輪胎智能制造了，然后呢？

智能輪胎生產(chǎn)車間

　　記者了解到，目前在輪胎行業(yè)，玲瓏、森麒麟、雙星、賽輪金宇、萬力、三角等均已實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。在青島森麒麟年產(chǎn)500萬條輪胎的工業(yè)4.0智能工廠里,只有212名工人,其中硫化車間一共有72臺(tái)硫化機(jī),只有兩名工人負(fù)責(zé)，這樣的效率不得不說驚人。

　　智能工廠節(jié)省下來的最大的成本就是人工。據(jù)新華社報(bào)道，中國制造業(yè)的平均小時(shí)工資在2005至2016年間翻了三倍。在勞動(dòng)力成本不斷提高的背景下,再加上招工難的困擾,使用工業(yè)機(jī)器人成為很多企業(yè)的新選擇。有人算了一筆賬,如果一名工人每年的人力成本支出8萬元,100名工人一年的支出就是800萬,使用自動(dòng)化生產(chǎn)線,只需要30人左右就可以完成同樣的工作,相當(dāng)于一年省下500多萬。這樣計(jì)算只是簡單的將人工成本扣除了，顯然并沒有計(jì)算智能工廠投入的成本，以及維護(hù)智能程序設(shè)備的成本投入。

　　輪胎智能制造所帶來的最大的變化將是：普通工人減少，數(shù)控、電腦、智能設(shè)備安裝維護(hù)人員增加，同時(shí)一定會(huì)減少就業(yè)人數(shù)造成一部分失業(yè)，未來工廠里更多的將是“機(jī)器人同事”。對于當(dāng)?shù)卣块T來講，失業(yè)人口怎么辦?

　　效率的提升意味著輪胎產(chǎn)能的提升，盡管產(chǎn)能是輪胎企業(yè)生存命脈的所在，但是產(chǎn)能過剩同樣是目前輪胎行業(yè)不容忽視的問題。更多的產(chǎn)能再加上更低的制造成本是否意味更加激烈的低價(jià)競爭?

　　現(xiàn)在輪胎企業(yè)都在談工業(yè)4.0，可是工業(yè)4.0就是智能生產(chǎn)，提升效率，降低成本嗎?

　　什么是工業(yè)4.0?“互聯(lián)網(wǎng)+制造”就是工業(yè)4.0。“工業(yè)4.0”是德國推出的概念，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國叫“中國制造2025”。當(dāng)然了，三者本質(zhì)一樣，核心也都是智能制造。但是我們很多企業(yè)都只是把關(guān)注點(diǎn)放在了制造上面。

　　工業(yè)4.0還需要?jiǎng)?chuàng)新，除了設(shè)備技術(shù)的創(chuàng)新還需要產(chǎn)品、模式、業(yè)態(tài)、組織等方面的創(chuàng)新。從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品創(chuàng)新，到模式創(chuàng)新，再到業(yè)態(tài)創(chuàng)新，最后到組織創(chuàng)新。

創(chuàng)新型輪胎

　　另外就是轉(zhuǎn)型，對于中國輪胎企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型實(shí)際上是從傳統(tǒng)的工廠，從2.0、3.0的工廠轉(zhuǎn)型到4.0的工廠，整個(gè)生產(chǎn)形態(tài)上，要從大規(guī)模生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向個(gè)性化定制。使整個(gè)生產(chǎn)的過程更加柔性化、個(gè)性化、定制化。目前很多輪胎企業(yè)應(yīng)該是轉(zhuǎn)型成了智能化大規(guī)模生產(chǎn)。輪胎在品質(zhì)層面，以及品牌層面提升甚微，甚至沒有提升。

　　目前正新輪胎廠的生產(chǎn)作業(yè)仍以半自動(dòng)化為主，且部分業(yè)者還停留在人工作業(yè)電腦化階段。但是這并未影響正新繼續(xù)成為全球排名前10的輪胎企業(yè)，也沒有影響正新、瑪吉斯在消費(fèi)者心中的品牌美譽(yù)。

　　董事長羅才仁認(rèn)為，公司推動(dòng)生產(chǎn)自動(dòng)化，不一定要改引進(jìn)“機(jī)器人”，以輪胎業(yè)為例，只要搭配製造流程的改變、設(shè)備汰舊換新，以及引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備或流程，將工廠的重復(fù)與簡單工作，由現(xiàn)行的人工作業(yè)，改由機(jī)器代勞，就可達(dá)到工廠的智能自動(dòng)化目標(biāo)。

　　中國輪胎和世界輪胎競爭未來一定會(huì)愈演愈烈，中國輪胎企業(yè)也一直在努力趕超那些世界一流的輪胎企業(yè)米其林、普利司通等。但是僅僅智能制造了還不夠，還需要在產(chǎn)品研發(fā)，品牌營銷，甚至在思想上多下功夫。