行業(yè)拐點時期 且看上汽紅巖中置軸轎運車如何獨領風騷

上汽紅巖中置軸轎運車獨領風騷

　　上汽紅巖通過產(chǎn)品差異化與創(chuàng)新戰(zhàn)略已經(jīng)完成新細分領域“快速占領”，截至目前，紅巖中置軸轎運車的市場份額已達到74%，預計9月底要達到80%，與第二名的差距繼續(xù)拉大，獨領風騷!

　　謀勢先行 上汽紅巖透過趨勢見需求

　　棋界有語，善弈者，謀勢;不善弈者，謀子。早在今年年初舉行的交通運輸部專題新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長劉小明就表示，全國有約4萬輛車輛運輸車(轎運車)，其中90%以上是違規(guī)超標車。交通運輸部4月發(fā)布的《關于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知》中也提到，確保2017年底前完成60%的不合規(guī)轎運車更新改造目標，到2018年6月底完成全部不合規(guī)轎運車更新改造的目標。而且據(jù)專業(yè)人士分析，新規(guī)實施后，短期市場就有4萬輛轎運車被淘汰，后期還將催生一個20多萬輛的全新轎運市場。

上汽紅巖中置軸轎運車大單不斷

　　面對如此大批量的轎運車將被淘汰，GB1589-2016重點推介的是中置軸轎運車自然迎來發(fā)展契機。作為“舶來品”，中置軸轎運車在歐洲市場應用已經(jīng)非常成熟，運輸能力比普通半掛轎運車更強?？梢灶A見，在政策與市場的驅(qū)動下，中置軸轎運車將迎來銷售的高峰，而各大商用車企業(yè)也早早就做好了準備，這其中上汽紅巖當屬謀勢先行者，收獲也最多。

　　自去年新GB1589標準實施后，上汽紅巖就積極與轎運車企業(yè)進行協(xié)調(diào)、溝通，并與上海安吉、長安民生等汽車物流股份有限公司簽下1000輛中置軸轎運車的大訂單，一時轟動行業(yè)，煞羨旁人!而今年1月24日，在交通運輸部公布的燃油公告中，上汽紅巖中置軸轎運車赫然在列，成為國內(nèi)首批拿到燃油公告的中置軸車型。今年5月，在安吉汽車物流的大力支持下，上汽紅巖基于IVECO成熟轎運平臺發(fā)展而來的中置軸轎運車批量上路運營，行業(yè)首秀，被視作中置軸轎運車在國內(nèi)首個成功批量示范運營案例。而在剛剛過去的9月22日，上汽紅巖又一批中置軸轎運車，總數(shù)1643輛交付安吉汽車物流股份有限公司等9家國內(nèi)知名物流企業(yè)，不斷推動行業(yè)變革。

上汽紅巖中置軸轎運車推動行業(yè)變革升級

　　對于這樣的市場表現(xiàn)，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平表示：“上汽紅巖中置軸轎運車，是在中國經(jīng)濟尋求創(chuàng)新突破的大背景下誕生而來，是國內(nèi)第一款正式上路運營，并經(jīng)受住了市場嚴苛考驗的中置軸轎運車。它的成功，離不開安吉物流等知名物流企業(yè)合作伙伴的緊密配合及熱情支持，歷時三年一起投入上億資金研發(fā)，做了大量的技術驗證和道路試驗，擁有數(shù)十項中置軸專利技術。讓整車在保證完全符合法律規(guī)定的同時，在運輸效率、人力成本上達到最優(yōu)效果。”

　　市場有變化，企業(yè)往往是八仙過海，各顯神通。車輛制造標準2016版GB1589的發(fā)布，不是簡單的為標準而標準，要透過趨勢見需求。顯然上汽紅巖已經(jīng)探尋到轎運車行業(yè)的核心競爭模式，并開啟走向巔峰的創(chuàng)新方向。

　　高品質(zhì)產(chǎn)品 打造核心競爭力

　　今年5月11日，上汽紅巖產(chǎn)品作為國內(nèi)首批上路運營的中置軸轎運車亮相?；仡欉^往的4個多月，上汽紅巖中置軸轎運車一直是行業(yè)關注的焦點，上路有無受限?應用效率如何?安全性表現(xiàn)怎樣?整體性能有何區(qū)別?作為已經(jīng)跑遍祖國的平原、山區(qū)、高原、大漠，裝載過各種車型的轎運界“老將”，高品質(zhì)的紅巖中置軸轎運車有話說。

　　首先，紅巖中置軸轎運車在長度上做到了22m，達到法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，比普通半掛車能多裝兩輛商品車外，在整車高度上也做到了目前國內(nèi)最低，僅為2670mm，符合轎運車上下兩排裝載限高以及安全高效運輸?shù)男枨蟆Ｓ绕湓谥袊袌銎毡槠弥写笮蚐UV車型的大環(huán)境下，轎運車更需要低底盤才能保證更大的運輸效率，而紅巖中置軸轎運車的設計，讓駕駛室頂部裝載一輛轎車的情況下，也不會超過國家規(guī)定的4m限高。整車完全符合國標要求，上路不是問題。

基于IVECO成熟轎運平臺基礎上開發(fā)，技術領先

　　其次，上汽紅巖中置軸轎運車是在IVECO成熟轎運平臺基礎上，根據(jù)中國市場的特點和用戶的需求，對整車進行優(yōu)化而來。搭載同步歐洲的科索9L發(fā)動機，配合源自菲亞特技術的紅巖自制H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運車帶來強勁平穩(wěn)的核心動力;同時，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優(yōu)勢，在紅巖中置軸轎運車上也得以延伸——4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術、自適應空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運用在了紅巖中置軸轎運車上。依托紅巖杰獅的高品質(zhì)性能，中置軸轎運車可靠性、安全性、舒適性自然不弱。

　　同時，比起傳統(tǒng)的半掛轎運車，紅巖中置軸轎運車只有12.5m的轉彎半徑，在一般的交叉路口轉彎、調(diào)頭基本無壓力。最重要的是，由于轉彎半徑更小，司機在轉彎時的視野也更廣闊清晰，并且只需1人即可完成駕駛運輸工作，極大地節(jié)約了人力成本。甚至在特殊情況下，無需掛車，單主車也可以裝載4-5輛商品車，極大提高運輸效率，降低運輸成本。

高效率、高品質(zhì)，讓上汽紅巖中置軸轎運車受到用戶高度認可

　　正是這樣一系列高效率、高品質(zhì)，讓上汽紅巖中置軸轎運車受到用戶安吉物流的高度認可。安吉物流總經(jīng)理余德表示：“紅巖中置軸轎運車是安吉物流與上汽紅巖創(chuàng)新探索、聯(lián)合開發(fā)的全新中置軸轎運車型，是完全適應汽車物流運輸市場需求的最優(yōu)選擇。”

　　紅巖中置軸轎運車的成熟應用受到更多物流企業(yè)的追捧，這其中高品質(zhì)產(chǎn)品打造的核心競爭力是殺手锏。未來，正如上汽紅巖總經(jīng)理樓建平所言：“紅巖中置軸轎運車目前的市場表現(xiàn)只是一個開始，隨著國家政策法規(guī)的不斷完善，相信中置軸轎運車將逐漸取代傳統(tǒng)轎運車，成為未來的主流趨勢。”顯然上汽紅巖在面對轎運車行業(yè)拐點時期，必將乘勝追擊，爭取上演中置軸轎運車行業(yè)的“馬太效應”。