1955年曼集團慕尼黑總廠正式成立,收購了德國寶馬航空發(fā)動機的工廠,原工廠是寶馬1937年建立的廠房。曼集團慕尼黑廠,主要生產(chǎn)重型卡車。
曼集團慕尼黑廠
目前已實現(xiàn)按訂單混線生產(chǎn),每臺重卡七小時完成組裝。除了焊接、沖壓、涂裝、涂膠等工序采用機器人完成外,多數(shù)工序以人工組裝為主,多條安裝線在車間有機交匯,工業(yè)設計和布局做得很有特點。具體如下:
AGV的廣泛應用
用靈活的AGV小車替代專用的流水線工位,不需要設立固定的傳動裝置,有效減少成本,既可以做到高度的柔性,也能有很好的經(jīng)濟性。
MAN工廠的車橋組裝過程,大量使用AGV運載零部件
新產(chǎn)品換線,只需要更換AGV小車上的專用工裝,就能夠快速組建出新的流水線。當然,AGV小車需要加上傳感器,解決人機集成的問題。既不能撞車,也不能撞人,具有很好的靈活性。
生產(chǎn)線柔性化程度極高
重型卡車是定制要求很高的行業(yè),不同企業(yè)對卡車的要求不同,會有不同的配置選項。而即便是同一家企業(yè)同一批訂單,也可能因為使用場合不同,而對卡車要求有不同的配置。所以柔性化是重型卡車需要解決的難點。
1500種不同的涂裝顏色
車架的大梁上有很多安裝孔,可以根據(jù)客戶訂單調(diào)整安裝的位置。大型零件采用JIS,按訂單順序直接配送到線邊;小型零件則通過一個智能化的物料超市進行集中備料,根據(jù)訂單的BOM清單,點亮各個貨位的指示燈,提示工作人員順序揀貨,簡單快捷。
MAN卡車的螺絲孔有七百多種模式,也就是說MAN工廠的車要有七百多種配置,這不包括車內(nèi)的配置,只是與車身相關的七百多種配置。而汽車總裝廠,是可以根據(jù)這些配置自動組織生產(chǎn)。也就是說,如果可能,MAN重卡總裝線,可以一天生產(chǎn)700種車型,這樣對柔性化生產(chǎn)的要求特別高。
人機協(xié)作的完美展現(xiàn)
MAN工廠在組裝過程中,非常強調(diào)人機協(xié)作,結合人體工學,使用了大量的助力設備,根據(jù)工藝特點來在部分工藝使用工業(yè)機器人,例如駕駛室安裝玻璃等,而不是片面強調(diào)使用機器人。
總體來說MAN的工廠自動化程度算比較高,但遠沒有實現(xiàn)自動化的全面覆蓋。通過電子看板等實時數(shù)據(jù)展示的設備可以對生產(chǎn)過程信息的實時監(jiān)控;作業(yè)指導和工藝文件也通過工位的顯示設備展示,實現(xiàn)了無紙化等等,但同時我們也看到產(chǎn)線上工人數(shù)量較多,各個工序人工參與度很高,紙質(zhì)的工序流轉(zhuǎn)卡與電子信息同時存在的現(xiàn)象。
e-works德國考察團走進德國曼
不同型號的重卡部件安裝都有其特殊性,在每天產(chǎn)量并不高的情況下,一旦全面實現(xiàn)自動化,無論是從經(jīng)濟成本或是生產(chǎn)效率提升的性價比都無法達到生產(chǎn)效率與控制成本的平衡,所以更多的時候通過人機協(xié)作的方式開展生產(chǎn),能實現(xiàn)生產(chǎn)效率提升和最大限度控制成本的雙贏。這在某種意義上也符合工業(yè)4.0的理念,國人可能在此是存在理解的偏差的,無人化并不是工業(yè)4.0的目標,通過人機協(xié)作提升生產(chǎn)下利率和柔性才是行之有效的。
多種形式的物流
自動化立體倉庫、“物料超市”、呼叫補貨三管齊下的場內(nèi)配送!
物流的管理狀態(tài)經(jīng)歷了由人辨認物料,通過條碼來識別物料,在MAN工廠已經(jīng)發(fā)展到由系統(tǒng)用不同顏色的指示燈來指定物料的階段。效率和準確率與老辦法不可同日而語。
員工培訓的重視程度遠超國內(nèi)
在MAN工廠參觀的過程中,我們發(fā)現(xiàn)了一個專門用于培訓的區(qū)域??窗迳锨逦恼故玖隋e誤裝配和正確裝配的實物對比圖,一目了然的可以辨別正確的安裝方式,識別錯誤的操作。甚至在產(chǎn)線上某個區(qū)域還有一個完整的車身專門用于平時的員工培訓,可見MAN對于員工培訓的重視程度以及細致度。
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