山河帶礪 合資5年 福田戴姆勒這樣締造傳奇

歐曼EST超級(jí)卡車德國(guó)上市

　　如此一來， 以“標(biāo)志性事件”為特征的“大事記”亦成為媒體人探尋一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一家企業(yè)飛速發(fā)展的關(guān)鍵路標(biāo)和索引指向。

　　在屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，更是如此。

　　眾所周知，改革開放30多年來，“市場(chǎng)換技術(shù)”一直是束縛中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)揮之不去的魔咒，打破魔咒成為本土車企潛藏心底的渴望。

整合，研發(fā)，福田戴姆勒一直在路上

　　2012年2月，做了幾十年跟隨者的中國(guó)汽車企業(yè)，終于找到了“中國(guó)機(jī)會(huì)”。作為全球高端中卡和重卡市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的福田戴姆勒和作為亞洲最大商用車制造商的福田汽車在北京舉行“北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會(huì)”，一舉顛覆了合資舊套路的全新合資模式就此開啟。有專家稱：戴姆勒和福田汽車的合作打破了自改革開放30多年來跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造中國(guó)汽車自主品牌的先河。

　　自此，福田戴姆勒以強(qiáng)大的優(yōu)質(zhì)基因組合釋放出“當(dāng)驚世界殊”的能量，從中國(guó)首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)重卡歐曼GTL的震撼問世到首款同步世界的歐曼EST超級(jí)卡車的橫空出世，短短五年時(shí)間，福田戴姆勒就以驚人的創(chuàng)新精神和出色的成績(jī)單書寫了一部激蕩中國(guó)和世界的商用車史詩(shī)，也彰顯了自主品牌向上的進(jìn)階之路。

　　那么，合資5年 福田戴姆勒如何締造新傳奇?在這部由中國(guó)制造2025與德國(guó)工業(yè)4.0“喜結(jié)連理”的成功樣本里，又有哪些可圈可點(diǎn)的精彩段落?未來又當(dāng)如何?

　　解讀標(biāo)桿，啟示同儕。

　　卡車網(wǎng)嘗試對(duì)上述命題進(jìn)行剖析，供業(yè)界評(píng)鑒。

　　“豪門”聯(lián)姻為哪般?

歐曼EST超級(jí)卡車

　　眾所周知，“門當(dāng)戶對(duì)”是婚姻基礎(chǔ)穩(wěn)定的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于汽車行業(yè)的合資合作來說，也是如此。平等的話語權(quán)、技術(shù)的協(xié)同、市場(chǎng)策略的制定等等，無一不是永續(xù)經(jīng)營(yíng)和可持續(xù)合作的前提。

　　但是，由于我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、底子薄的歷史和現(xiàn)實(shí)原因，“市場(chǎng)換技術(shù)”就成為過去30多年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的無奈選擇，這種合資模式雖然對(duì)推動(dòng)中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)和本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展發(fā)揮了很大的作用，但主導(dǎo)權(quán)與核心技術(shù)等卻始終牢牢掌控在外商手里，本土企業(yè)不得不淪為外企的“組裝廠”。

　　1983年，隨著第一輛合資企業(yè)組裝的桑塔納轎車，在上海大眾生產(chǎn)基地下線，標(biāo)志著中國(guó)第一輪汽車合資潮的來臨，隨之跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠的所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資模式就此持續(xù)了近30年，直到2012年，這種舊有的合資模式被“福田戴姆勒”開啟的新模式打破。

福田戴姆勒承辦中國(guó)高效物流卡車公開賽

　　2012年2月，戴姆勒和福田汽車在北京舉行“北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會(huì)”，合資談判終成正果。

　　有專家表示，戴姆勒和福田汽車的合作打破了自改革開放30多年來跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造中國(guó)汽車自主品牌的先河。這種模式不僅在中國(guó)的汽車史上史無前例，在全球汽車史上也并不多見。

　　那么，福田汽車顛覆舊模式的底氣何來?

　　一句話，當(dāng)然是福田汽車的實(shí)力使然。

戴姆勒TOS+管理體系

　　在與戴姆勒聯(lián)姻之前，福田歐曼在卡車領(lǐng)域已深耕10年，養(yǎng)深積厚;一路走來，碩果累累、成就斐然。2002年8月，北汽福田汽車股份有限公司北京歐曼重型汽車廠成立，標(biāo)志著亞洲最現(xiàn)代化的商用車生產(chǎn)基地由此誕生，第一代歐曼重卡面世;2003年8月，第1萬臺(tái)歐曼重卡下線;2006年9月，歐曼重卡正式在歐洲上市，成功進(jìn)入重卡第一陣營(yíng);2012年2月，福田戴姆勒汽車公司成立，中國(guó)首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)重卡歐曼GTL上市。10年中，歐曼重卡經(jīng)歷了產(chǎn)品的多次迭代升級(jí)，見證了自主品牌向上進(jìn)階的奮斗史。

　　作為一家處于快速發(fā)展的生產(chǎn)全系列商用車產(chǎn)品的制造商，福田汽車已發(fā)展成為亞洲最大的商用車制造商，在全球新興市場(chǎng)具有低成本和產(chǎn)品規(guī)模的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿薮?，尤其是在中?guó)商用車市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)令同行稱羨，可謂傲視同儕。

　　在卡車網(wǎng)看來，一方面，一覽眾山、傲視群雄，“自帶光環(huán)”的巨星效應(yīng)當(dāng)然是戴姆勒看好福田汽車的重要原因;另一方面，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，飛速發(fā)展的巨大的中國(guó)市場(chǎng)恐怕更是戴姆勒“入贅”福田汽車的深層原因。

福田戴姆勒驗(yàn)證中心建設(shè)項(xiàng)目

　　作為全球高端中卡和重卡市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，戴姆勒是世界汽車工業(yè)發(fā)展的典型代表。在商用車領(lǐng)域，尤其在全球高端中卡和重卡市場(chǎng),戴姆勒已“稱王”多年。根據(jù)協(xié)議，合資公司確定的目標(biāo)是:以中國(guó)為中心，共同努力培育一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、具有最優(yōu)性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型卡車品牌，共同開拓全球市場(chǎng)，并在合作過程中不斷提升產(chǎn)品的品牌效益、技術(shù)含量、性價(jià)比和質(zhì)量水準(zhǔn)。

　　在卡車網(wǎng)看來，當(dāng)前全球的中重卡市場(chǎng)分為兩類。一類市場(chǎng)主要分布在歐洲、美國(guó)、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主。另一類是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類市場(chǎng)，主要分布在中國(guó)、印度、獨(dú)聯(lián)體等新興國(guó)家。高端中卡和重卡市場(chǎng)已是成熟市場(chǎng),市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢,而中低端中重卡市場(chǎng)發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。

　　有專家表示，戴姆勒在第一類市場(chǎng)具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),而福田汽車在第二類市場(chǎng)具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢(shì)，具有較大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。戴姆勒和福田汽車的技術(shù)和產(chǎn)品具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略互補(bǔ)性，集合雙方優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，憑借最優(yōu)的性價(jià)比和廣泛的適用性，一方面可以在一類市場(chǎng)以成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶灘 ，另一方面在二類市場(chǎng)更易獲得極大成功。

福田戴姆勒歐曼TCO運(yùn)盈寶發(fā)布

　　一家是全球高端中卡和重卡市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，一家是亞洲最大商用車制造，戴姆勒和福田汽車的聯(lián)姻，換言之，自帶“冠軍基因”的福田戴姆勒在中國(guó)制造2025與德國(guó)工業(yè)4.0相互協(xié)同發(fā)展的催生下，將迸發(fā)出怎樣的力量?進(jìn)而締造何種神奇?

　　“協(xié)同”締造新傳奇

　　“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”。

　　一直以來，德國(guó)制造稱雄世界的背后其實(shí)蘊(yùn)含著其“精工主義”、“工程師文化”的優(yōu)質(zhì)基因密碼。尤其是稱霸世界的德國(guó)汽車工業(yè)

福田戴姆勒歐曼EST超級(jí)卡車亮相德國(guó)車展

　　合資5年，無論是從產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)方面，還是從合資企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理方面，福田戴姆勒汽車積極吸收戴姆勒領(lǐng)先世界的造車?yán)砟詈图夹g(shù)，包括整車技術(shù)及運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，在研發(fā)驗(yàn)證、質(zhì)量控制、技術(shù)提升、人員培養(yǎng)等方面實(shí)現(xiàn)了“理念融合”、“優(yōu)勢(shì)補(bǔ)給”與“全面協(xié)同”。

　　在合資公司成立之初，福田戴姆勒汽車就把提升產(chǎn)品研發(fā)力及質(zhì)量控制力作為首要任務(wù)，引進(jìn)了戴姆勒商用車開發(fā)流程CVDS。在產(chǎn)品可靠性逐步提升的同時(shí)，2014年底，福田戴姆勒全面導(dǎo)入了戴姆勒卡車TOS+運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，通過嚴(yán)格遵循戴姆勒奔馳TOS+管理體系，實(shí)現(xiàn)集精益制造、精益管理、設(shè)計(jì)實(shí)施和流程維護(hù)于一體的研發(fā)、采購(gòu)、制造、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了整車制造和運(yùn)營(yíng)水平全面升級(jí)。此外，福田戴姆勒汽車定期選派產(chǎn)業(yè)工人前往德國(guó)戴姆勒工廠學(xué)習(xí)交流，一線產(chǎn)業(yè)工人業(yè)務(wù)素質(zhì)得以全面提升，從而助推制造能力和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

福田戴姆勒汽車經(jīng)歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)

　　在產(chǎn)品驗(yàn)證方面，福田戴姆勒汽車投資5億元，由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計(jì)，引進(jìn)戴姆勒先進(jìn)的驗(yàn)證設(shè)備和技術(shù)，通過結(jié)合國(guó)際先進(jìn)水平的測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)架及戴姆勒測(cè)試試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，建立中國(guó)首個(gè)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的超級(jí)卡車產(chǎn)品驗(yàn)證中心，有效解決目前業(yè)內(nèi)以市場(chǎng)為試驗(yàn)場(chǎng)的問題。其驗(yàn)證能力由CAE分析、試制驗(yàn)證、零部件驗(yàn)證和整車驗(yàn)證組成，為產(chǎn)品的性能開發(fā)、可靠性評(píng)估、產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證提供依據(jù)，嚴(yán)格開展產(chǎn)品驗(yàn)證，有效提升歐曼重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)可靠性。

　　這樣的深度融合與全面協(xié)同終于結(jié)出了碩果。

　　管理學(xué)大師，彼得·德魯克在《未來管理》一書中指出：“惟一合理的假設(shè)是未來的市場(chǎng)、人口結(jié)構(gòu)、科技、金融、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都將和以前不同。企業(yè)應(yīng)該去尋找已經(jīng)發(fā)生，但還沒產(chǎn)生全面沖擊的變動(dòng)。”德魯克稱此為“遠(yuǎn)眺窗外”。

超級(jí)卡車品質(zhì)工程發(fā)布

　　而福田戴姆勒的“遠(yuǎn)眺窗外”始于4年前：在福田戴姆勒看來，近年來，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，隨著物流運(yùn)輸從業(yè)人員的年輕化、運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化、運(yùn)輸管理的車隊(duì)化、物流經(jīng)理的職業(yè)化、運(yùn)輸貨品的高附加值化的轉(zhuǎn)變，以車隊(duì)客戶為代表的重卡用戶對(duì)運(yùn)輸裝備在智能化、出勤率、可靠性、安全性、低運(yùn)營(yíng)成本等方面提出了更高的要求，高端物流行業(yè)亟需提高物流運(yùn)輸裝備的供給質(zhì)量。

　　洞悉市場(chǎng)，領(lǐng)先一步，圍繞物流行業(yè)“人、車、貨”全要素生產(chǎn)率的提升需求，福田戴姆勒認(rèn)為只有大膽跨入市場(chǎng)藍(lán)海，才能贏得未來市場(chǎng)。2016年9月，歷時(shí)4年歐洲研發(fā)的歐曼EST超級(jí)卡車在德國(guó)漢諾威全球上市，同年11月，歐曼EST超級(jí)卡車正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，拉開了中國(guó)重卡領(lǐng)域超級(jí)卡車時(shí)代的序幕。

福田戴姆勒始終研發(fā)學(xué)習(xí)

　　在卡車網(wǎng)看來，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，打造商用車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈成為領(lǐng)軍車企全面提升競(jìng)爭(zhēng)力和贏得市場(chǎng)、技術(shù)制勝的不二法門。要想在競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌，贏得更多的市場(chǎng)，不但需要自身的創(chuàng)新和發(fā)展，更需要實(shí)力伙伴的攜手開拓?？梢哉f，福田戴姆勒攜手超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟核心成員共同打造歐曼EST超級(jí)卡車的歷程正是對(duì)“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的最好闡釋。

　　作為定位高端市場(chǎng)、面向高端物流用戶的歐曼EST超級(jí)卡車是福田戴姆勒汽車對(duì)標(biāo)“美國(guó)超級(jí)卡車”和“歐洲未來卡車”的“神奇杰作”，它鏈合德國(guó)戴姆勒整車及動(dòng)力技術(shù)，匹配美國(guó)康明斯為超級(jí)卡車專屬打造的康明斯X12超級(jí)卡車智能動(dòng)力，攜手采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員，采用全新平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)，歷經(jīng)1000萬公里的實(shí)際道路測(cè)試，率先通過德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)DEKAR的嚴(yán)苛測(cè)評(píng)，實(shí)現(xiàn)了油耗降低、貨運(yùn)效率提升和減少碳排放的三大性能提升;同時(shí)，歐曼EST超級(jí)卡車具備了發(fā)動(dòng)機(jī)10萬公里的超長(zhǎng)保養(yǎng)、變速箱20萬公里換油周期、康邁輪端50萬公里換油周期以及整車150萬公里B10壽命的超級(jí)卡車品質(zhì)，全面滿足了用戶對(duì)運(yùn)輸裝備的升級(jí)需求和期待，從而以高端產(chǎn)品變革了中國(guó)高端物流行業(yè)運(yùn)輸格局，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)的同時(shí)，也為用戶帶來了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值躍升，從而達(dá)成了客戶價(jià)值的最大化。

福田戴姆勒舉辦超級(jí)卡車訓(xùn)練營(yíng)

　　福田戴姆勒汽車以奔馳“TCO運(yùn)營(yíng)智慧”為藍(lán)本，在中國(guó)重卡行業(yè)內(nèi)率先推出“歐曼TCO運(yùn)盈寶”，開啟重卡全生命周期服務(wù)，而且從產(chǎn)品、服務(wù)、金融、二手車等全產(chǎn)業(yè)鏈致力于為客戶帶來專業(yè)的高效物流運(yùn)輸解決方案，同時(shí)，福田戴姆勒建立了一套完整的遵循梅賽德斯-奔馳卡車駕駛學(xué)院統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)體驗(yàn)體系，從節(jié)油駕駛、安全駕駛、高效駕駛等方面，為重卡用戶提供了全面的駕駛培訓(xùn)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)重卡駕駛培訓(xùn)的先河。

　　2017年7月10日，福田戴姆勒汽車迎來了第100萬輛暨歐曼EST超級(jí)卡車第1萬輛重卡的正式下線，并發(fā)布了面向未來的“超級(jí)卡車品質(zhì)工程”，這意味著歐曼將持續(xù)以品質(zhì)創(chuàng)新引領(lǐng)重卡變革，為全球重卡用戶創(chuàng)造最佳商業(yè)價(jià)值。

　　而聯(lián)手超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟核心成員打造的第1萬輛歐曼EST超級(jí)卡車的下線，也標(biāo)志著在世界市場(chǎng)，“中國(guó)超級(jí)卡車、美國(guó)超級(jí)卡車、歐洲未來卡車”形成了三強(qiáng)的鼎立之勢(shì)。

　　綜上所述，卡車網(wǎng)分析認(rèn)為：如今，我們正處于全球化發(fā)展進(jìn)程不斷加快的時(shí)代，面對(duì)未來這個(gè)共享、互聯(lián)、互通的世界，國(guó)際化視野，應(yīng)該成為企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，只有站在這個(gè)高度，才能洞悉趨勢(shì)，預(yù)見未來，搶占先機(jī)。尤其是在國(guó)家大力倡導(dǎo)供給側(cè)改革和提出《中國(guó)制造2025》的背景下，作為踐行者，企業(yè)想要有所作為，必須把握市場(chǎng)動(dòng)向、提高產(chǎn)品質(zhì)量、不斷借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)成果并與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)合作，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，提供符合新時(shí)代需求，涵蓋系統(tǒng)化解決方案的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能滿足不斷提高的市場(chǎng)需求，甚而創(chuàng)造客戶，引領(lǐng)時(shí)代。

　　這必將是商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主旋律，也是福田戴姆勒帶給業(yè)界的最大啟示。