16年，楊過等到小龍女，廖少鋒等到紅巖“王者歸來”

　　給我力量

　　在高速發(fā)展的動蕩中，堅持尤為可貴。即便同一批的經(jīng)銷商很多已經(jīng)轉(zhuǎn)行、退網(wǎng)，廖少鋒認準了紅巖就不打算變：“就是要專注、專一、專心地去做一個品牌、沒有雜念。你聚焦到一個點上，才能拍出美好的畫面，不是嗎?”

　　事業(yè)的第一桶金就來自紅巖自卸車，這一點廖少鋒始終念念不忘。他說：“是紅巖給我力量，幫助我成長起來的。前兩年真是特別難，但我在感情上舍不得紅巖品牌，而且大環(huán)境還在發(fā)展，我相信紅巖肯定還會騰飛。”

　　對媒體經(jīng)濟新聞的關注，從身邊實例感知驗證，廖少鋒對未來的判斷從來都是有根據(jù)的。“道理很簡單，基礎建設離不開工程車，而且隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，肯定是貨物流通量更大，需要更多更有效率物流運輸工具。”

廖少鋒與上汽紅巖重卡

　　變得更好

　　雖然對紅巖的感情不變，但廖少鋒也十分歡迎紅巖的改變。他講了一套頗有哲思的“變”：“有變有動，有變有化，有變有遷。要發(fā)展就要變，要動起來。”

　　合資之后的上汽依維柯紅巖，給紅巖注入了新的力量，在品牌、技術、產(chǎn)品上更有優(yōu)勢。而經(jīng)歷了沉淀、磨合的過程，到去年底實現(xiàn)了上汽控股，廖少鋒將這比喻成積累過后的“裂變”。“關鍵因素還在人。今年我們可以從紅巖團隊感受到很大的變化，形成了合力，政策制定、執(zhí)行效率、工作作風，都面貌一新。”

　　他認為，這樣的紅巖把握機會能力更強，更有可能成功，“現(xiàn)在紅巖很講究時間觀念。抓住了第一時間點，取勝的機率就更大一點，比賽冠軍可能就是快那么0.01秒。”

　　轉(zhuǎn)型不易

　　今年廣州昊峰銷量增長很快，而且90%都是牽引車，可以作為紅巖經(jīng)銷網(wǎng)絡里“轉(zhuǎn)型公路車”的典型。

上汽紅巖杰獅

　　在廖少鋒看來，轉(zhuǎn)型公路車并不容易：“人可能只有走投無路才會走到那個拐點。我們也是在早幾年行業(yè)低潮、最困難的時候，才開始轉(zhuǎn)型推牽引車。”

　　昊峰地處黃埔區(qū)，物流企業(yè)眾多。附近有黃埔港、新沙港，也臨近眾多合資企業(yè)聚集的開發(fā)區(qū)。經(jīng)過幾年的耕耘，昊峰成功地在公路車市場站住了腳，港口牽引車、集裝箱牽引車都收獲了批量訂單。

　　萬事開頭難，昊峰已經(jīng)度過了難過的階段，步入穩(wěn)定增長期。廖少鋒表示，買紅巖車的客戶就是回頭率高，很多客戶都是不止買一次的老客戶。“有客戶5年前購買了紅巖危險品牽引車，中間經(jīng)過對比其他品牌，今年又買了30輛。”

　　未來可期

　　動力高達560匹的紅巖杰獅C500牽引車此前正式發(fā)布，標志著杰獅9升~13升動力匹配覆蓋面進一步提升。廖少鋒認為，對于廣州-上海、北京的長途干線物流用戶來說，大馬力杰獅C500的運輸時效更有保障，而且節(jié)油效果更明顯。“我認為重點還不是馬力大，重點是用戶可享受4年不限里程的保修期，正應該算是行業(yè)突破，也代表著紅巖品質(zhì)自信。”

紅巖金剛自卸

　　從廖少鋒的經(jīng)驗來說，賣第一輛車可能看價格，第二輛看服務，第三輛以后就是口碑。“其實，對客戶來說，最好的服務就是不需要服務。”他認為，4年不限里程保修體現(xiàn)了上汽紅巖的“超前”——不僅加大服務網(wǎng)絡建設，而且已經(jīng)把服務從維修提升到關懷階段。

　　紅巖另一項“超前”，他也一直很關注：“紅巖領先行業(yè)即將推出的互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車，借助大數(shù)據(jù)平臺，將給未來卡車銷售和運營帶來顛覆變化。這是趨勢。”

　　廖少鋒加重語氣：“紅巖會更加輝煌。”