新疆北疆男人羅江中 ，如今已是天命之年。曾在石河子市造酒廠當釀酒技師二十年光景，酒廠活不累，還能定點上下班，他一直以為就這樣默默地干著，等待穩(wěn)定地退休。沒想到市場經濟的大潮襲來，沖擊到國企酒廠的改制，二十年工齡的老工人面臨買斷工齡“被下崗”。2010年，剛過四十歲生日的羅江中就這樣帶著一筆“下崗基金”，離開了服務二十年的老廠子，做起了暫時無目標的“自由人”。
說是無目標?其實也不盡然。羅師傅在釀酒的技藝之外，還隱藏著他的第二技能：駕駛。話得從1986年他高中畢業(yè)那年說起：十八歲的小羅做為新疆兵團的后代，有著國家給分配工作的先天優(yōu)勢，接受了兵團安排的“當兵種菜”工種，認認真真、老老實實種了三年菜地，直到1989年，喜歡開車的小羅才去技校學了駕駛技術，隨后順形勢分配到當?shù)睾艽蟮谋苯畤缶茝S，做起造酒的學徒工。一向認真老實的個性讓他進步穩(wěn)健，人緣良好，用沉默寡言的行事方式專研著酒的技藝，把漫長的青春歲月給付到國企大工廠，也成長為一名成熟的老師傅。長久的歲月安好中，他也有過蠢蠢欲動的開車奢想，廠里車少，摸車的機會更少，但他還是碰過廠里的軍綠色 “老解放”，把握方向盤時，男兒的英雄感由然上升，渾身貫滿了成就感。
二十年的按步就班，老實羅江中中間也曾有過三年出逃。2004年， 頭腦活躍的姐夫購進了重卡斯泰爾，想搞運輸，缺司機。羅江中順水推舟，過來幫忙。2004、2005、2006三年，他辦理了停薪留職，在運輸軌道上摸爬，除了練就了駕駛技術，心里還有一份誘惑暗藏：搞運輸能掙錢。盡管他拿著自己的定額工資，但看到活源穩(wěn)定的姐夫就靠拉鋼管螺旋管這種建材，日進斗金的樣子，心頭也按捺下老實人的燥動和激動。姐夫的運輸搞的挺順利，養(yǎng)車的人少，活多，運價高，這三年羅江中也沒給出過什么事。轉眼三年時光已盡，羅江中帶著這份心底暗藏的收獲和對運輸行業(yè)的判定回到了酒廠崗位上。
羅江中駕駛錫柴奧威動力J5P
造化弄人。幾年后，北疆下崗潮，他出了體制。“自由人”的身份讓老羅有些不適應，也多了幾分不安全感。能有救的一根稻草應該是那份還熟練的駕駛技術和之前對運輸行業(yè)的積淀。于是，他去給一個車隊大老板當司機，打工了，暫做了運輸行業(yè)的一顆螺絲釘。這位老板手里有十幾輛重卡車，全部是解放錫柴奧威動力J5P，銀灰色系。一年多的打工生涯，他也見證了老板的十幾輛車三個月掙下十八萬的業(yè)績。那是一個當?shù)氐娘嬎こ?，老板承包了給工程運送鋼管建材的業(yè)務。說心里不羨慕?不有點嫉妒?對于刮風下雨也得出車每月只拿基本工資的羅江中來說，就有點不符人性之常情了……
一年后的2012年，羅江中從老板手里購入2004年出廠的二手錫柴奧威動力解放J5P一輛，十三萬，成本不算多，性價比良好。開了八年的J5P沒有任何毛病，直到現(xiàn)在，老羅還說：“我又開了五年，錫柴動力就兩個特點‘省油、皮實’，五年間從沒把獨自出車的我摞在路上過，沒有大故障。”買了車就自己單干的老羅對這款發(fā)動機特別滿意，他曾和車友做過實驗，北疆到烏魯木齊152公里里程，大家拉一樣的貨物，同樣線路，他的錫柴動力車能比其它款型車省出一百塊錢油費，別人加五百塊錢的油，他加四百塊錢油就可以到達。而且錫柴車特別適合北疆這種寒冷地區(qū)，冬天抗寒，好打火，動力也足。他已經喜歡上他的愛車了，也摸準了車的脾氣，他說這款310馬力的J5P適合跑長途、拉輕貨，40噸位以下，就省油，還跑得快。
“最可靠獎”角逐者羅江中與230萬里程的錫柴動力車
如今累積里程2312900公里無大修的銀灰J5P讓羅江中非常自豪，雖然以前打工時老板全用錫柴車，令他不太理解。但現(xiàn)在終于切身體會到錫柴動力的可靠性，“我的車再開五年沒問題，現(xiàn)在各方面性能良好，依舊勁大。可遺憾將面臨十五年淘汰的期限，我只能再與他相伴兩年……”。有了J5P后的“自由人”羅江中先前心里那幾絲不安全感已消失殆盡，一邊自由、一邊賺錢、一邊駕駛，有技術、有錫柴車、有活源;有家庭、有女兒、無壓力，取而代之的是內心逐漸滋長的自信和自我能力對生活的把控。
錫柴衷實可靠用戶羅江中為了感謝一汽錫柴奧威動力的可靠性能給他生活、工作帶來的踏實和助力，得知2017年5月27日錫柴將在全國范圍內展開“錫柴之最”首屆大賽，并設置下“最節(jié)油獎”、“最高效獎”“最可靠獎”三大獎項后，第一時間攜230萬公里后依舊性能良好、馳騁十三年不拋錨的錫柴奧威動力J5P報名了“最可靠大獎賽”的月賽，既欲角逐金牌，也有重在參與的感恩，那就祝愿知天命的老羅厚積薄發(fā)，在比賽和生活中都貫穿錫柴精神，不斷超越自我，實現(xiàn)“自由”價值。
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