面對上述問題， 康明斯“鐵粉”——武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司(以下簡稱中原物流)車管部部長梅志斌有話要說。
梅志斌在2016年康明斯鐵粉評選中拔得頭籌
據(jù)了解，中原物流目前投入運(yùn)營的車輛已超過400輛，并以中、重型卡車為主，品牌包括東風(fēng)天龍、福田歐曼、柳汽乘龍、一汽解放等。其中，在運(yùn)營車輛中，東風(fēng)商用車和福田歐曼的占比均為45%，其他品牌車輛占10%。“因為公司設(shè)立在武漢，再加上駕駛員都比較認(rèn)可東風(fēng)商用車，因此東風(fēng)重卡占比居高。2015年7月份(我們)開始接觸福田歐曼和福田康明斯發(fā)動機(jī)，通過測試我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)營效果不錯，就分批采購了百余輛福田歐曼，目前投運(yùn)車輛的數(shù)量基本與東風(fēng)持平。”梅志斌介紹說。
裝配康明斯發(fā)動機(jī)的東風(fēng)天龍轎運(yùn)車
“看準(zhǔn)康明斯，一方面來自車隊司機(jī)的信賴，另一方面來自企業(yè)的發(fā)展需要，匹配康明斯動力的車型，性能可靠故障少，經(jīng)濟(jì)舒適又實(shí)用”。梅志斌坦言，“我的朋友、同事、員工，以及認(rèn)識的所有對卡車稍有了解的人，都不止一次地為康明斯點(diǎn)贊”。
當(dāng)然，貨比三家，中原物流并非沒有考慮其他品牌，只是滿足公司訴求的，大多面臨“質(zhì)量沒問題，價格受不起”的尷尬，康明斯是性價比最高的動力選擇，更何況還有C-Link。
梅志斌說，像他一樣年紀(jì)的人，思想有些保守，直到第一次接觸C-Link之后，才發(fā)現(xiàn)自己居然大錯特錯，信息化、智能化之于車隊管理絕非一句口號。目前，梅志斌已經(jīng)成了一個名副其實(shí)的“科技控”，平時一空下來就通過手機(jī)或電腦查看C-Link系統(tǒng)后臺，了解車隊車輛實(shí)時狀況。
梅志斌操作C-Link系統(tǒng)
用梅志斌的話講，知識改變命運(yùn)，科技改變生活，C-Link改變車隊管理。以往一組人馬為了車隊問題忙前忙后的場景不見了，一切早已盡在他一人掌握中。那么，C-Link到底是如何俘獲這位康明斯鐵粉的心的呢?
C-Link助力燃油、尿素成本優(yōu)化
自新版GB1589實(shí)行以后，整車物流企業(yè)受到很大沖擊，雙排車變單排車，單排車還要變標(biāo)準(zhǔn)車。另外，環(huán)保升級，尿素成本也在提高。這意味著，從前一臺轎運(yùn)車一次可運(yùn)輸十幾二十幾臺車，現(xiàn)在只能運(yùn)輸6臺或8臺而已。同樣的貨運(yùn)量，企業(yè)多跑幾次，油耗和尿素消耗也自然相應(yīng)增加。
而在康明斯C-Link助力的歐曼重卡身上，百公里油耗較比同類車型可以節(jié)省2-3升，按1升6元、年運(yùn)營15萬公里計，1臺車1年可省1.8萬元以上的油費(fèi)。
C-Link帶來安全可靠高效運(yùn)營
梅志斌介紹稱，以前，整個部門十幾個人忙得不可開交，自從使用C-Link后，現(xiàn)在一個人在電腦前就輕松應(yīng)對?？得魉挂恢敝铝τ趲椭嚫影踩⒖煽?、高效地運(yùn)營，最大限度地減少故障發(fā)生，規(guī)避安全隱患。康明斯C-Link：
? 可確保車輛在運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)安全管控，及時告知發(fā)動機(jī)故障信息;
? ?可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、測試發(fā)動機(jī)運(yùn)營狀態(tài)，提出實(shí)時安全建議，成功杜絕各種風(fēng)險;
? ?能有效幫助駕駛員規(guī)范操作行為，提高行車安全性。
? ?讓車隊管理有備無患，提前保養(yǎng)，避免運(yùn)力受損，讓運(yùn)營更高效。
C-Link便于公平透明和諧管理
按照梅志斌的說法，初次接觸康明斯遠(yuǎn)程智能服務(wù)系統(tǒng)時，他萬萬沒想到，其竟是這樣的C-Link!既可幫助車輛降本增效，還能在車隊管理上提供支持。
通過系統(tǒng)后臺可以輕松調(diào)取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)
對于從事多年車隊管理工作的梅志斌而言，他已習(xí)慣了“大管家”的角色，多年來一直都在各種瑣事上折騰不休，有時甚至需要與司機(jī)斗智斗勇。比如，一些司機(jī)為了多賺一些，不時虛報油耗，但因苦無依據(jù)，梅志斌甚至親自上路測試油耗，以此反駁司機(jī)說辭。更重要的是，一些司機(jī)給出的油耗偏高理由，并非毫無道理。如載重、路況、天氣，以及駕駛行為等都會影響油耗，沒有數(shù)據(jù)支撐，車隊管理向來不易。
C-Link登陸頁面
可是，現(xiàn)在有了C-Link，司機(jī)是否“違規(guī)”駕駛，是否存在油耗偏高，都可通過系統(tǒng)后臺一一查詢，面對司機(jī)質(zhì)疑，擺數(shù)據(jù)講道理，司機(jī)自是心服口服。而且，有了這樣一個管理神器，公司在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時也更科學(xué)。“目前我們把百公里油耗定在39升，司機(jī)有的賺，公司也獲益。”梅志斌最后如是說。
C-Link讓康明斯發(fā)動機(jī)如虎添翼，讓梅志斌這樣的車隊負(fù)責(zé)人獲益，讓千千萬萬卡車司機(jī)得利，也讓無數(shù)家公路物流企業(yè)潛移默化中提升著服務(wù)的競爭力。對于下半年及之后的整車物流市場，梅志斌看到變局將至，甚至預(yù)言或在今年9月出現(xiàn)運(yùn)力不足。只是，對于中原物流在此“風(fēng)波”中表現(xiàn)，其卻很自信。不為別的，其預(yù)定的上百臺轎運(yùn)車均是采用C-Link的康明斯發(fā)動機(jī)。梅志斌相信，C-Link不止促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展，也將助力中國物流和卡車行業(yè)再進(jìn)一步。
