秋名山跑不過GTR 但是智能卡車能玩得過解放J7嗎？

　一汽解放J7重卡正式下線

　　“保劍鋒沖磨礪出”細(xì)節(jié)之處彰顯解放深厚功底

　　自從2011年一汽集團(tuán)董事長徐建一在兩會(huì)期間透露出解放J7已經(jīng)啟動(dòng)立項(xiàng)并著手研發(fā)后，在歷經(jīng)了七年磨煉，從外觀到內(nèi)飾、從配置到細(xì)節(jié)、從設(shè)計(jì)到制造，解放J7都迎來了一次脫胎換骨的創(chuàng)變。作為一款對(duì)標(biāo)歐州產(chǎn)品的世界級(jí)高端重卡，J7承載著一汽解放“國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流”的戰(zhàn)略使命。

　　而此次解放J7的下線更是展現(xiàn)了一汽解放深厚的設(shè)計(jì)功底。外觀上，解放J7駕駛室遮陽罩上的三盞燈由J6的單色改成了中間紅兩邊綠的兩種顏色，遮陽板的整體造型更加豐富，相比J6流線感更強(qiáng)，兩側(cè)示廓燈改成了長條狀。前臉的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更“V”，進(jìn)氣格柵的形狀也改成了梯形，保險(xiǎn)杠也采用的是梯形設(shè)計(jì)?？偟膩碚f，J6方方正正，J7棱角分明流線感強(qiáng)。

一汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理邱現(xiàn)東

　　并且作為我國重卡創(chuàng)新技術(shù)的“常青藤”，一汽解放很早便以明確了發(fā)展方向，比如其將重點(diǎn)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、變速器的節(jié)能技術(shù)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向輕量化技術(shù)、傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)等，目的就是強(qiáng)化平臺(tái)建設(shè)，開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品。

　　“千呼萬喚始出來”解放J7依然主打高端配置流

　　如今“千呼萬喚始出來”的解放J7，更是擁有解放J6打下的獨(dú)一無二用戶天下。在硬件配置上也毫不吝嗇。解放J7搭載了錫柴11升CA6DM2機(jī)(馬力可選420以及460)，對(duì)大馬力需求高的用戶可以選擇錫柴13升CA6DM3，三種不同馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足多種用戶群體的需求。

　　作為一款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，錫柴CA6D系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，整機(jī)B10壽命達(dá)到了國際水平的100萬公里，配套成熟電控共軌系統(tǒng)，尤其適合高速重載的情況下的物流運(yùn)輸，其在節(jié)油以及可靠性方面都頗有建樹。

搭載了L4智能駕駛系統(tǒng)的解放J7

　　除了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，按照現(xiàn)在主流重卡的發(fā)展趨勢，EBS、液力緩速器等高端技術(shù)都可能會(huì)融入在J7中。而且為了適應(yīng)無人駕駛需求，解放J7也搭載了自動(dòng)變速箱+液力緩速器，配合自主TCU(自動(dòng)變速箱控制單元)技術(shù)，完全自主的“大腦”對(duì)操作理解更深刻，構(gòu)成了解放自動(dòng)駕駛的智能基礎(chǔ)。在自重方面，該輛6X4牽引車整備質(zhì)量8.8噸，與J6相同都做到了輕量化的設(shè)計(jì)。

　　而且此次發(fā)布的解放J7重卡在未來也會(huì)搭載固體氨“SSCR”系統(tǒng)，相比車用尿素溶液，固體氨“SSCR”系統(tǒng)技術(shù)具有的轉(zhuǎn)化效率高，結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)轉(zhuǎn)化溫度要求低等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本、續(xù)航里程長，因此解放J7也可以滿足未來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　從以上可以看出，此次推出的解放J7車型幾乎融合了一汽解放現(xiàn)階段最先進(jìn)的重卡技術(shù)，可謂是一款集大成者的車型。并且解放不只是關(guān)注現(xiàn)階段的物流用車，更是著眼于未來，將無人駕駛技術(shù)與之相結(jié)合，為解放立足于未來智能化物流用車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。