實際上，自2016年7月份新版GB1589正式頒布后，違規(guī)的雙排轎運車就已經(jīng)被全面禁止，并且政策規(guī)定到2018年6月30日，要完成所有不合規(guī)轎運車的置換。也就是說，屆時，能符合國家法規(guī)，又有更大運輸量的轎運車，就只有如今正在快速興起的中置軸轎運車了。
中置軸轎運車
然而，作為國內(nèi)的“全新物種”，中置軸轎運車在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶，對國家取締非標(biāo)準(zhǔn)轎運車的政策還是頗有微詞，畢竟一次要少拉好幾輛商品車。看上去，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的中置軸轎運車運輸效率似乎比非標(biāo)準(zhǔn)車降低不少，用戶的實際收益會有所降低，但事實確實如此嗎?
依法合規(guī)，行進(jìn)速度不受限制
傳統(tǒng)轎運車：“雙排車”、“飛機(jī)板”等違規(guī)轎運車雖然裝載的商品車數(shù)量更多，但由于車體超寬，通常要占一個半車道，為周圍行駛的車輛帶來極大的安全隱患，因此行駛速度通常十分緩慢。并且在過收費站時，通常也會因為僅有一個超寬車道而不得不排長隊等待。
中置軸轎運車：完全符合法規(guī)規(guī)定，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規(guī)“飛機(jī)板”而言，節(jié)省了大量的時間成本，從而大大提高了運輸效率。
轉(zhuǎn)彎半徑小，安全性更高
傳統(tǒng)轎運車：超長超寬的車體造成了駕駛員非常大的視線盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮，而一旦發(fā)生事故，帶來的時間成本、賠償成本甚至駕駛員和貨物的生命財產(chǎn)成本將不可估量。
中置軸轎運車：作為國內(nèi)最先上路的上汽紅巖中置軸轎運車，整車約22米車長完全滿足法規(guī)規(guī)定，并且轉(zhuǎn)彎半徑僅12.5米以下，駕駛員在轉(zhuǎn)彎甚至掉頭時幾乎不存在視線盲區(qū)，且僅需1人就能完成駕駛運輸工作，無論是在運輸效率上還是人力成本節(jié)約上，都達(dá)到了更優(yōu)的平衡。
在車輛裝載上還能實現(xiàn)靈活搭配
傳統(tǒng)轎運車：傳統(tǒng)的“飛機(jī)板”由于雙排裝載，一般情況下只能裝載同一類型的商品車。而隨著中國市場越來越偏好中大型轎車以及SUV車型，“飛機(jī)板”也無法滿足市場市場對底盤更低，更能靈活裝載的需求。
中置軸轎運車：底盤更低，更能靈活裝載的車型的中置軸轎運車，甚至在特殊情況下，僅主車也能運輸4-5輛商品車，大大提升了運輸效率。與此同時，中置軸轎運車在車輛的裝卸上全部使用液壓系統(tǒng)控制，操作便捷、裝卸效率高，也僅需1人就能完成車輛裝卸。
從以上幾點不難看出，轎運車的運輸效率不能單從裝載商品車的數(shù)量上考量，還要綜合考慮整個運輸行程的方方面面。中置軸轎運車雖然表面看上去少拉幾輛車，但其在綜合運輸效率上完全不輸違規(guī)的“飛機(jī)板”。
