安塞后生擂響豪沃T5G

　　“天下第一鼓”——安塞腰鼓，兩千年時空中傳承而來，鼓聲雷動，舞姿酣暢，黃土高原上磅礴而起的不是一面面斜跨的牛皮鼓面，而是一幅幅躍動的生命畫卷。好一個安塞腰鼓哇!好一群安塞后生!崔永鵬就是這群后生中的一個。

崔永鵬再次參加中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽

　　崔永鵬，陜西延安人，再一次參加中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽西安賽區(qū)三甲的角逐，去年獲得的是季軍，今年他又一次駛?cè)肭叭臓帄Z賽，并且拿下了亞軍的寶座，成績只比冠軍陶海華百公里氣耗差了1.24公斤。問他明年還會向冠軍沖刺嗎?他笑而不語，這可能就是安塞腰鼓千年傳承給安塞后生的生命啟示吧。

　　九年之后 西洽會上捶響鼓

　　說起2013年重卡運輸領(lǐng)域，誰是國內(nèi)第一個吃螃蟹的人呢，那非崔永鵬莫屬了。他是當(dāng)之無愧的重汽豪沃T5G第一個用戶。

　　2004年他開始跑貨運，從司機(jī)做起，2008年做煤炭生意，一干就是九年，2013年6月開始組建自己的車隊。他之前開過東風(fēng)天龍，陜汽重卡，直到重汽豪沃T5、T7系列。在2013年的西洽會上，他一次下單就是十臺豪沃T5G,去年，再次下單20臺重汽豪瀚，這一次，崔永鵬真正敲響了自己的安塞腰鼓。

崔永鵬——國內(nèi)首臺T5G的擁有者

　　崔永鵬公司現(xiàn)有六十臺車，二十七臺就是豪沃T5G。他可謂是豪沃T5系列的鐵桿粉絲了。一時間，崔永鵬成了同行競相追逐的香餑餑，大家都開始注意起了重汽豪沃T5系列。

　　然而，這背后是他九年的時間沉淀。

　　眾里尋他 只因豪沃T5G

　　崔永鵬，就像他的名字一樣，他想像大鵬鳥一樣展翅翱翔，扶搖直上九萬里。那就必須有自己的眼光和思考，既要看得遠(yuǎn)，更要看得深。九年間，他對卡車各項數(shù)據(jù)的計算與專研，足以讓他站立在同行業(yè)的潮頭。

　　當(dāng)記者問他緣何敢為天下先時，他的回答簡單而明了：“我首選T5G因為重汽豪沃T5G擁有德國曼技術(shù)，穩(wěn)定可靠，且裸車自重比同款車輕一噸左右。”

崔永鵬批量采購豪沃T5G

　　2013年6月西洽會上他采購的第一臺豪沃T5G，半掛牽引，粉罐物料車，也是國內(nèi)豪沃的首位元老，四年時間，到現(xiàn)在跑了30萬公里。

　　崔永鵬公司主營業(yè)務(wù)是干粉水泥業(yè)務(wù)，平時主要是短途運輸，平時路線里程不超過200-300里。對此情況，崔永鵬有自己的生意經(jīng)，他告訴記者：“我用車，是要經(jīng)過提前試用和反復(fù)計算的。我們的車比同行業(yè)整車加上掛輕2噸左右，車配鐵罐，不到15噸左右。別的車17噸左右。一天多兩百左右的收入 ，一個月 6000元，一年就是六萬元。冬季兩個月工程建設(shè)基本上就停工了，所以按照10個月計算。”

　　運輸車一定要有足夠強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益，要貨比三家，車比同行，崔永鵬獨愛豪沃T5G有他自己的道理。

　　9·21前 我時刻準(zhǔn)備著

　　去年出臺的9·21新政，對物流運輸行業(yè)有著不小的打擊，但對崔永鵬的影響可以忽略不計，用他的話說是：“我時刻準(zhǔn)備著，不是9·21，而是1·21”。

　　一年12個月，崔永鵬就有好幾個月待在改車廠。干什么呢?做掛車輕量化研究!他可是真金白銀的砸錢搞研究，研究如何能使車的自重減下去，用什么樣的材料，或裝置如何設(shè)計?就能使車身變輕，車身輕了才能多拉，把運價降低，運費低了，利潤高了，才能多賺錢。結(jié)果也如他所望，他從20公里一噸30元的運費，降低到了15元。

　　從國內(nèi)首選豪沃T5G，到成為重汽豪沃、豪瀚的實力擁躉，再到60臺車的公司規(guī)模，崔永鵬的核心秘笈就是：豪沃T5系列的輕量化設(shè)計。

　　氣車油車 未來是誰之天下

　　剛從重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況賽的領(lǐng)獎臺上走下來，這次比賽賽的就是節(jié)氣，不是節(jié)油。這次比賽也讓崔永鵬研究的氣油之爭有了基本結(jié)論。

　　與崔永鵬對話，最佳的詞匯就是看數(shù)據(jù)算收益，他是一個專研卡車經(jīng)濟(jì)的普羅大眾。

崔永鵬公司試用的豪瀚燃?xì)廛?/strong>