2017年5月19日,隨著最后一孔重達(dá)800噸的32米箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在濰坊北站東咽喉處,濟(jì)青高鐵控制性工程——總長16.23公里的跨榮濰高速公路特大橋全面合龍,至此由濰坊梁場承建的濟(jì)青高鐵八標(biāo)段472孔箱梁制運(yùn)架施工任務(wù)全部完成,用時(shí)僅四百余天。至此由中鐵二十一局集團(tuán)承建的濟(jì)青高鐵8標(biāo)段線下工程全部拉通,全面進(jìn)入無砟軌道施工階段,標(biāo)志著濟(jì)青高鐵建設(shè)取得重大節(jié)點(diǎn)突破。
濟(jì)青高鐵濰坊制梁場箱梁架設(shè)竣工儀式
當(dāng)天,濟(jì)青公司副總經(jīng)理孫洪斌、工程部副部長渠述鋒、膠州指揮部副指揮長陳成,濰坊市發(fā)改委副主任、重大項(xiàng)目辦主任張樹高,重大項(xiàng)目辦副主任劉長永,寒亭區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長丁愛輝,監(jiān)理站總監(jiān)袁航,集團(tuán)公司副總工程師、冀魯工程指揮部常務(wù)副指揮、兼濟(jì)青高鐵項(xiàng)目經(jīng)理董金堂、項(xiàng)目黨工委書記詹自成,公司董事長、黨委書記尹建勛等領(lǐng)導(dǎo)出席了合龍儀式。
據(jù)介紹,中鐵二十一局集團(tuán)濟(jì)青高鐵8標(biāo)全長23.72公里,主要工程包括跨榮濰高速公路特大橋、濰坊北站以及路基橋涵、三電遷改、無砟軌道等。其中特大橋含7處連續(xù)梁,分別跨323省道、206國道、309國道、引濰干渠、楊瓦路以及石油管橋,是全線連續(xù)梁最多、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的橋梁工程。同時(shí),沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,線路橫貫2個(gè)區(qū)4個(gè)街辦23個(gè)村莊1個(gè)工業(yè)區(qū),施工環(huán)境條件差,工期緊迫,任務(wù)繁重,安全風(fēng)險(xiǎn)高,是全線的重難點(diǎn)區(qū)段。
濟(jì)青高鐵
為確保工期,在建成占地144.67畝濰坊東制梁場的基礎(chǔ)上,還投入建成占地117畝的制存梁區(qū)。從2016年4月3日生產(chǎn)第一孔箱梁,到2017年4月28日完成472孔箱梁預(yù)制,他們創(chuàng)造了日生產(chǎn)4片箱梁的記錄。從2016年7月4日成功架設(shè)第一孔箱梁,到2017年5月19日完成最后一孔箱梁架設(shè),他們創(chuàng)造出最高日架梁7孔的記錄,安全架設(shè)通過坡度達(dá)30‰的區(qū)段。
在樁基施工中,面對(duì)膨潤土、二次入巖等特種地質(zhì),項(xiàng)目部通過科技攻關(guān),成功攻克深84米、直接2.8米的超深超大樁基施工技術(shù)難題,最高日完成樁44根。他們完成的3811根孔樁,長度相當(dāng)于16個(gè)珠穆朗瑪峰的高度。
在連續(xù)梁施工中,他們最快45天完成一座連續(xù)梁的澆筑。其中,跨323省道128米大跨度連續(xù)梁,是濟(jì)青高鐵跨度最大、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的橋梁工程。設(shè)計(jì)為單箱單室、直腹板、變高度、變截面,下跨車流密度大的323省道。項(xiàng)目部采用掛籃現(xiàn)澆技術(shù)工藝,優(yōu)化施工組織方案,嚴(yán)格現(xiàn)場技術(shù)交底,縝密把控每一道工序,并積極與當(dāng)?shù)卣皣拦饫|產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)配合,于4月23日安全優(yōu)質(zhì)完成。
在創(chuàng)造“濟(jì)青速度”的同時(shí),在提升工程質(zhì)量上,項(xiàng)目部從原材料進(jìn)入到鋼構(gòu)件預(yù)制、混凝土澆筑等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控。結(jié)合工程特點(diǎn)和氣候條件,將以往采用的塑料包裹養(yǎng)護(hù)替換為自主改進(jìn)的自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)靈巧、制作方便、操作簡單、安全可靠,最大特點(diǎn)是360°無死角養(yǎng)護(hù)混凝土,實(shí)現(xiàn)箱梁和墩身的內(nèi)實(shí)外美。
據(jù)悉,濟(jì)南至青島高鐵全長307.9公里,是我國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路,是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運(yùn)通道的重要組成部分。2018年底建成通車后,從濟(jì)南至青島最快一小時(shí)即可抵達(dá)。
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