卡車人“雙十一”怎么省 歐曼EST助你高效運營降本增效

　　馬云曾表示計劃要在5到8年內(nèi)，建造一個全國性的超級物流網(wǎng)。這個網(wǎng)絡(luò)能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元(年度約合10萬億元)的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。隨之呼之欲出的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”短期內(nèi)便落地有聲，股東方更是涉及電商、快遞、金融多領(lǐng)域，盡管如此，每年雙十一由“剁手黨”帶來的貨運老大難問題一直讓許多快遞公司深感：So Hard!

歐曼EST超級卡車快遞專車

　　隨著“剁手黨”大軍的日益壯大以及媒介發(fā)展的日新月異，每年“雙十一”如火如荼之勢有增無減，隨之而來的快遞業(yè)務(wù)量讓我等吃瓜群眾驚嘆無比。

　　據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示：2013年全國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，同比增長62%;2014年達到140億件，同比增長52%;2015年達到206億件，同比增長48%;快遞業(yè)務(wù)量的不斷跨越式增長對物流運輸提出了更高的要求。2016年達到312.8億件，同比增長51.4%。2017年數(shù)據(jù)極有可能會再次被刷新。

　　雙十一貨運不可怕，可怕的是選錯車

　　車輛的選用對于快遞行業(yè)的重要性不言而喻，選車不能用“葛優(yōu)躺”的態(tài)度，相反，需要帶著“工匠精神”去“淘寶”。中通速遞自營車隊經(jīng)理韓常紅告訴記者，中通歷經(jīng)了從社會用車到自營車隊的階段，中通成立之初選擇的是社會物流車，隨著業(yè)務(wù)量的與日俱增，中通于2008年開始成立自營車隊，那時中通在上海區(qū)域只有70余輛，產(chǎn)品主要集中余歐曼、慶鈴與天龍幾大品牌。轉(zhuǎn)眼近十年，如今僅上海牌照的中通速遞車輛就多達500多輛，中通自有速遞車輛約5000余輛，合計使用著八種品牌的國內(nèi)外品牌商用車，歐曼在總數(shù)上約占據(jù)七成，在國產(chǎn)車中占比最多。

停在中通廠區(qū)內(nèi)的歐曼“美cry”

　　“選擇某品牌車型肯定是公司經(jīng)過多方面的調(diào)研與考量后，所做出的合理決策。雖然車輛是工具，但是需要投入使用管理。進一步講，駕駛員對車輛有著最直接的發(fā)言權(quán)。歐曼車油耗低、提速快、安全可靠，運輸效率高，這是駕駛員給到的最多反饋。”韓常紅表示，快遞運輸?shù)目焖侔l(fā)展，要求公司對運輸產(chǎn)品工具進行升級需求，所以中通在發(fā)展的同時，歐曼車型也在不斷優(yōu)化。中通作為歐曼老用戶，十年期間，見證了歐曼從ETX到GTL，再到如今的歐曼EST、ESTA超級卡車。

　　韓常紅介紹道，中通在四川、西安以及石家莊等分公司已經(jīng)開始使用歐曼EST超級卡車，目前對車輛的使用情況反饋良好，尤其是駕駛室空間相當(dāng)不錯。作為新近面市的歐曼EST與ESTA，已經(jīng)成為歐曼在市場上的熟悉面孔。北京福田戴姆勒汽車歐曼營銷華東分公司副總經(jīng)理張敏告訴記者，歐曼EST與ESTA占上海區(qū)域牽引車銷量的60%左右，該車型配備康明斯X12發(fā)動機、采埃孚TraXon自動變速箱，在動力、油耗、高效、舒適性與安全性等方面優(yōu)勢顯著，行業(yè)客戶對歐曼EST與ESTA的認(rèn)可度非常高，尤其深受快遞、冷鏈、?；返任锪餍袠I(yè)用戶青睞。

　　何以解憂“雙十一”，歐曼獻禮“杜康”

　　作為定位國內(nèi)高端重卡市場全新物流運輸裝備，北京福田戴姆勒汽車有限公司大客戶部經(jīng)理劉朋堅信歐曼EST與ESTA市場前景明朗。他告訴記者，今年4月份在上海全國上市的歐曼EST/ESTA超級卡車成為了繼歐曼GTL之后的又一市場利器。

　　歐曼EST超級卡車截至目前累計銷量近20000臺，歐曼EST與ESTA都是在產(chǎn)品配置上進行了優(yōu)化，裝配康明斯全球領(lǐng)先的X12動力，采埃孚變速箱，奔馳技術(shù)免維護后橋，動力鏈全面升級，保證高效出勤，加上iBrake2.0發(fā)動機制動技術(shù)配合液力緩速器等，更為安全可靠，服務(wù)保障方面現(xiàn)在的歐曼EST與ESTA發(fā)動機十萬公里保養(yǎng)，換油間隔更長，核心零部件42個月超長保修服務(wù)，省時省心不誤工。想用戶之所想，急用戶之所急。劉朋認(rèn)為，站在用戶的角度看待市場需求與行業(yè)變化，并通過TCO總成本管理降低用戶總運營成本，提升運輸收益這點至關(guān)重要，畢竟購車、用車、養(yǎng)車與管車每一環(huán)節(jié)成本的控制都與運營收益都密不可分。

中通速遞點贊歐曼

　　歐曼不斷突破科技，持續(xù)技術(shù)引領(lǐng)，相信能夠全方位滿足不同需求的不同客戶，隨著運輸車輛駕駛員年輕化趨勢的繼續(xù)推進，除了常規(guī)的價格與質(zhì)量、效率等關(guān)鍵詞外，用戶對整體的運營收益、駕乘的舒適性、操控的智能化要求逐漸提高，TCO總運營成本、駕駛的舒適度、操縱與管理的智能與便捷，都成為用戶與企業(yè)購車時的關(guān)鍵詞。

　　對于車輛的舒適性，韓常紅認(rèn)同劉朋的觀點。他介紹道，中通速遞的車輛一般都是根據(jù)清倉時間發(fā)車，往往都是晚上到凌晨區(qū)間發(fā)車。比如上海到廣州距離1450公里，一般需要21個小時抵達，一輛車上有兩個駕駛員，駕駛員的休息狀況就顯得非常重要，車輛的舒適性就成為客觀需求。歐曼駕駛室的設(shè)計相對都還不錯，歐曼EST與ESTA的駕駛室設(shè)計更注重舒適性，寬闊的駕駛室確實令人心曠神怡，后排臥鋪人員告別“蝸居”，不再“蜷縮”，上下鋪非常便捷，這點深得駕駛員喜愛。

　　高出勤率、低油耗，TCO運營綜合指標(biāo)Good

　　韓常紅介紹說道，中通對快遞線路與車輛的匹配方面有著嚴(yán)格的考量與要求，面對云貴川等地勢險峻、路況復(fù)雜的路線，前幾年通常選用沃爾沃、斯堪尼亞等進口重卡，必須保證車輛在復(fù)雜的運輸環(huán)境中安然長途跋涉。近倆年品質(zhì)逐漸比肩進口卡車的歐曼承擔(dān)了中通在國內(nèi)其他路線方面的大部分重任，包括氣候環(huán)境相對利差的北京、山東等北方市場路線。

　　相對于舒適性而言，高出勤率、低油耗，成為韓常紅對歐曼極口揄揚的又一動因，他介紹說道，快遞行業(yè)一般都是人歇車不歇。我們這里的歐曼基本天天跑，不同路線里程也長短不一。長途每天能跑1500公里，短途的每天跑幾百公里，超短途的每天跑幾十公里。比如，我們跑無錫到鄭州路線的歐曼GTL是2014年初采購的，基本每天跑800多公里，如今跑了90萬公里無大修，服務(wù)都不錯。

歐曼重卡舒適性領(lǐng)先同類

　　隨著快遞貨量的增加，快遞車輛也發(fā)生著潛移默化的變化。韓常紅介紹道，中通現(xiàn)有的九米六車型正在逐步被掛車替代，簡單的替代背后，蘊藏著不簡單的成本節(jié)約。

　　“油耗是車輛的主要成本指標(biāo)之一，歐曼在節(jié)油方面比其他同類型產(chǎn)品優(yōu)勢更為明顯。”韓常紅向記者算了一筆賬，歐曼一輛掛車的貨運量能夠抵得上兩輛九米六的貨運量，兩輛九米六車型車每年支出的保險、駕駛員工資、車損、油耗的總和，與一輛掛車的成本相比，誰高誰低一目了然。僅單純地從油耗方面而言，據(jù)駕駛員反饋與車載監(jiān)控系統(tǒng)檢測相結(jié)合分析，歐曼油耗一般百公里27-29個油，按29個油計算，相對兩輛輕卡的總油耗也節(jié)省了4個油。

　　劉朋非常認(rèn)同韓常紅關(guān)于成本節(jié)約的初衷，他向韓常紅介紹說道，為了幫助用戶實現(xiàn)利益最大化，今年推出的歐曼EST超級卡車配備了“TCO運盈寶”。歐曼“TCO運盈寶”不止于對初期購買成本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，更側(cè)重于整個運營過程成本低綜合考量，比如對燃油成本控制、車輛維修保養(yǎng)費用、司機成本支出、二手車殘值及車輛出勤率情況等進行綜合考量分析。一方面，可以助力用戶將關(guān)注重點放在車輛使用過程的整個生命周期的總成本上，更好地了解并掌握其車隊運營狀況，繼而提升管理理念和水平;另一方面，可以幫助用戶在車輛全生命周期中，實現(xiàn)最低用車成本、最高的運營效益。

　　“用戶通過歐曼‘TCO運盈寶’，可以綜合卡車使用期間的每年、每月乃至每一天所產(chǎn)生的各個方面花費組成的總體運營成本。”劉鵬具體介紹說道，歐曼TCO運盈寶通過LBSC智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)、整車輕量化設(shè)計等先進技術(shù)，從根本上解決燃油成本過高的問題。同時，歐曼TCO運盈寶不僅能為用戶提供高效駕駛培訓(xùn)，還能讓運營者實時了解車隊車輛運營狀況、降低車隊管理成本。

　　好車好服務(wù)，“雙十一”So Easy

　　自2009年突襲而來的“雙十一”貨運高峰，已經(jīng)讓諸多快遞公司有著自己的一套應(yīng)對經(jīng)驗與方法，中通也不例外。韓常紅說道，“雙十一”會帶來很多方面的變化，除了車輛與駕駛員的增加以外，我們在人工、倉儲方面根據(jù)貨量有增加，前面的籌備工作很重要。首先要保證車隊所有車輛沒問題，雙十一前夕，部分商用車廠商也會提前對重點物流客戶尤其是快遞快運企業(yè)送去相關(guān)服務(wù)關(guān)懷，歐曼的服務(wù)水平整體還是不錯的。其次是保證車隊所有人員尤其是駕駛員沒問題，比如雙十一期間我們原則山不會批準(zhǔn)駕駛員請假，所有駕駛員全部到崗隨時待命。最后要根據(jù)貨量的安排，在車隊車輛不足的情況下，我們不排除單邊使用外包車的方案，畢竟這是一年中最火爆的貨運時期。

中通速遞自營車隊經(jīng)理韓常紅

　　韓常紅說道，中通去年‘雙十一’期間的日常貨運量是達2400多萬件，今年預(yù)計達7000多萬件，預(yù)計上漲300%。無形之中，壓力不言而喻。在車輛基本不變的情況，給車輛運輸帶來很大的壓力，車輛的性能是最基礎(chǔ)且最重要的保障條件。劉朋告訴記者，福田戴姆勒針對雙十一的行業(yè)需求制定了行之有效的周密服務(wù)方案，歐曼此次選擇了上海、廣州、寧波、武漢、長沙等物流發(fā)達區(qū)域，對所在區(qū)域路的中通、圓通、申通、韻達、德邦物流等大客戶施行上門服務(wù)，提前對車輛進行檢修。我們根據(jù)服務(wù)線路，在每個沿線都設(shè)有保障點，并針對雙十一成立了快速服務(wù)突擊隊，保證車輛在雙十一期間的運營效率。

福田戴姆勒汽車為“雙十一”快遞行業(yè)提供全程保障

　　隨著車隊的日益壯大，車隊管理問題日漸突出。韓常紅表示，車隊管理最重要的就是需要統(tǒng)籌合理安排，對車與駕駛員做到實時監(jiān)測，尤其在油耗管理方面需要有很好的控制方法，在管理方面的經(jīng)驗有時候只可意會不可言傳，而選車用車標(biāo)準(zhǔn)可能大于車輛管理。“車隊管理得好不好，車子最重要。如果車子在途中出現(xiàn)故障就非常麻煩，給管理添堵，所以選車用車的品質(zhì)非常重要，當(dāng)然，智能車隊管理系統(tǒng)與服務(wù)也要跟得上。我期待國產(chǎn)品做得越來越好，這也是我們未來選車用車的期待。事實證明，目前我們的國產(chǎn)品牌質(zhì)量很多地方絲毫不遜于進口品牌，當(dāng)然，部分細節(jié)與技術(shù)也有改善空間。”

　　“客戶的時間就是我們的生命。時效性是快遞公司名片的重要元素之一。”韓常紅表示，每逢“雙十一”，快遞行業(yè)都如臨大敵。個中滋味，或許只有身臨其境才能夠感同身受，而對于車輛的選擇、使用與安排情況，將直接影響著快件時效性與貨量分流效率。面對這個特殊時期，無論如何繁忙，中通速遞都會保障在第一時間內(nèi)將貨物送到客戶手中，讓用戶早日收到貨物。