(ECU)來連接底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚(ZF)實(shí)現(xiàn)了高度靈敏的車身控制。該單元可以接收來自多個(gè)車身控制系統(tǒng)的信號——為司機(jī)駕馭或自動(dòng)化駕駛提供高級機(jī)動(dòng)性。
采埃孚集成化系統(tǒng)
同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統(tǒng)車輛提供了完全集成的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤解決方案。憑借電動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)以及采埃孚的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，此項(xiàng)為轉(zhuǎn)向功能而設(shè)的創(chuàng)舉可實(shí)現(xiàn)輕松升級。
據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，采埃孚還致力于開發(fā)先進(jìn)的自動(dòng)變速器，如 8 擋插電式混合動(dòng)力變速器系統(tǒng)。它在鐘形罩內(nèi)集成了一個(gè)高性能電機(jī)，替代了變矩器，使車輛能夠使用純電動(dòng)駕駛達(dá)到每小時(shí)120公里的最高時(shí)速，從而實(shí)現(xiàn)了本地零排放。采埃孚的混合動(dòng)力產(chǎn)品組合包含各種性能類別的電機(jī)，并配備了由采埃孚設(shè)計(jì)和制造的可完全兼容的控制單元、軟件和功率電子元件。
采埃孚向福田汽車供應(yīng)零部件
此外，采埃孚還向福田汽車供應(yīng)新的AIRTRAC 后橋系統(tǒng)以及TraXon 商用車自動(dòng)變速箱，主要用于配載歐曼 EST-A 長途運(yùn)輸超級卡車。
采埃孚不僅能踐行當(dāng)下，更放眼未來。
采埃孚未來發(fā)展計(jì)劃
從2018 年起 ，采埃孚將挑戰(zhàn)在中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)五星級 ，因?yàn)橹袊碌呐鲎矞y試規(guī)則將一躍躋身于世界最嚴(yán)苛要求行列 。憑借其廣泛的安全系統(tǒng)產(chǎn)品組合，采埃孚能夠幫助中國汽車制造商滿足新的要求。此外，采埃孚在中國積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其了解本地市場，能夠?qū)⑺兄?、被?dòng)安全技術(shù)整合成為完整的系統(tǒng)集成于車輛中，這也是實(shí)現(xiàn)一系列自主駕駛功能的基礎(chǔ)。
未來，采埃孚更看好中國市場和亞洲市場，將進(jìn)一步深化本地研發(fā)活動(dòng)，以滿足不斷變化的市場需求。采埃孚將主要致力于安全技術(shù)與電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
