長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車，高效使用不后悔！

　　目前，雙排飛機(jī)板已經(jīng)絕跡，單排超長(zhǎng)的車輛，正在陸續(xù)退出，新規(guī)要求在2018年6月30日全部淘汰。市場(chǎng)上不合規(guī)車輛運(yùn)輸車大約有6萬輛，從運(yùn)力上來說，滿足新法規(guī)的車輛運(yùn)輸車更新需求的比例為1:2，市場(chǎng)缺口非常大，三年內(nèi)，車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)容量在10-12萬輛。這是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。對(duì)我們來說，快速為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)車輛運(yùn)輸車，是一場(chǎng)硬仗!長(zhǎng)久對(duì)自己的要求是，最快、最好，為承運(yùn)商與汽車物流公司提供國(guó)際領(lǐng)先的車輛運(yùn)輸車。

葛賢文（右一）

　　基于對(duì)中置軸車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)前景的看好，長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)已有三大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)總量可達(dá)1.2萬輛。如何圓滿、超出客戶預(yù)期完成任務(wù)?是我們管理層要解決的課題。

　　迎難而上，長(zhǎng)久鐵軍勤勉前行

　　長(zhǎng)久(滁州)專用汽車有限公司年產(chǎn)能6000臺(tái);吉林市長(zhǎng)久專用車有限公司年產(chǎn)能3000臺(tái)，河北工廠年產(chǎn)能3000臺(tái)。GB1589-2016對(duì)違規(guī)車的清退稱得上雷厲風(fēng)行，2017年6月30日、9月30日、12月31日三個(gè)階段將分別淘汰20%不合規(guī)車輛。2016年至今，幾千臺(tái)、幾萬臺(tái)的違規(guī)車從市場(chǎng)陸續(xù)退出，有退就有進(jìn)。出于市場(chǎng)對(duì)合規(guī)車輛運(yùn)輸車的急需，長(zhǎng)久三個(gè)工廠早就開始加班加點(diǎn)的制造與生產(chǎn)，大家齊心協(xié)力為承運(yùn)商們以及整車物流公司提供最給力的合規(guī)車輛運(yùn)輸車。對(duì)長(zhǎng)久鐵軍來說，這是非常重視、重要的一項(xiàng)工作。

　　河北、吉林與滁州，這三個(gè)工廠的伙伴們，很有責(zé)任心，作為長(zhǎng)久鐵軍的一分子，為了確保交車，他們所有人，從管理層到車間的每一位工人，都在擼起袖子加油干。

長(zhǎng)久生產(chǎn)車間

　　對(duì)吉林專用車來說，2017年是不平凡的一年。在生產(chǎn)任務(wù)極其艱巨的情況下經(jīng)歷了環(huán)保審查、人力資源匱乏、產(chǎn)能短期迅速提升帶來的供應(yīng)商配套問題以及洪災(zāi)等難題，產(chǎn)能提升與達(dá)成的道路可謂一波三折。進(jìn)入冬季，吉林的物料運(yùn)輸與儲(chǔ)存、整車物流周轉(zhuǎn)都受到冬雪天氣的制約?？朔焕麠l件，完成既定目標(biāo)，是吉林專用車必須迎接的考驗(yàn)，也是堅(jiān)定不移努力達(dá)成的目標(biāo)。諸多困難面前，吉林專用車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)喊出了戰(zhàn)斗口號(hào):保持高漲的士氣與拼搏精神，直面挑戰(zhàn)，迎難而上，卯足干勁，凝心聚力，打好年底收官戰(zhàn)，責(zé)無旁貸!

　　對(duì)滁州專用車來說，2017年也經(jīng)歷了諸多辛苦，并實(shí)現(xiàn)了跨越。2016年5月20日，“車輛運(yùn)輸車、專用車生產(chǎn)及物流項(xiàng)目”才落戶蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。2017年10月12日，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車與長(zhǎng)久高端商旅車生產(chǎn)基地投產(chǎn)慶典儀式就在滁州工廠隆重舉行。短短的一年多時(shí)間里，滁州的這支長(zhǎng)久鐵軍隊(duì)伍完全是在挑戰(zhàn)不可能，從籌備到建廠、再到生產(chǎn)和批量投產(chǎn)，滁州的兄弟姐妹同樣是在卯足干勁向前沖的敬業(yè)精神下完成了任務(wù)。

　　為落實(shí)安全易用等特性，長(zhǎng)久物流先行使用

　　長(zhǎng)久集團(tuán)董事長(zhǎng)薄世久先生本著百分之百的責(zé)任心，先行試用，不支持對(duì)外銷售，要求長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)自查，所生產(chǎn)的“長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車”是否完美無瑕?適應(yīng)中國(guó)各省路況?氣候?在哪些方面還可以更精確?在長(zhǎng)久物流和各級(jí)供應(yīng)商的鼎力支持下，以及系統(tǒng)各部門的協(xié)作下，于2017年4月份，分兵3路、長(zhǎng)驅(qū)兩萬余里，多路線、多路況、多情景、多模式，縱橫十幾個(gè)省，跨越華夏大地。歷時(shí)50天，穿越10省、行程23000公里，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車經(jīng)受了實(shí)車路試的種種考驗(yàn)，給市場(chǎng)交了一份亮麗的成績(jī)單。

豪瀚牽引車

　　2017年是國(guó)家車輛治理的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)久集團(tuán)積極推動(dòng)公路合規(guī)運(yùn)力更新，堅(jiān)定支持國(guó)家治理政策，在上半年汽車銷量增長(zhǎng)放緩，且車輛治理執(zhí)法不明朗的艱難情況下，長(zhǎng)久物流排除萬難敢為人先，采購(gòu)10臺(tái)長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車。向同行與承運(yùn)商展示了車輛的優(yōu)異性能。由此，大家對(duì)長(zhǎng)久專用車的中置軸車輛信心倍增。2017年8月28日，長(zhǎng)久物流(603569)及體系承運(yùn)商聯(lián)手長(zhǎng)久專用車在安徽滁州舉辦了千臺(tái)中置軸車輛運(yùn)輸車簽約儀式。到目前，長(zhǎng)久體系已上新車超4千臺(tái)。未來幾年內(nèi)，長(zhǎng)久物流年發(fā)運(yùn)量將向1000萬臺(tái)發(fā)起沖擊，公路運(yùn)輸永遠(yuǎn)是重中之重，而中置軸車輛運(yùn)輸車是承載公路運(yùn)輸?shù)淖畲罄鳌?/p>

　　2017年9月24日，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承辦，長(zhǎng)久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)協(xié)辦的《GB/T26774-2016 車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》等相關(guān)國(guó)標(biāo)宣貫會(huì)于南京舉行。長(zhǎng)久改裝車系統(tǒng)對(duì)新近研發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行了宣傳，還就長(zhǎng)久8353、8354等車型的總體設(shè)計(jì)方案、底盤選型、掛車方案、產(chǎn)品數(shù)模的設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、帶摩擦盤的牽引機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了交流和研討。與會(huì)專家和相關(guān)制造企業(yè)代表對(duì)長(zhǎng)久中置軸運(yùn)輸車給予了高度評(píng)價(jià)。

長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車

　　堅(jiān)守精益求精的生產(chǎn)精神

　　“生命在于運(yùn)動(dòng)”，人人都知道這句話，但是，每天走一萬步，卻讓很多人難以堅(jiān)持。這些希望減肥、自己身體好，又沒有堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的人，以及常在有空調(diào)的辦公室工作的人，他們難以體會(huì)，長(zhǎng)久的技術(shù)人員、工人，一天一天的堅(jiān)持，日復(fù)一日的捶打著耐心，生產(chǎn)制造過程中費(fèi)心勞神的盯著一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)，一點(diǎn)一點(diǎn)的更加熟悉、進(jìn)步，改變，由微開始，走向完美——很多的進(jìn)步、變化，是在不知不覺中發(fā)生的。社會(huì)發(fā)展離不開實(shí)體制造業(yè)，而其間的艱辛與堅(jiān)持、堅(jiān)守，長(zhǎng)久鐵軍正在踐行。

　　長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車，國(guó)際領(lǐng)先!

　　2017年至今，在薄世久董事長(zhǎng)的要求下，長(zhǎng)久生產(chǎn)的中置軸車輛運(yùn)輸車，長(zhǎng)久先用，不對(duì)外銷售，確保安全、易用后，再對(duì)外銷售。一年多的時(shí)間里，經(jīng)過了種種苛責(zé)的考驗(yàn)，使得用戶選長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車，不后悔!

長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車

　　2017年以來，經(jīng)過各大媒體上百次的報(bào)道，長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)廣為人知。如裝車最多，多裝載1-2輛商品車，多裝一輛，每年多賺10萬，兩輛就是20萬;可實(shí)現(xiàn)一人裝車，不必兩個(gè)司機(jī)，一個(gè)就夠;目前唯一一家使用空氣懸架的公司，其他品牌采用鋼板彈簧懸架，在安全性、行駛平順性和操控穩(wěn)定等方面，空氣懸架遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋼板彈簧懸架。

　　空氣懸架：空氣懸架能有效防止車輛高速行駛中轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)甩尾側(cè)翻、安全高于鋼板懸架車輛運(yùn)輸車。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車采用的是國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的空氣懸架，行駛平穩(wěn)、對(duì)貨物及輪胎沖擊小、高度可調(diào)節(jié)、制動(dòng)距離短、使用壽命長(zhǎng)，每輛車每年可為用戶節(jié)省2萬元的輪胎使用成本。

　　EBS優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車制動(dòng)安全系統(tǒng)，采用的EBS系統(tǒng)，為德國(guó)威伯科(WABCO)品牌，使得車輛運(yùn)行更安全。威伯科于1869年在美國(guó)成立，是世界領(lǐng)先的商用電子制動(dòng)、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先的供應(yīng)商之一。長(zhǎng)久集團(tuán)和威伯科已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行革命性智能升級(jí)，如加裝威伯科EBS系統(tǒng)，使車輛具備防抱死、防側(cè)翻功能。EBS是英文Electronically Controlled Brake System的縮寫，意為電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，EBS就是ABS制動(dòng)防抱死、ASR牽引力控制和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的集合體，被奉為高大上的自適應(yīng)ACC也是需要建立在EBS系統(tǒng)之上。所以EBS不是一個(gè)系統(tǒng)，而是一系列系統(tǒng)的及集合體，在這些電子輔助裝置的相互配合下，車輛的制動(dòng)安全性大幅度提高。

　　牽引裝置優(yōu)勢(shì)：牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置。長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車的這一特性，在任何一個(gè)展會(huì)，都吸睛無數(shù)。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障，此裝置通過了國(guó)家檢測(cè)中心超200萬次的加載試驗(yàn)，該裝置長(zhǎng)久集團(tuán)已申請(qǐng)國(guó)家專利。

長(zhǎng)久專用車

　　升降機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：列車上的平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)采用的是絲杠升降機(jī)構(gòu)。絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作。絲桿通過了國(guó)家檢測(cè)中心超2000次的加載試驗(yàn)。

　　前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：駕駛室上層平臺(tái)帶有手動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力的情況下，可實(shí)現(xiàn)上平臺(tái)手動(dòng)翻轉(zhuǎn)，便于車輛維修。

　　踏板機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：液壓跳板和下平臺(tái)采用鍍鋅弧形活動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，裝載車輛時(shí)輪胎可下沉。有效降低裝載高度，加大裝載空間。

　　裝載能力優(yōu)勢(shì)：列車帶有三個(gè)起跳平臺(tái)、三個(gè)伸縮平臺(tái)，可以多裝載1-2臺(tái)車。主要裝載力在下層平臺(tái)，裝載重心底，可同時(shí)混載轎車及SUV。

　　可靠性：中置軸掛車因?yàn)檐囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會(huì)有大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白?。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車平穩(wěn)運(yùn)行。

　　通過性：中置軸掛車長(zhǎng)度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長(zhǎng)度在13米~16米之間，相對(duì)來講轉(zhuǎn)彎半徑更小。

長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車

　　安全性：長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎半徑小，調(diào)頭機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。老式全掛車有兩個(gè)鉸接點(diǎn)，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車也困難;新式中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)連接，高速行駛更穩(wěn)定，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。

　　靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車具有裝載車輛的空間，比如給城區(qū)內(nèi)的4S店運(yùn)輸車輛，摘下掛車可靈活運(yùn)行在復(fù)雜窄小的城市道路上。

　　通用性：中置軸列車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員，不需要花費(fèi)大量精力去學(xué)習(xí)新的倒車方式，只需要適應(yīng)車輛長(zhǎng)度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

　　未來已來，中置軸是大勢(shì)所趨

　　車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)3年內(nèi)更新的車輛，將有70%為中置軸車輛運(yùn)輸車。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸商用車、歐系輕客甚至重卡，使用的中置軸運(yùn)輸車居多。因?yàn)樵谘b載上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，未來我國(guó)的車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)也會(huì)朝著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。以后的車輛運(yùn)輸車只有三種，一種是17.1米的平頭半掛，也就是俗稱的‘六位車’，一種是18.1米的‘七位車’，即長(zhǎng)頭半掛車，還有一種就是22米的中置軸車輛運(yùn)輸車。隨著各大主機(jī)廠運(yùn)費(fèi)的調(diào)整，中置軸車輛運(yùn)輸車的運(yùn)載優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，因此，我們預(yù)測(cè)將來30%的半掛車也會(huì)逐步退出市場(chǎng)。

長(zhǎng)久中置軸車輛運(yùn)輸車

　　長(zhǎng)久遠(yuǎn)，行天下!從長(zhǎng)久物流近期的最新數(shù)據(jù)與動(dòng)作表明，發(fā)運(yùn)量持續(xù)向好，近期新業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，后續(xù)將在全國(guó)省會(huì)城市及重要節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)基地，積極開發(fā)市場(chǎng)。

　　在GB1589-2016國(guó)標(biāo)中，新增了中置軸車輛運(yùn)輸車，部分媒體與承運(yùn)商、卡友，對(duì)中置軸，去年至今，多次發(fā)出過質(zhì)疑的聲音。這是缺乏車輛運(yùn)輸車專業(yè)常識(shí)和實(shí)車體驗(yàn)、接觸而產(chǎn)生的微詞。各行各業(yè)必然向規(guī)范與文明方向發(fā)展，而在趨勢(shì)出現(xiàn)、到來的時(shí)候，承運(yùn)商與汽車物流公司應(yīng)有正確的判斷與選擇，才能跟得上時(shí)代潮流，并與之一起疾馳?？梢哉f，中置軸是現(xiàn)在大家必須要抓住的機(jī)遇。長(zhǎng)久集團(tuán)全面進(jìn)入專用車市場(chǎng)，引領(lǐng)合規(guī)時(shí)代，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的打造上不遺余力，長(zhǎng)久必將成為中置軸車輛運(yùn)輸車行業(yè)世界第一!