500匹馬力狂野驅(qū)動(dòng) 探秘鉑駿賽車動(dòng)力升級(jí)

鉑駿產(chǎn)業(yè)隊(duì)首次參加中國卡車公開賽

　　動(dòng)力升級(jí)其實(shí)不難理解，要想速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料充分燃燒是關(guān)鍵，增加單位進(jìn)氣量更是重中之重。為此，鉑駿產(chǎn)業(yè)隊(duì)基于濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，通過分析不同長度的進(jìn)氣管數(shù)據(jù)，利用3D打印技術(shù)生成多個(gè)模型樣本，最終根據(jù)特定賽道化定制，設(shè)計(jì)出符合特點(diǎn)賽道特征的進(jìn)/排氣管道，讓進(jìn)氣量理論增加30%。當(dāng)然，進(jìn)氣量大小除了要考慮進(jìn)氣管，還需考慮渦輪。為提高低速工況下的動(dòng)力輸出，使鉑駿賽車在中低速多彎賽道能夠隨心提速，原廠偏大的渦輪也被替換為小型輕質(zhì)渦輪，推動(dòng)進(jìn)氣渦輪不再費(fèi)勁。壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有最多只有更多，進(jìn)氣量達(dá)到極限后，工程師甚至考慮提升單位氧含量，不惜從德國進(jìn)口的空氣濾芯，干凈的空氣沒有雜質(zhì)不只是北京人在乎這件事。

　　當(dāng)有足夠的氧氣時(shí)，燃燒效能的決定因素就看怎么燃燒了。雖然濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霧狀噴油，使得燃燒更容易。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了賽車隊(duì)工程師們的需求。他們花了幾個(gè)星期的時(shí)間研究測試，不斷調(diào)節(jié)噴油方式，從而使油料能均勻覆蓋整個(gè)氣缸，均質(zhì)燃燒的設(shè)計(jì)思路提高了15%的燃燒效率與16%的熱效能。但是世界上沒有兩個(gè)完全相同的賽道，彎道多少與直道長短都對(duì)賽車的動(dòng)力提出不同的要求。為了使鉑駿賽車能夠隨機(jī)應(yīng)變，在不同工況下匹配不同動(dòng)力輸出特性，工程師設(shè)定了多種進(jìn)氣壓縮比，并且有針對(duì)性地增強(qiáng)汽缸壁與連桿的堅(jiān)固度。高晶體鍍膜的運(yùn)用讓缸壁韌勁提高不少，對(duì)不同工況下氣缸熱膨脹的適應(yīng)性更強(qiáng)。

鉑駿卡車500匹馬力

　　做到燃動(dòng)效能提升已實(shí)屬不易，但如果散熱不給力，前面所有的努力將付之東流。在低速場地賽中，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于極限加速狀態(tài)，很容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。此時(shí)，一套出色的冷卻系統(tǒng)將讓賽車表現(xiàn)更穩(wěn)定。冷卻水箱作為冷卻系統(tǒng)最重要的部分，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的生死存亡。工程師對(duì)冷卻水箱進(jìn)行了深度改造，不僅在保持整體車重不變的情況下增大了水箱體積，而且重新設(shè)計(jì)了水箱迎風(fēng)面形狀，有效提升了降溫能力。同時(shí)，配合更大開口的條形鏤空進(jìn)氣隔柵，增加更大的撞風(fēng)面積，提升行駛過程中的降溫速度。在冷卻水箱中，工程師重新調(diào)整原有的管道排列方式，使其在水箱有限的空間內(nèi)獲得最大的冷卻工作面積。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱解決了，制動(dòng)系統(tǒng)的散熱也不可小視。除了全自動(dòng)噴淋散熱的安裝，工程師們?cè)谲囕v前端上也增加了導(dǎo)風(fēng)道，剎車時(shí)能夠引導(dǎo)風(fēng)力散熱，輔助制動(dòng)系統(tǒng)持久表現(xiàn)。

　　500多匹的馬力對(duì)于普通家用車遙不可及，對(duì)于百萬級(jí)的超跑也不多見，但對(duì)于一輛鉑駿賽車來說，背后是20多個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)花費(fèi)8個(gè)月對(duì)進(jìn)排氣、燃效效率、以及水冷系統(tǒng)的苛刻調(diào)試。對(duì)于擁有多年來商用車制造技術(shù)積累與沉淀的鉑駿產(chǎn)業(yè)而言，500匹只是造車之路的起點(diǎn)，未來的動(dòng)力極限還必將被不斷改寫。