這是一次脫胎換骨般的重生。
這家已有67年歷史、柴油機(jī)銷量連續(xù)十幾年保持行業(yè)領(lǐng)先的傳統(tǒng)動(dòng)力企業(yè)，已在2013年便打響了二次創(chuàng)業(yè)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“玉柴的變革進(jìn)入中場(chǎng)，但市場(chǎng)不會(huì)給我們留下中場(chǎng)休息的時(shí)間和空間。”作為玉柴的掌門人，晏平時(shí)刻都在提醒自己，“要警惕松懈怠慢、小進(jìn)則滿的思維和意識(shí)。”
“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在加速前進(jìn)，面對(duì)同樣的市場(chǎng)和行業(yè)形勢(shì)，玉柴還能走多遠(yuǎn)?”
“憑借現(xiàn)有的勇氣和智慧，玉柴能否打贏國(guó)六時(shí)代的戰(zhàn)役?”
“要突破目前的規(guī)模瓶頸，有哪些超常規(guī)手段能實(shí)現(xiàn)彎道超車和跳躍式發(fā)展?”
……
這些問(wèn)題，時(shí)刻都在拷問(wèn)著晏平，它們是玉柴“繞不過(guò)去的坎兒”和“必須跨越的坡”。
而這次的全系列國(guó)六動(dòng)力新品發(fā)布，又是否能給出答案?
“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”的跨越
“全族系”、“14款”、“世界一流水平”，單憑這些跳脫奪目的字眼，玉柴此次的發(fā)布會(huì)，就已經(jīng)足夠拉風(fēng)了。
1月8日，在廣西玉林總部，盡管來(lái)去不定的濛濛細(xì)雨頻來(lái)添亂，但這絲毫不影響玉柴一口氣發(fā)布14款車用國(guó)六階段發(fā)動(dòng)機(jī)的霸氣。
這是國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)首次發(fā)布系列達(dá)標(biāo)國(guó)六產(chǎn)品，也標(biāo)志著玉柴又一次以多項(xiàng)尖端前沿技術(shù)引領(lǐng)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排放升級(jí)的技術(shù)潮流。
嘉賓一起為國(guó)六新品助力
即便到了廣西南寧機(jī)場(chǎng)后還要再驅(qū)車三個(gè)小時(shí)才能到達(dá)玉林，但前來(lái)見證這一盛事的，不止有從國(guó)外遠(yuǎn)道而來(lái)的奧地利AVL、美國(guó)西南研究院、意大利IAE等玉柴的研發(fā)合作伙伴，還有中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、廈門環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)中心、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等檢測(cè)機(jī)構(gòu)，來(lái)自全國(guó)的五十多家整車廠、供應(yīng)商，以及經(jīng)銷商、大客戶、服務(wù)站等代表們。上千人的參與，使得當(dāng)天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)。
與中國(guó)工程院院士蘇萬(wàn)華一起為新品揭幕的玉柴董事長(zhǎng)晏平也是春風(fēng)滿面，“玉柴定位高端、面向全球的14款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品全部面世，這是玉柴的大事、行業(yè)的盛事。”
早在2015年，玉柴就全面啟動(dòng)了車用國(guó)六階段發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的項(xiàng)目，而當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品定位就是“世界一流”，全面對(duì)標(biāo)國(guó)際。“為此，從早期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案開始，我們就引入了系族化、模塊化的概念，全力打造功率覆蓋100~650馬力的S、K、Y三大國(guó)六階段發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。”玉柴股份總裁吳其偉告訴記者。
此次發(fā)布的14款新品，其中10款為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、4款為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。S、K、Y的寓意為藍(lán)天白云，在玉柴看來(lái)，它們不止是人類對(duì)生存環(huán)境的共同追求，亦與該公司的發(fā)展使命不謀而合：在探索新能源動(dòng)力的同時(shí)，堅(jiān)持清潔高效內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，為地球村撐起一片藍(lán)天白云而奮斗。
搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡
S、K、Y還凝聚著玉柴對(duì)新品的定位。按照官方解釋，S即Smart，智能靈活、力隨心動(dòng)，旨在打造用戶最滿意的產(chǎn)品，提供動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、NVH兼得的高性價(jià)比中型動(dòng)力;K即King，王者風(fēng)范，代表了國(guó)內(nèi)未來(lái)中重型動(dòng)力高技術(shù)、高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品趨勢(shì)，希望引領(lǐng)行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的方向;Y即Young，朝氣蓬勃、靈便輕捷，代表著國(guó)內(nèi)新一代輕型動(dòng)力高品質(zhì)、舒適性的趨勢(shì)。
“除了排放指標(biāo)大幅降低外，相較國(guó)五產(chǎn)品，此次發(fā)布的新品在舒適性、輕量化、外觀顏值、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面，均實(shí)現(xiàn)了顯著提升，動(dòng)力性能指標(biāo)都處在世界一流水平，并且優(yōu)于國(guó)際一線品牌的同類產(chǎn)品，具備了在國(guó)際內(nèi)燃機(jī)工業(yè)舞臺(tái)上與世界一流品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。”吳其偉難掩自豪。
被稱為“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放法規(guī)，其污染物排放限制，跨過(guò)了歐Ⅵ的A階段和C階段，直接躍升至歐Ⅵ的D段水平。同時(shí)，它還要求發(fā)動(dòng)機(jī)在2400米的海拔高度仍能滿足排放要求，而歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)只要求達(dá)到1700米的海拔高度;此外，國(guó)六法規(guī)還要求整車遠(yuǎn)程排放的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)要實(shí)時(shí)傳送到環(huán)保行政主管部門，而這些都是歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有的。因此，可以說(shuō)，玉柴的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，從誕生那一天起，就站在了世界舞臺(tái)上。
在晏平看來(lái)，在全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展格局中，這是玉柴第一次用實(shí)力改變了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品“跟隨者”的角色，創(chuàng)造了具有全球意義的產(chǎn)品價(jià)值，不但實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先和超越，還推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造躍進(jìn)。
三年體系再造
2020年，我國(guó)將實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。新品領(lǐng)先2年投放市場(chǎng)，玉柴為整車企業(yè)留下了充足的準(zhǔn)備時(shí)間。
事實(shí)上，不止是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，從國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)開始，玉柴就提前謀劃、早做布局，并一直都保留著領(lǐng)先2年以上投放新品的傳統(tǒng)，在排放升級(jí)上一直引領(lǐng)行業(yè)潮流。
其中，第一臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間提前了4年;而首臺(tái)國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)則提前了5年。
即便如此，但晏平也坦承，在國(guó)三、國(guó)四和國(guó)五階段，玉柴距離國(guó)際先進(jìn)水平還有差距，因此在國(guó)六開發(fā)時(shí)，玉柴“狠狠抓住機(jī)遇，整合各種力量”，對(duì)研發(fā)、質(zhì)量、制造、管理、銷售服務(wù)、人力資源等體系進(jìn)行了重大變革。
“玉柴正處于二次創(chuàng)業(yè)的攻堅(jiān)期。我們把國(guó)六開發(fā)作為涅槃重生的一個(gè)機(jī)會(huì)和平臺(tái)。”晏平的目標(biāo)非常明確：以國(guó)六排放升級(jí)為契機(jī)，力爭(zhēng)到2020年國(guó)六排放法規(guī)實(shí)施之年，實(shí)現(xiàn)脫胎換骨式的自我超越，大踏步走向國(guó)際化，躋身國(guó)際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)第一梯隊(duì)。
為此，玉柴早在2014年就全面開展用戶需求調(diào)研，并先后投入50億元進(jìn)行新品研發(fā)和制造，僅研發(fā)費(fèi)用就達(dá)25億元，除了對(duì)硬件、軟件全面升級(jí)外，還對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行了顛覆性的重大重組：從規(guī)劃之初，就引入了平臺(tái)化、模塊化、系族化、通用化的研發(fā)理念，精簡(jiǎn)優(yōu)化了此前的幾千個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，減少產(chǎn)品平臺(tái)30%以上。
玉柴還引進(jìn)了一批專家對(duì)公司的體制和機(jī)制進(jìn)行了再造，以完善頂層設(shè)計(jì)、尋找創(chuàng)新路徑。在開發(fā)過(guò)程中，玉柴對(duì)標(biāo)國(guó)際、布局歐洲研發(fā)中心、推動(dòng)國(guó)際高端研發(fā)合作、整合歐美概念設(shè)計(jì)，使得其國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)從誕生起，就具備了國(guó)際化的內(nèi)核，成為了誕生于中國(guó)的國(guó)際芯。
以玉柴工程研究院為核心，玉柴打破常規(guī)，聯(lián)合了奧地利AVL、美國(guó)西南研究院、意大利IAE等國(guó)際科研機(jī)構(gòu)橫向合作，共同開展了國(guó)六新品的研發(fā)，并借鑒了國(guó)外先進(jìn)的整車和動(dòng)力制造企業(yè)在開發(fā)流程方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。
為加速開發(fā)進(jìn)度，確保零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的適配性，研發(fā)伊始，玉柴還與上游的零部件供應(yīng)商和下游的整車企業(yè)適配對(duì)接，做到了同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步開發(fā)等。
玉柴生產(chǎn)車間
與此同時(shí)，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)最優(yōu)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的300多家正式零部件供應(yīng)商，玉柴也進(jìn)行了艱難但又大刀闊斧的重大變革，并引進(jìn)了一大批世界一流的供應(yīng)商，最終保證了80%的關(guān)鍵零部件來(lái)自全球最先進(jìn)的供應(yīng)商，比如博世、德爾福、霍尼韋爾、蒂森克虜伯等。
而在匯聚了世界上最先進(jìn)的合作伙伴后，厚積薄發(fā)的玉柴實(shí)現(xiàn)了彎道超車，“玉柴的質(zhì)量、研發(fā)都創(chuàng)下了歷史最好水平，不但國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的性能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同類產(chǎn)品，公司的管理水平、技術(shù)水平和在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)都得到了很大提升。”對(duì)此，晏平非常自豪，玉柴的研發(fā)、制造、管理三年體系再造工程取得了顯著成績(jī)，國(guó)六和T4的開發(fā)將玉柴推到了更高水平。
他判斷，隨著國(guó)六時(shí)代的到來(lái)，行業(yè)集中度會(huì)發(fā)生變化，現(xiàn)在的幾百家將會(huì)減至五六十家，“但玉柴一點(diǎn)都不害怕，我們完全有能力應(yīng)對(duì)這種變化。再用兩年時(shí)間，玉柴的整個(gè)體系水平就能趕超世界先進(jìn)水平。”
就在2017年，玉柴的卡車動(dòng)力、工程機(jī)械動(dòng)力、農(nóng)用動(dòng)力、船舶動(dòng)力、發(fā)電動(dòng)力和海外市場(chǎng)的銷量全線飄紅，公司銷售收入和經(jīng)營(yíng)效益雙雙逼近歷史最好水平。
當(dāng)日的發(fā)布會(huì)上，玉柴與東風(fēng)柳汽、東風(fēng)商用等22家卡車企業(yè)，以及宇通客車、金龍客車等8家客車企業(yè)舉行了戰(zhàn)略簽約儀式，并給50家戰(zhàn)略合作供應(yīng)商授牌。
迎戰(zhàn)新能源
對(duì)于玉柴來(lái)說(shuō)，新能源汽車的蓬勃興起，著實(shí)對(duì)其產(chǎn)生了不小的沖擊。
以客車行業(yè)銷量最大的公交市場(chǎng)為例。三年來(lái)，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)公交客車市場(chǎng)中新能源的占比已達(dá)到了85%，2020年則有望達(dá)到95%以上——這對(duì)在客車公交領(lǐng)域長(zhǎng)期保持市場(chǎng)份額第一的玉柴來(lái)說(shuō)，影響是顛覆性的：
“玉柴高度重視新能源汽車帶來(lái)的沖擊。”晏平坦承，中國(guó)新能源戰(zhàn)略影響全球，2017年的法蘭克福車展有80%都是新能源車。
為此，玉柴組建了擁有50多名研發(fā)人員的新能源動(dòng)力事業(yè)部，不但每年投入3億元，還注入了最先進(jìn)的管理體系、引入了股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，完全不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的體制機(jī)制。
但對(duì)于這個(gè)嶄新的團(tuán)隊(duì)，晏平卻并不急于要求其將新產(chǎn)品投放市場(chǎng)。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，沖擊更是一種動(dòng)力，但我們要耐得住寂寞，打有準(zhǔn)備、有人才之戰(zhàn)。玉柴不是小企業(yè)，選錯(cuò)了方向很難調(diào)頭。”
新能源汽車的技術(shù)更新很快，不到兩年就會(huì)翻新。業(yè)內(nèi)調(diào)侃說(shuō)，圍繞電池的研發(fā)方向和技術(shù)路線，現(xiàn)在能有100個(gè)說(shuō)法。即便是已經(jīng)研發(fā)了四十年新能源電池的日本，現(xiàn)在也還沒(méi)有定論。
“但時(shí)間最終會(huì)證明一切。”晏平告訴記者，玉柴一定要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)和突破口。當(dāng)下第一要?jiǎng)?wù)是高度緊跟當(dāng)前的技術(shù)潮流、掌握技術(shù)發(fā)展方向;其次，下大力氣做好人才儲(chǔ)備，選擇好一流的合作伙伴。
目前，玉柴的新能源產(chǎn)品已從并聯(lián)、混聯(lián)發(fā)展到純電動(dòng)，種類愈來(lái)愈豐富，配套領(lǐng)域也從客車拓展到卡車和非道路，還在局部戰(zhàn)略市場(chǎng)打開了純電產(chǎn)品市場(chǎng)，比如獲得南寧公交85臺(tái)純電訂單、廣州珍寶公交130臺(tái)純電訂單等。
2018年，玉柴還將啟動(dòng)新一代混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)、燃料電池系統(tǒng)整體集成項(xiàng)目，同時(shí)還將與車橋廠建立合作、啟動(dòng)電橋產(chǎn)品的開發(fā)等。
我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，決定了短期內(nèi)新能源汽車不可能完全替代傳統(tǒng)汽車。因此，玉柴也并沒(méi)有放松傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造技術(shù)的提高，要知道，傳統(tǒng)動(dòng)力的排放提高兩個(gè)點(diǎn)就會(huì)產(chǎn)生重大影響。晏平表示，玉柴將以國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)為契機(jī)，在熱效能上下功夫，做到突破50%。“產(chǎn)品升級(jí)正是玉柴做強(qiáng)做大、永葆基業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇，也是玉柴邁向高端、實(shí)現(xiàn)國(guó)際化目標(biāo)的重大舉措。”
毋庸置疑，隨著市場(chǎng)格局的變化和深度融合的持續(xù)加劇，未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。“我們要始終堅(jiān)持把研發(fā)放在首要位置，同時(shí)建立起最強(qiáng)、最先進(jìn)、最有競(jìng)爭(zhēng)力的干部隊(duì)伍和團(tuán)隊(duì)文化，否則玉柴走不遠(yuǎn)。”對(duì)此，晏平非常明確，未來(lái)還將持續(xù)構(gòu)建更加科學(xué)的薪酬體系、用人體系。
為此，該公司斥資5000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新人才，6000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)效人才，7000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)研發(fā)人才，倡導(dǎo)高績(jī)效者高回報(bào)，在國(guó)六開發(fā)過(guò)程中已初步形成了多勞多得、鼓勵(lì)創(chuàng)新的激勵(lì)制度和文化氛圍;不但提拔了一大批80、85后，還陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了10多名高級(jí)專家，并委以重任給予實(shí)權(quán)對(duì)玉柴進(jìn)行體系變革。
“目前我們已完成了外聘專家的文化融合，除了加強(qiáng)內(nèi)部?jī)?yōu)秀人員的外派學(xué)習(xí)等，在未來(lái)3年內(nèi)，玉柴還將引進(jìn)、培養(yǎng)百名具有國(guó)際化視野和水平的人才。”晏平表示。
