1. 專用車產(chǎn)銷：2017 年 15 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 150%，2018 年預(yù)計(jì) 20 萬(wàn)輛以上
2017 年，純電動(dòng)專用車產(chǎn)銷量為 15.35 萬(wàn)輛，與2016年全年產(chǎn)銷量6.1萬(wàn)輛相比，同比增長(zhǎng) 153%，創(chuàng)造了新的“十萬(wàn)輛”市場(chǎng)，這也是純電動(dòng)專用車市場(chǎng)首次躍升至 10 萬(wàn)輛級(jí)別。
2013年-2017年純電動(dòng)專用車市場(chǎng)產(chǎn)量
除政策外最大的驅(qū)動(dòng)力，就是各地的路權(quán)，2017 年已經(jīng)有 20 多個(gè)省市對(duì)純電動(dòng)物流車給予補(bǔ)貼并開辟了“綠色通道”，2018 年預(yù)計(jì) 20 萬(wàn)輛以上。
2. 專用車市場(chǎng)：2017 年前 15 名市場(chǎng)份額 70%，2018 年將淘汰 70% 廠家
東風(fēng)汽車全年生產(chǎn)純電動(dòng)專用車 2.83 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 84%，市場(chǎng)份額 18.4%，保持行業(yè)第一，是唯一一個(gè)產(chǎn)量進(jìn)入 2 萬(wàn)俱樂部的廠家，新楚風(fēng)和陜汽通家銷量破萬(wàn)，構(gòu)成第二梯隊(duì)。
但是，專用車市場(chǎng)前十五名的合計(jì)市場(chǎng)份額只有 74%，顯示出這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前仍處于起步期，任何企業(yè)進(jìn)入其中都有機(jī)會(huì)。
2017 有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的新能源專用車廠家總計(jì) 128 家，總產(chǎn)量 154287輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量?jī)H為 1200 臺(tái)，而其中年產(chǎn)量低于 1000 臺(tái)的企業(yè)有 99 家，占比高達(dá) 77%。
3. 產(chǎn)銷趨勢(shì)：2015~2017 年 4 季度占全年 70% 以上，2018 年將延續(xù)此趨勢(shì)
純電動(dòng)物流車市場(chǎng)自 2015 年首次爆發(fā)增長(zhǎng)以來，連續(xù)三年(2015-2017年)的月度曲線都十分相似，其中原因，皆為政策使然。
2017年純電動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)份額
2015 年 4 月發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016 年起補(bǔ)貼金額不變(每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元)，但技術(shù)要求提高。11 月和 12 月，純電動(dòng)物流車的月產(chǎn)量達(dá)到 8849 輛和 2.43 萬(wàn)輛，占全年產(chǎn)量69%!
2016 年 4 月，啟動(dòng)騙補(bǔ)核查，10 月傳出 2017 年財(cái)政補(bǔ)貼將再次大幅下調(diào)。11 月和 12 月合計(jì)產(chǎn)量 4.95 萬(wàn)輛，占當(dāng)年年度產(chǎn)量的 82%。
2017 年 11 月，傳言 2018 年補(bǔ)貼退坡幅度很大，11 月和 12 月合計(jì)產(chǎn)量達(dá)到 9.52 萬(wàn)輛，占全年總產(chǎn)量的 62%。
2018 年 2 月發(fā)布補(bǔ)貼政策，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼直接打 4 折，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼力度反而低于正式退坡后的補(bǔ)貼，預(yù)計(jì) 2018 年仍然是下半年銷量為主。
4. 區(qū)域市場(chǎng)：廣東第一占 30%，深圳占廣東 80%
從區(qū)域市場(chǎng)來看，廣東穩(wěn)居第一，共銷售新能源專用車 47701 臺(tái)，其中深圳 3.9 萬(wàn)輛。陜西和湖北的銷量都突破 1 萬(wàn)大關(guān)。浙江與河南新能源專用車銷量都有 9 千臺(tái)以上。另外，銷量突破5000 臺(tái)以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。
由這些省份來看，他們都是補(bǔ)貼較好、路權(quán)開放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支付高額補(bǔ)貼。
5. 細(xì)分市場(chǎng)：物流車占 95%，物流車中，微面占 40%，輕卡占 40%
專用車各細(xì)分市場(chǎng)中，電動(dòng)物流車占比最多，2017 年共銷售 14.8 萬(wàn)臺(tái)，占比超過 95%，市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當(dāng)，銷量都在 1800 以上。
電動(dòng)微面銷量 6.4 萬(wàn)臺(tái)，占物流車總量比重為 40% 以上，陜西通家第一。
微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場(chǎng)。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。電動(dòng)輕卡銷量 5 萬(wàn)余輛，占物流車總量比重約 35%，東風(fēng)輕卡第一。
電動(dòng)輕卡載重量較大，購(gòu)置成本相對(duì)較低，性價(jià)比相對(duì)中卡與微卡有優(yōu)勢(shì)，能夠滿足同城配送的物流貨運(yùn)需求，沃特瑪聯(lián)盟定制較多。
2017年新能源專用車各類車型占比
6.政策與市場(chǎng)助力純電動(dòng)物流車2018年突破20萬(wàn)大關(guān)
從新能源專用車的細(xì)分市場(chǎng)來看，主要集中在電動(dòng)物流車，而國(guó)家政策是新能源專用車的主要助推力。國(guó)務(wù)院辦公廳1號(hào)令發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時(shí)段，對(duì)快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。國(guó)家政策給予了新能源專用車在區(qū)域和時(shí)段上通行的便利，這是新能源物流車相對(duì)于其他普通專用車的優(yōu)勢(shì)。
快遞業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)也帶來了物流車需求的缺口，特別是城市內(nèi)對(duì)短途配送需求持續(xù)大增，為為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
2018年，全年產(chǎn)銷量躍升至20萬(wàn)輛的幾率很大，2020 年可達(dá) 40 萬(wàn)輛
與市內(nèi)短途物流配送相對(duì)應(yīng)的是貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，打造“貨物公交系統(tǒng)”是有效解決貨物出行的方案。貨物定點(diǎn)上車，分站達(dá)到，既減少了資源閑置和浪費(fèi)，又能有效解決物流車的續(xù)航、充電、一次裝載量等問題。
從我國(guó)的市場(chǎng)需求情況情況來看，2018年純電動(dòng)專用車產(chǎn)銷量極有可能超過20萬(wàn)輛。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年的電動(dòng)專用車市場(chǎng)產(chǎn)銷情況是比較樂觀的，但同時(shí)也應(yīng)注意到新能源車的補(bǔ)貼逐漸減少甚至有可能取消的事實(shí)。
日前，工信部對(duì)外宣布將在2020年前，分階段退出新能源車補(bǔ)貼，并且將推出取消補(bǔ)貼后的替代措施。而商用車方面也將會(huì)采取類似乘用車的雙積分運(yùn)營(yíng)規(guī)則，通過硬性指標(biāo)來保證商用車企業(yè)持續(xù)為社會(huì)生產(chǎn)新能源車。
工信部的聲明對(duì)真正經(jīng)營(yíng)電動(dòng)專用車的廠家或者打算進(jìn)入這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的廠家來說都是一記重錘。不過這個(gè)聲明帶來的影響對(duì)整個(gè)行業(yè)來說也并非全是打擊，相反這將引導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)專用車市場(chǎng)走向更加健康的發(fā)展道路，純電動(dòng)專用車生產(chǎn)廠家將更多考慮產(chǎn)品的質(zhì)量，而不是盲目的低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
