扎堆上公告 改裝廠、主機(jī)廠雙受益
當(dāng)前我國專用車企業(yè)之間的競爭還停留在同質(zhì)化階段。大多數(shù)改裝廠生產(chǎn)的產(chǎn)品雜而粗，總體競爭力較差;由于缺少對市場準(zhǔn)確的判斷，為了獲取更多的訂單改裝廠就只能往“全”的方向發(fā)展，做到“人有我也有”。
環(huán)衛(wèi)車輛
主機(jī)廠的收益與改裝廠息息相關(guān)。改裝廠的訂單多，主機(jī)廠的訂單量相應(yīng)增加。主機(jī)廠增加底盤銷量的前提是改裝廠多銷售出去車和多上公告。因此無論是像重汽、一汽、解放、東風(fēng)、陜汽這樣大型的主機(jī)廠還是一些小的主機(jī)廠都是鼓勵改裝廠多上公告。
上公告的費(fèi)用由誰來承擔(dān)
上一個(gè)專用車公告的費(fèi)用并不低。目前上一個(gè)公告的費(fèi)用大約是4萬元，其中包括2.5萬元的申報(bào)試驗(yàn)費(fèi)和1.5萬元的燃油和環(huán)保試驗(yàn)費(fèi)。不同產(chǎn)品上公告的費(fèi)用還有區(qū)別，一臺環(huán)衛(wèi)車的公告通常是2.4—2.5萬(不需要上燃油公告)，相比之下，道路運(yùn)輸車，如一臺油罐車的公告費(fèi)用就較高。
主機(jī)廠為了鼓勵改裝廠多上公告一般會給予改裝廠較大力度的補(bǔ)貼。一般情況是主機(jī)廠根據(jù)車型進(jìn)行公告試驗(yàn)費(fèi)補(bǔ)貼，分別是25%、20%、15%等幾個(gè)類別，價(jià)格高的車型公告補(bǔ)貼費(fèi)用高，價(jià)格低的車型公告補(bǔ)貼費(fèi)用低，同時(shí)主機(jī)廠也會對每臺上公告的車給予一定的燃油公告補(bǔ)貼。
公告利用率低 每臺車的公告費(fèi)用達(dá)2000元
主機(jī)廠雖然給予了改裝廠較大力度的公告補(bǔ)貼，但這筆費(fèi)用最終還是轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。正在運(yùn)營的改裝廠大概有800家，專用車全年的平均產(chǎn)銷量大約在180萬臺左右，總公告的數(shù)量大約是9700個(gè)，每個(gè)公告大約能生產(chǎn)20臺車，平攤到每臺車身上上公告的成本是2000元左右，公告利用率很低。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸車
而這2000元最終還是由用戶來消化。而用戶又是一個(gè)對價(jià)格很敏感的群體，專用車的價(jià)格過高又往往影響到最后的成交。
表上看，改裝廠上專用車公告不僅不需要花錢反而能掙到錢，是一件利大于弊的事情，但從長遠(yuǎn)來看弊端還是十分突出的。
改裝廠上一臺專用車公告需要花費(fèi)人力、物力，從資料準(zhǔn)備到資料填寫、申報(bào)都需要耗費(fèi)相關(guān)人員的精力。
申報(bào)公告的樣車，一般很難按照新車的價(jià)格進(jìn)行售賣，遇到?jīng)]有合適的客戶，就只能做庫存車處理，而庫存車與新車之間的價(jià)格差別是很大的。公告一旦被撤銷，就意味著申報(bào)的樣車無法正常上戶，低價(jià)處理都是一件難事。
另外，遇到排放標(biāo)準(zhǔn)升級，原先的公告樣車就只能作為庫存車進(jìn)行折價(jià)出售。對于改裝廠來說，無論申報(bào)的樣車是低價(jià)出售還是作為庫存車，都是一大損失。
冷藏車
走“專”、“精”、“特”道路提高公告利用率
歸根結(jié)底，當(dāng)前的公告利用率過低是由于產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭導(dǎo)致的。要想提高公告的利用率，改裝廠就要走“專”、“精”、“特”道路;同時(shí)改裝廠領(lǐng)導(dǎo)要有大局意識，不盲目跟風(fēng)上公告，爭取主做一到兩種類型的產(chǎn)品，申報(bào)公告前要對該產(chǎn)品的市場進(jìn)行全面的預(yù)估。
事實(shí)證明，走“專”、“精”、“特”道路是改裝廠提高公告利用率的出路。我國專用車行業(yè)的佼佼者，比如三一重工、中聯(lián)重科、中集集團(tuán)，還有鎮(zhèn)江康飛、河南冰熊、廣東粵海、隨州力神等企業(yè)都是對產(chǎn)品公告的利用率較高的例子。
