AMT變速箱換擋機(jī)構(gòu)AMT變速箱的英文全稱是Automated Mechanical Transmission，如果翻譯成中文的話可以叫做自動機(jī)械式變速箱，在結(jié)構(gòu)上可以理解為一臺手動變速箱用液壓機(jī)構(gòu)操縱的離合器和換檔撥叉來實(shí)現(xiàn)自動換檔。聽起來很麻煩，但其實(shí)就是加了離合器自動控制系統(tǒng)的手動變速箱，并且將手動換擋的動作交給了液壓系統(tǒng)，你只需要踩下油門，剩下的一切交給行車電腦來控制便可。
說了這么多可能會有人問了，既是手動變速箱又能自動換擋，那用起來究竟怎么樣呢?既然如此，我們就來看看AMT變速箱究竟有何優(yōu)勢。
法士特AMT變速箱
優(yōu)勢一：操作便利 換擋速度快
其實(shí)對于手動變速箱來說，卡友們抱怨它最大的詬病就是操作起來太麻煩，特別是行駛在多彎路及山路地區(qū)，各種窄路彎道有時(shí)候一把方向還輪不過去，來回的切換檔位更是有種把駕駛員逼瘋的節(jié)奏，而這個(gè)時(shí)候如果是一臺搭載了AMT變速箱的車輛便省去了頻繁換擋的麻煩。
我們以法士特AMT變速箱為例，法士特AMT變速箱是在傳統(tǒng)手動變速箱的基礎(chǔ)上加裝了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、各類傳感器以及變速箱TCU。當(dāng)車輛需要換擋時(shí)，TCU會根據(jù)當(dāng)前車速、油門開度、駕駛員意圖對各執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令進(jìn)行操作，原來由駕駛員人工完成的離合器分離與結(jié)合、換擋等動作，由各類執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替工作，最終實(shí)現(xiàn)變速箱的自動換擋。
而且隨著電子技術(shù)的發(fā)展，以往需要液壓控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)現(xiàn)如今已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)換成微電機(jī)控制，TCU控制系統(tǒng)還能夠模仿最優(yōu)秀的駕駛員駕駛，將換擋時(shí)機(jī)掌握的更精準(zhǔn)更迅速，這樣做既提高了操作便利性還能避免駕駛員的誤操作。
搭載AMT變速箱的歐曼超級卡車
優(yōu)勢二：省油耐用 傳動效率高
既然說到了AMT變速箱操作便利、換擋速度快?？赡苡械目ㄓ丫蜁瘩g說AT變速箱的使用便利程度并不比ATM變速箱差，那為何不選擇AT變速箱呢?關(guān)于這一點(diǎn)就不得不提ATM變速箱的另一大優(yōu)勢了。
變速箱作為傳動系統(tǒng)，它主要的作用是把由發(fā)動機(jī)傳遞來的動力輸出至傳動軸，并且利用各齒輪之間不同的傳動比將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輪胎轉(zhuǎn)速相匹配，以適應(yīng)車輛不同的速度區(qū)間，而這其中繁雜的齒輪傳動會損耗一部分動力，對于MT變速箱來說由于結(jié)構(gòu)相對簡單，在傳動效率方面會帶來很大的優(yōu)勢。
采埃孚TraXon變速箱
而AMT變速箱的構(gòu)造是由一套MT變速箱+機(jī)械控制系統(tǒng)組成，其本質(zhì)上就是一臺MT變速箱，而且機(jī)械控制系統(tǒng)并不參與動力傳輸，因此其動力傳輸?shù)膿p耗非常小。比如來自采埃孚的TraXon變速箱，其高達(dá)99.7 %的傳動效率幾乎可以將全部動力傳輸至車輪，并且相比于MT變速箱，由行車電腦控制的換擋邏輯更是能夠?qū)⑷加拖膶⒅磷畹汀?/p>
除此以外，由于AMT變速箱在結(jié)構(gòu)上仍舊是MT變速箱演化而來，因此也繼承了MT變速箱耐用性強(qiáng)、維修方便等特點(diǎn)。
目前，我國AMT變速箱在商用車領(lǐng)域的普及率遠(yuǎn)不及歐美發(fā)達(dá)國家，但是以中國重汽、一汽解放、陜汽重卡等為主導(dǎo)的主機(jī)廠商已經(jīng)為旗下重點(diǎn)車型配備了AMT變速箱，并且得到的用戶反饋也非常不錯(cuò)。相信在如今運(yùn)輸行業(yè)降本增效的趨勢下，AMT變速箱也能真正大放異彩。
