高時(shí)效無(wú)須超速狂飆？歐曼EST超級(jí)卡車助你一路領(lǐng)先！

　　沒有任何資產(chǎn)時(shí)，只能靠力氣賺錢;小有資產(chǎn)時(shí)，要憑智慧拓寬賺錢渠道;很富足時(shí)，就要善于把握機(jī)會(huì)。用現(xiàn)在流行的說(shuō)法，就是要“站在風(fēng)口上”。買卡車跑運(yùn)輸，也是投資，是從大企業(yè)到小百姓都可以選擇的投資途徑。

　　僅憑力氣吃飯的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去

　　可如今的物流行業(yè)，早已與往日不同。曾幾何時(shí)，我們?cè)芽ㄜ嚪Q為“四個(gè)輪子加個(gè)殼子”，如此“不尊重”它作為一輛卡車的尊嚴(yán)，是因?yàn)橹灰芏嘌b貨，其他的都不重要，在用戶眼里，它只是個(gè)傻大個(gè)，還能對(duì)它提什么高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求呢?

卡車運(yùn)輸準(zhǔn)入門檻低，沒一輛實(shí)力卡車很容易被淘汰

　　如果把“不管車好賴，我只要再多裝一點(diǎn)貨”看做“一窮二白”時(shí)期的憑力氣吃飯，那么現(xiàn)在起碼已經(jīng)進(jìn)入了“小有資產(chǎn)”階段，從事哪個(gè)領(lǐng)域、跑哪個(gè)線路、拉什么活、要什么配置，車主的大腦像一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，分分鐘就能算出這趟活能掙多少錢。這個(gè)時(shí)期，僅僅是能拉可不夠了，還需要一臺(tái)卡車具備以下功能!

　　要能省錢。運(yùn)價(jià)一路走低，成本一路高開，雖然現(xiàn)在卡車司機(jī)的生活水平提高了不少，但要操的心還是一樣不少，把好不容易掙到口袋里的真金白銀砸到加油站和服務(wù)站，用戶可不答應(yīng)。所以，節(jié)油、可靠，成為一輛合格卡車產(chǎn)品的標(biāo)配，憑借這兩點(diǎn)，用戶才能拓寬自己的生財(cái)之道。

　　要能掙錢。從多拉快跑到標(biāo)載高速，帶動(dòng)重卡在大馬力的道路上一路狂飆的，恰恰不是載重量而是速度。當(dāng)然，載重量還是很重要，但在大力治超的背景下，已經(jīng)沒那么重要了，至少要讓位給速度。

　　還得要清潔，這在以往是不可想象的?；蛟S是對(duì)霧霾的深惡痛絕，或許是監(jiān)管的更加嚴(yán)格，或者是習(xí)慣了這樣的步調(diào)，升級(jí)國(guó)五的步伐比當(dāng)年轉(zhuǎn)型國(guó)四要輕松得多。也許我們自己都沒想到，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的接受力提高得如此之快。

　　年輕的他們想要的更多

　　算一算，上世紀(jì)趕上了貨運(yùn)黃金期的那批老司機(jī)，如今已經(jīng)到了退休年紀(jì)，他們的子女接過(guò)父親的衣缽，80后司機(jī)已成為主流，90后司機(jī)也越來(lái)越多。數(shù)據(jù)顯示，26~35歲的司機(jī)占56%，36~45歲的司機(jī)占29%，這說(shuō)明年輕司機(jī)已經(jīng)成為卡車司機(jī)的主流群體。

年輕司機(jī)已經(jīng)成為卡車司機(jī)的主流群體

　　每個(gè)人身上都有時(shí)代的烙印。老一輩司機(jī)特別能吃苦，風(fēng)餐露宿是家常便飯，修車養(yǎng)車是一把好手，但由于文化水平偏低，對(duì)新事物接受能力差，在跑運(yùn)輸這件事上顯得相對(duì)保守;而新一代司機(jī)，與其說(shuō)是叛逆、嬌生慣養(yǎng)，倒不如說(shuō)是個(gè)性鮮明、敢于嘗試，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，不是不能吃苦，而是不想吃沒必要的苦——他們要的是生活，而不僅僅是生存，一輛舒適、美觀、大氣的卡車，才能配得上“卡車司機(jī)伴侶”這個(gè)稱號(hào)。

　　文化水平的提高與時(shí)代進(jìn)步的裹挾，新一代卡車司機(jī)注定與父輩不同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前98%的卡車司機(jī)使用智能手機(jī)，97%的人使用微信，78%的司機(jī)經(jīng)常使用手機(jī)或平板電腦上網(wǎng)、聊天、看新聞、聽音樂與看電影。在此基礎(chǔ)上，高達(dá)69%的司機(jī)愿意使用手機(jī)軟件找貨、支付結(jié)款、記賬等，互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。對(duì)一輛擁有高智能卡車的需求，已經(jīng)越來(lái)越清晰。

　　新一代卡車司機(jī)還有個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)——他們中的很多人都是獨(dú)生子女，一個(gè)人的安危，影響的是一群人的幸福，這意味著他們自己和他們的家人更加重視行車安全。屢見報(bào)端的慘烈車禍中，當(dāng)駕駛員只受輕傷時(shí)，在為其祝福的同時(shí)，我們心里一定會(huì)感嘆——有輛超級(jí)安全的車，在關(guān)鍵時(shí)刻是可以救命的!

　　動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操縱性、高效率、低排放、安全性……這些專業(yè)術(shù)語(yǔ)，對(duì)新一代卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)早已不陌生。同時(shí)滿足這些需求，難道只能靠超人來(lái)幫忙實(shí)現(xiàn)嗎?當(dāng)然不是。

　　這一切就交給歐曼EST超級(jí)卡車吧

　　資料顯示，中國(guó)每年柴油消耗約1.72億噸，占石油總消耗量的三分之一，占車用燃油消耗量的60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油的消耗量，帶來(lái)的碳排放高達(dá)5.16億噸。

　　北京地區(qū)的霧霾排放中，卡車污染物排放也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車的排放。車用柴油的降耗優(yōu)化對(duì)于中國(guó)能源安全和降低排放意義重大。同時(shí)，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)男?，中?guó)還有很大的提升空間——降低運(yùn)輸成本、提高柴油的貨運(yùn)效率。

歐曼EST超級(jí)卡車

　　車用能源消耗的優(yōu)化和車輛排放的降低是全球能源安全和環(huán)保升級(jí)的重要一環(huán)，乘用車和商用車不同的使用要求導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)路徑的不同。乘用車更傾向于電動(dòng)化來(lái)解決，商用車尤其是卡車在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還需要通過(guò)提高柴油機(jī)的效率、混合動(dòng)力、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等手段綜合使用來(lái)實(shí)現(xiàn)降耗節(jié)能。

　　基于車用柴油對(duì)于能源安全及節(jié)能減排的重要性，美歐相繼開展了針對(duì)重型卡車能耗降低、效率提升的戰(zhàn)略項(xiàng)目。2010年1月11日，美國(guó)能源部宣布投資2.84億美金(參與企業(yè)與能源部各承擔(dān)50%)用于研究改善美國(guó)重型卡車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效率的先進(jìn)技術(shù)，該項(xiàng)目被稱為“超級(jí)卡車(Super Truck)”項(xiàng)目。

　　其核心目標(biāo)是將發(fā)動(dòng)機(jī)效率達(dá)到50%以上，貨運(yùn)效率提高50%以上，排放高于歐洲的歐六標(biāo)準(zhǔn)。歐洲方面，以戴姆勒-奔馳為代表實(shí)行超級(jí)卡車項(xiàng)目，旨在“重塑未來(lái)運(yùn)輸”。超級(jí)卡車不是一輛新的卡車，而是一個(gè)面向未來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自主駕駛，大幅提升運(yùn)輸效率及道路交通安全性，進(jìn)一步降低二氧化碳排放。

歐曼EST超級(jí)卡車源自歐洲登錄中國(guó)

　　　　福田公司受美國(guó)投資超級(jí)卡車計(jì)劃成功獲利的影響，在中國(guó)復(fù)制超級(jí)卡車計(jì)劃。福田超級(jí)卡車計(jì)劃以美國(guó)超級(jí)卡車成功的案例為藍(lán)本，福田汽車為母品牌，EST為技術(shù)品牌，攜手美國(guó)康明斯和德國(guó)戴姆勒，整合全球資源，通過(guò)自動(dòng)駕駛、新能源和車聯(lián)網(wǎng)，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車油耗降低30%(或純電動(dòng))，整車碳排放減少30%(或零排放)，貨運(yùn)效率提升70%。

　　生活本來(lái)就不容易，所以我們?nèi)绱伺?。希望如此努力?strong>歐曼EST超級(jí)卡車能像“超人”一樣，改變現(xiàn)有的運(yùn)輸格局、帶領(lǐng)千千萬(wàn)萬(wàn)卡車司機(jī)站上高效物流的風(fēng)口。