置換國Ⅲ 一部到位 歐馬可超級卡車開啟全新綠色時代

　　柴油車的排放由于占到機動車排放的一半以上，也因此成為大氣污染的主要元兇。在環(huán)保壓力的緊逼下，不但排放標準迅速升級到“國五”，各地還紛紛出臺了一系列針對柴油車的限制政策。

2017年9月21日至2018年6月30日淘汰補助標準

　　直面這場關(guān)于排放升級的“持久戰(zhàn)”，如何才能不被淘汰出局?

　　說禁就禁國Ⅲ車被下“最后通牒”

　　近些年，在環(huán)保問題上，我國一直在使用“鐵腕”政策。隨著國家對環(huán)保的重視度逐漸提高，我國的排放標準呈現(xiàn)出了“跳躍式”發(fā)展狀態(tài)。2017年，“國五”才實施不久，業(yè)內(nèi)就傳出了預計2020年要實施“國六”的消息。

　　在排放升級加快的刺激下，國Ⅲ柴油車已經(jīng)跟不上排放升級的速度，更加滿足不了高效、綠色、低成本的用戶需求。國Ⅲ排放標準的柴油載貨汽車置換，變得更加迫切。

　　以北京市為例，目前已經(jīng)開始了升級置換工作。北京市發(fā)布了《關(guān)于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的公告》排放公告中要求：自2017年9月21日至2019年9月20日每天0時至6時北京市全天禁止國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車進入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路通行(特殊車輛除外)，自2019年9月21日起，六環(huán)路(含)以內(nèi)道路全天禁止所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車通行。這意味著，用戶如果在2019年9月21日前，不進行國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車的升級置換，就將與北京市場運輸行業(yè)絕緣。

　　同時，由于國三產(chǎn)品累計銷售時間達7年零6個月，北京目前的國三車保有量極高，《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》隨之出臺。方案明確了各車型報廢補貼的相關(guān)政策。

　　有數(shù)據(jù)顯示，從2008年至2013年上半年的5年半時間內(nèi)來看，北京區(qū)域內(nèi)福田歐馬可以1.42萬輛位居第一?？紤]車輛使用年限及中卡、輕卡車輛置換周期等因素，預計北京區(qū)域國三車輛市場保有量目前為2.5-3萬臺左右(淘汰比例08年預計75%預計，12/13年比例預計40%左右)。在這批國三車置換中，由于歐馬可的國三車存量在各品牌的置換數(shù)量中處于了絕對地位，所以作為北京本土企業(yè)，國內(nèi)最大的商用車集團的子品牌，這波換車的要求，對歐馬可而言，即是市場大機遇，也是對未來發(fā)展的大挑戰(zhàn)。

　　該換就換卡車企業(yè)須早備“功課”

　　如何在激烈的市場競爭中不被淘汰，成為包括歐馬可在內(nèi)的卡車企業(yè)需要面對的首要問題。

福田歐馬可超級卡車

　　做為國內(nèi)最大商用車企福田汽車的子品牌，福田歐馬可自問世之日就是銜“綠”而生，將環(huán)保視為己任，早在高端中輕卡產(chǎn)品的排放升級上做足了功課。歐馬可成立初期就與全球最大的獨立發(fā)動機制造商“握手”，成為了國內(nèi)最早及唯一全部匹配康明斯動力的中輕卡品牌。

　　現(xiàn)在，歐馬可超級卡車全系配裝康明斯國Ⅴ整車動力。作為世界級動力巨擎，康明斯國Ⅴ整車動力由康明斯美國研發(fā)總部、歐洲研發(fā)中心和康明斯東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造，具備世界級工廠的制造技術(shù)和品質(zhì)保證，為歐馬可量身打造了ISF2.8、ISF3.8、ISF4.5等超級動力，滿足國五、京五排放標準。另外，還值得提到的是，康明斯擁有全球最高排放標準——歐VI技術(shù)路線，且技術(shù)成熟穩(wěn)定，經(jīng)過了長期的市場驗證。所以，如果說歐馬可的排放標準已經(jīng)具備了升級國VI的條件，一點也不為過。

福田歐馬可搭載康明斯2.8L、3.8L、4.5L發(fā)動機

　　此外，歐馬可超級卡車配裝康明斯CES后處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)源自美國康明斯發(fā)動機有限公司，可使整車匹配最優(yōu)，可靠性和耐久性大幅提升，使用壽命更長，貨運效率更高。據(jù)了解，康明斯國Ⅴ排放系統(tǒng)已在全國銷售110萬套，累計應用86億公里、22億小時，成為全球成功的國V應用。

　　除了為用戶提供全新升級的可靠產(chǎn)品外，服務助力必不可少。接下來，歐馬可將會以一站式服務的形式助力北京老舊機動車淘汰。不但會積極參與到福田汽車“助力首都藍天 惠選北京福田——福田汽車千萬置換豪禮回饋北京卡友”的推廣活動;還會與環(huán)交所合作，協(xié)助客戶辦理車輛報廢淘汰相應手續(xù)，實施墊付補貼資金，置換優(yōu)惠等政策，極大提升客戶置換車的便利性。

　　降本增效歐馬可超級卡車領(lǐng)先行業(yè)

　　不過，如今的中輕卡市場早已不是“一招鮮吃遍天”的年代。在中國交通運輸部《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》的指導下，客戶不斷追求的是高效運營和智慧運營。顯然，歐馬可搶占市場的秘笈不能只有動力和服務這兩個環(huán)節(jié)。以客戶為中心，以高端品質(zhì)、領(lǐng)先科技，為用戶帶來低成本、高價值的產(chǎn)品一體化解決方案，成為歐馬可堅持的目標。

　　做為福田汽車“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”頂尖技術(shù)聯(lián)合打造的產(chǎn)品，歐馬可超級卡車身集美國康明斯、德國采埃孚、WABCO 等世界汽車行業(yè)領(lǐng)導者的創(chuàng)新科技，以全新平臺化、模塊化設(shè)計，有效降低貨運卡車能源消耗，降低物流運輸成本。全新的ifoton車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，更是能夠通過北斗/GPS、遠程通訊及汽車電子等技術(shù)滿足數(shù)據(jù)傳輸和各項功能實現(xiàn)，為物流企業(yè)用戶提供“人+車+貨”的智能高效管理。

福田歐馬可全系配裝IFoton車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　在TCO方面，歐馬可還從買車、用車、養(yǎng)車、管車等各個環(huán)節(jié)為用戶節(jié)約成本，降低運營成本，為用戶提供全生命周期最高的綜合價值，提高運營效率?？旖莸慕鹑诋a(chǎn)品組合、超長保養(yǎng)及超長使用壽命、強勁動力輸出更低油耗、全系匹配康明斯動力統(tǒng)一保養(yǎng)及維修標準等，歐馬可從車輛全生命周期助力用戶實現(xiàn)降低運營成本，為用戶降本增效保駕護航。

　　在一體化方面，歐馬可超級卡車更是與歐曼EST超級重卡聯(lián)袂打造覆蓋城市、城郊、城際以及長途運輸?shù)囊惑w化產(chǎn)品解決方案，滿足不同用戶的產(chǎn)品使用需求。不得不說，歐馬可超級卡車以“TCO+一體化”切實助力用戶實現(xiàn)了高效、高質(zhì)、高收益的運營。