開著卡車去拉薩-穿越藏東南 重汽與高反有場較量

　　“藏地探索·世界屋脊“，從中國重汽敢于組織車隊駛?cè)氪ú鼐€時，想必就已經(jīng)做好迎接高海拔埡口的挑戰(zhàn)!實際表現(xiàn)如何?一路走來，折多山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、業(yè)拉山、色季拉山……行駛過海拔超4000米的埡口不下十座，更有征服川藏線最高峰東達(dá)山5130米的精彩表現(xiàn)。

挑戰(zhàn)海拔4890米的魯古拉山口

　　雖然此行中國重汽將川藏線上的埡口全部拿下，但重汽產(chǎn)品到底是僥幸通過還是猶如探囊取物，重汽人不能僅憑主觀感覺。行程的第7-8天，品質(zhì)鑒證之旅車隊離開美麗的魯朗，專程穿越藏東南，沿S306省道去往500公里以外的山南首府澤當(dāng)，那里有海拔4890米的魯古拉山口，那里中國重汽與高反展開最直接的較量，用最客觀、最真實的數(shù)據(jù)說話!

穿越藏東南

　　其實從康定進(jìn)入藏區(qū)以來，車隊中的伙伴們就或輕或重的出現(xiàn)高原反應(yīng)，頭痛、頭暈、呼吸急促等癥狀成為大家常態(tài)，而重汽人也充分展現(xiàn)了什么叫缺氧不缺精神，所有人成功堅持到拉薩。

318線警示標(biāo)志

　　但對于車輛而言，可沒有精神力量來支撐!缺氧帶來的動力下降、啟動困難，低氣壓帶來的低沸點、高胎壓，同時還要面對318常有的坑洼路段和高山埡口低溫挑戰(zhàn)，這些都是最直接的問題，忽略任何一項車輛都不會前進(jìn)。

　　而在魯古拉山口的高原測試，可以說將上述高反現(xiàn)象集中體現(xiàn)：埡口處4890米的海拔，這個高度即使放在川藏線也排前三(東達(dá)山5130米、米拉山5013米);坑洼不平塵土飛揚的非鋪裝路面，這點可是比川藏線都惡劣，畢竟川藏線上的高海拔地段都是“享受”武警官兵的特別維護(hù)，柏油路、警示標(biāo)志、防落石防護(hù)網(wǎng)等一應(yīng)俱全;連續(xù)不斷的直角彎，從山腰海拔4735米處爬升到海拔4890米的埡口，看似155米的高度不算高，但在高原是需要盤山折返而上的，近十處直角彎挑戰(zhàn)著車輛。

坑洼不平塵土飛揚的測試路

　　在實際高原測試過程中，來自中國重汽銷售部技術(shù)支持室主任張孝斌和中國重汽商用車銷售部用戶服務(wù)中心技術(shù)專家高博分別跟車2號品鑒車HOWO-T7H 540馬力6X4自卸掛車和1號品鑒車汕德卡C7H 540馬力6X4 高欄掛車，利用中國重汽智能通車隊管理系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛，提取重汽曼技術(shù)產(chǎn)品在高海拔下最真實的表現(xiàn)。

小試牛刀輕松通過測試

　　據(jù)中國重汽銷售部技術(shù)支持室主任張孝斌介紹：“通過智能通系統(tǒng)分析，HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車非?？陀^真實的展現(xiàn)出產(chǎn)品實力。”

此次測試數(shù)據(jù)結(jié)果由中國重汽智能通系統(tǒng)提供

　　首先是最大扭矩表現(xiàn)：通過調(diào)取數(shù)據(jù)分析可見，此次高原測試中HOWO-T7H 540馬力牽引車內(nèi)部扭矩值最大為2505N·m，而如此強(qiáng)悍“力量”在張主任眼里還有些許失望。因為大家都知道MC13 540馬力對外宣傳最大扭矩為2500N.m，但這其實已經(jīng)是輸出到輪端的驅(qū)動扭矩，發(fā)動機(jī)自身內(nèi)部扭矩值是可以達(dá)到2650-2700N·m的，而這次高原測試扭矩未達(dá)到最大的2650N·m以上，并不是高原環(huán)境問題，而是路段問題，頻繁的直角彎需要車輛減速通過。而這點通過扭矩輸出曲線和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合也可以看出，每一個扭矩下降點都伴隨著轉(zhuǎn)速的下降，這其實就是車輛在通過直角彎，需要收油減速。而張主任也為我們模擬出可以看到最大扭矩的環(huán)境，就是在長上坡路段，MC13發(fā)動機(jī)憑借強(qiáng)大爆發(fā)力可以輸出同類競品中少有的2650N·m以上，這也是HOWO-T7H 540馬力見誰超誰的實力!同時，扭矩輸出曲線每一段的上升都非常陡直，這也證明MC13發(fā)動機(jī)是“爆”脾氣，爆發(fā)力強(qiáng)、提速快。

隨處可見的重汽車

　　其次是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)：據(jù)了解MC13 540馬力發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是1050-1350rpm，而此次高壓測試表現(xiàn)為1339rpm，屬于合理范圍，可見高海拔并沒有對MC13發(fā)動機(jī)輸出最大扭矩時的轉(zhuǎn)速造成很大影響，MC13發(fā)動機(jī)領(lǐng)先的適應(yīng)性和可靠性可見一斑。

　　再次是冷卻水溫度表現(xiàn)，也就是我們常說的水溫：高原環(huán)境下發(fā)動機(jī)“開鍋”是常有的事情，低氣壓低沸點可以理解，但這對于MC13發(fā)動機(jī)而言“開鍋”是不存在的，數(shù)據(jù)顯示MC13發(fā)動機(jī)水溫是一條水平線，水溫控制非常穩(wěn)定，這也是車輛穩(wěn)定運行不停車的可靠保障。

高反表現(xiàn)

　　最后是大氣壓力：55.9Pa的大氣壓力足夠說明此次測試環(huán)境的嚴(yán)苛，接近5000米的海拔，稀薄的空氣，相比平原地區(qū)105Pa的大氣壓力，足足少了49.1Pa，而即使在這樣“高反”環(huán)境下，曼技術(shù)產(chǎn)品仍然取得不錯的表現(xiàn)，值得點贊!

測試完畢，工程師與隊員合影

　　而這樣的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)同樣呈現(xiàn)在1號品鑒車汕德卡C7H 540馬力車型上，據(jù)中國重汽商用車銷售部用戶服務(wù)中心技術(shù)專家高博介紹這得益于兩款車型采用相同的MC13發(fā)動機(jī)。而在卡車網(wǎng)記者實地跟車測試汕德卡時還發(fā)現(xiàn)一項條件十分重要-舒適性。

用戶在用車輛，最真實測試

　　此次測試路段不僅是彎道多，而且還有坑洼不平的砂石路，在這樣條件下做加速扭矩試驗，記者一開始是拒絕的，因為這會讓你顛到神魂顛倒。但在實際測試過程中，卻完全超乎想象。汕德卡寬體駕駛室左右地板前后全平，空間足夠?qū)挸?駕駛室四點懸浮懸架系統(tǒng)，主駕氣囊座椅還帶腰部氣墊，這些配置極好的過濾車輛震動，同時據(jù)隊員曾俊介紹，這款車采用的ZF 16檔變速箱，帶全同步器，操作平穩(wěn)舒適。

隊員曾俊點贊汕德卡舒適性

　　一場高原測試，一場與高反的較量，重汽曼技術(shù)產(chǎn)品動力性、舒適性、平穩(wěn)性等各方面表現(xiàn)可以用滿分來形容。這也終于讓記者明白，為什么來到川藏線會見到如此多的重汽車，從工程自卸車到公路牽引車隨處可見，原來重汽產(chǎn)品自帶克服高反的“抗體”，對高反完全免疫!

加注重汽產(chǎn)品專用美孚黑霸王機(jī)油

　　在完成與高反的較量后，中國重汽品質(zhì)鑒證之旅第一季藏地探索·世界屋脊也順利到達(dá)此行終點拉薩。隊員們開始對車輛做出細(xì)致檢查，所有車輛均狀態(tài)良好，特別加注重汽曼技術(shù)產(chǎn)品專屬潤滑油美孚黑霸王，此行川藏線面對高海拔和低溫的特殊環(huán)境下，離不開美孚黑霸王潤滑油卓越的低溫流動性、清潔性和抗磨損能力，可謂為發(fā)動機(jī)“雪中送炭”。