省油又帶勁？分分鐘了解自卸車的后橋

　　雖然這兩位卡友看似用的都是一樣的動力總成，但他們的用車體驗卻完全不同，問題就出在常常被忽略的后橋上。兩個不同的后橋?qū)е聝奢v車有著截然不同的動力性能以及油耗表現(xiàn)。那自卸車的后橋究竟有什么奧秘?購車選車的時候應(yīng)該注意哪些東西呢?

自卸車驅(qū)動橋

　　自卸車基本是以后輪作為驅(qū)動輪的，所以在文中提到的“后橋”指的就是驅(qū)動橋。一般的車輛都會有一個主減速器，起到降速增扭的作用。由于自卸車載重量通常都比較大，所以在驅(qū)動橋上也會有減速器。這樣就可以通過這個結(jié)構(gòu)來分類了。一般有中央單級減速驅(qū)動橋、中央雙級減速驅(qū)動橋和輪邊減速橋等。顧名思義，雙級減速橋要比單級減速橋多一個減速器，所以它的減速效果更好，承載力也更強。不過在普通的自卸車和重型卡車上我們經(jīng)常會看到單級減速橋，因為它的結(jié)構(gòu)簡單承載力也夠用。輪邊減速橋油田、建筑工地、礦山等特種車輛上，一般是不需要考慮的。

自卸車主減速器

　　不同的驅(qū)動橋在減速器的形式和齒輪結(jié)構(gòu)大小上都是不一樣的，這樣就導(dǎo)致了它們的速比不同。速比的大小對載貨能力又有什么影響呢?一般來講速比小就相當(dāng)于你開車掛上了五檔，勁兒小載貨能力低，但速度更快更省油。而速比大就相當(dāng)于掛上一檔，力量大更適合載重，但速度低，油耗就相對高一些。文章開頭提到的兩位卡友分別用的是速比為5.92的驅(qū)動橋和速比為5.26的驅(qū)動橋，所以在同樣發(fā)動機變速箱架構(gòu)下的表現(xiàn)也就完全不同了。

　　了解完速比以后，又有卡友會問：為什么速比相同的兩個驅(qū)動橋，承載能力和價格都不太一樣呢?這里我們就要說到橋殼的制造工藝。

自卸車驅(qū)動橋殼

　　驅(qū)動橋殼既是承重零件，也是傳力部件。目前在國內(nèi)我們可以接觸到的橋殼主要分為兩種工藝方式，一種是鑄造橋殼，一種是沖焊橋殼。由于整體鑄造式橋殼的剛度非常大，承載能力強，成本低等優(yōu)勢被大范圍的使用在重型卡車上。我們常接觸到的重型自卸車基本都是鑄造式后橋。

　　沖焊橋是近幾十年來發(fā)展迅猛的橋殼形式，它由鋼板沖壓然后再焊接組裝構(gòu)成，具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點，常被用在輕型卡車上，但承壓能力相對于鑄造式要差一些。不過在科技發(fā)達且輕量化為主流的將來，沖焊式橋殼很有可能取代鑄造式橋殼。

重型自卸車

　　相信讀過文章后，大家對自卸車的后橋有了簡單的了解。簡單做個比喻，速比大的鑄造式后橋塊頭大、力氣大、吃得多，但是跑的慢。速比小的沖焊式后橋塊頭小、力氣小、吃的少，但跑的快。記住這些特點，這樣在以后選車買車的時候，大家就可以按照自己的需求去挑選驅(qū)動橋的形式、材料、減速比，選出一個最符合自己使用條件的愛車了。