卡車也能玩攀巖 重汽產(chǎn)品優(yōu)勢盡顯

中國重汽完成行進中的卡車攀巖

　　不必驚訝這是中國重汽·品質(zhì)鑒證之旅中的一個重頭戲，也是重汽挑戰(zhàn)的一個艱難項目?？上攵?500米以上的高海拔，在行走艱難的318國道上，在行駛的卡車上，攀巖就不僅僅是攀巖這么一個簡單的事。

　　這樣的環(huán)境下攀巖對攀巖選手的體能、技能、和心理都是一個考驗，上車之前選手們也有一點興奮和緊張，但是登上車之后他們發(fā)現(xiàn)，車輛行駛的是四平八穩(wěn)，在車上攀巖感覺和平常一點區(qū)別很小，唯一不同的是身邊不斷變換的風(fēng)景。

攀巖原來還可以這樣

　　　我們來分析一下，本次挑戰(zhàn)一共分成三組，每組由一個攀巖手和一位司機配合行動。今天攀巖的難點就在于攀巖動作要在一輛行駛的卡車上，這輛車行駛的越平穩(wěn)，對攀巖手就越有利，看來重汽之所以敢在這么高的海拔做這種挑戰(zhàn)，并非一時起意，一定是對自己的產(chǎn)品有著充分的自信。

　　那么我們就來看看重汽車在挑戰(zhàn)中的實際表現(xiàn)，是否也讓選手們一樣的認同。

　　據(jù)駕駛員曾俊所言，駕駛卡車是小事一樁，但駕駛卡車進行攀巖自己還是第一次，自己也是小心翼翼，起步掛檔穩(wěn)加速，好在重汽HOWOT7非常平穩(wěn)，搭載的MC11是曼D20國產(chǎn)化的產(chǎn)品，發(fā)動機重要配套件均采用德國曼原供方開展國產(chǎn)化。動力更強，行駛很平穩(wěn)在318國道復(fù)雜的路況下一直保持充足的動力，不會因為動力不足而產(chǎn)生晃動。

　　如果說駕駛技術(shù)是駕駛員可控的，那車輛的狀態(tài)就屬于不可控因素了，因為車上拉了正在攀巖的選手，所以他最擔心車輛在高原出現(xiàn)故障。后來他才發(fā)現(xiàn)自己的擔心是多余的，曼技術(shù)發(fā)動機B10壽命達到150萬公里，保養(yǎng)里程長達8萬公里，單月運營里程高達3萬公里以上，即使在高原地帶依然能夠穩(wěn)定輸出動力。同時底盤大量采用國際頂級部件(如德國采埃孚(ZF)轉(zhuǎn)向機和油泵，威伯科(WABCO)離合器操縱系統(tǒng)、全車制動閥、換擋系統(tǒng)各操縱控制閥等等)，這樣車輛的穩(wěn)定性足夠讓車輛毫無障礙的完成挑戰(zhàn)。

攀巖車，HOWO-T7H 400馬力8X4載貨車

　　曾俊還提到了另一個重要因素，這款車采用了駕駛室四點全浮，帶高度調(diào)整、靠背腰部支撐加熱、剛度調(diào)整、快速充放氣等功能的氣囊座椅，他全程都處于最佳的駕駛狀態(tài)，這樣他就可以把車開的更平穩(wěn)。同時四點懸浮氣囊還可以減少駕駛與道路顛簸帶來的共振，減少貨箱的顛簸感，變速箱換擋非常平順，不會引起換擋抖動，這些都非常有利于選手攀巖。

攀巖車駕駛員點贊中國重汽

　　挑戰(zhàn)過后，記者采訪到了攀巖界的歡子，談到感受時講到：“在行駛中的卡車攀巖與想象的大不同，而且自己是第一次在卡車上攀巖，還是很緊張，但是司機配合的很好，車輛的平穩(wěn)性能也很好，慣性晃動都在我可控的范圍內(nèi)，完成起來并沒有太大難度，這次卡車攀巖我給一個字評價——穩(wěn)。”

　　現(xiàn)場的重汽技術(shù)人員解釋到，質(zhì)量越大慣性越大，重汽車輛采用前后少偏簧+曼技術(shù)車架+同排量最輕發(fā)動機+高強度輕量化曼技術(shù)車橋+鋁殼變速器+鋁合金鋼圈等，滿足整車最優(yōu)輕量化;MC11發(fā)動機應(yīng)用了蠕墨鑄鐵材料，抗張和抗疲勞強度更高，自重更輕MC11僅955kg，HOWO T7H輕量化之后慣性變小，在剎車、轉(zhuǎn)彎方面就更好控制，行駛起來更加的平穩(wěn)。

歡子，卡車攀巖還是第一次

　　平穩(wěn)性好，這是還一個非業(yè)內(nèi)人士的評價，其實平穩(wěn)性好正是重汽車的各種優(yōu)良性能的綜合體現(xiàn)。我想攀巖這項運動也預(yù)示著中國重汽要勇攀高峰，接下來中國重汽還要完成更多的挑戰(zhàn)，相信這樣的好車一定能夠輕松應(yīng)戰(zhàn)!