走進(jìn)這個(gè)專用車廠的生產(chǎn)線，首先映入眼簾的，就是它的激光切割機(jī)和等離子切割機(jī)，還有焊接線上的機(jī)器人。再往前走，涂裝線和總裝線車間寬敞明亮，裝配線上數(shù)十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化工位形成一個(gè)U形流水線。
數(shù)控加工、焊裝、涂裝和總裝，四大工藝俱全，生產(chǎn)線全部流水化作業(yè)，這難道不是一個(gè)卡車廠甚至整車廠的生產(chǎn)線嗎?
沒錯(cuò)，這是一個(gè)專用車廠，不是整車廠，但它從建廠之初，就按照整車的四大生產(chǎn)工藝來設(shè)計(jì)和打造，其投資規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他同行。
這家企業(yè)，就是長久集團(tuán)改裝車滁州基地。2018年，長久集團(tuán)的中置軸轎運(yùn)車在國內(nèi)四處“攻城掠地”，戰(zhàn)績卓越，其中絕大多數(shù)產(chǎn)品都產(chǎn)自滁州工廠。在國內(nèi)專用車行業(yè)手工作坊式工廠大量存在的環(huán)境下，長久集團(tuán)為什么會(huì)投巨資建設(shè)這樣一個(gè)生產(chǎn)基地?其發(fā)展現(xiàn)狀，目前又是怎樣的呢?近日記者走進(jìn)長久滁州工廠，為您帶來一線分析報(bào)道。
長久集團(tuán)與一汽解放合作推出的中置軸轎運(yùn)車
“話題女王”：占據(jù)50%以上市場份額
長久中置軸轎運(yùn)車，是新勢力，也是領(lǐng)先者。它于2017年初開始在這個(gè)方興未艾的細(xì)分市場上嶄露頭角，2017年全年和2018年更是成為這個(gè)領(lǐng)域的“話題女王”。
有數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國中置軸轎運(yùn)車市場共計(jì)銷售近6000輛，而長久中置軸轎運(yùn)車一家就銷售3200輛，市場占有率超過50%。進(jìn)入2018年，長久轎運(yùn)車品牌同樣訂單新聞不斷。
2018年4月20日，中國重汽&長久專用車3000輛中置軸轎運(yùn)車簽約儀式在山東濟(jì)南成功舉行。這是長久中置軸轎運(yùn)車在2018年簽下的第三個(gè)大單;20184月9日，北京區(qū)域轎運(yùn)車生態(tài)圈春季合作洽談會(huì)暨福田戴姆勒&長久專用車中置軸轎運(yùn)車1000輛采購簽約儀式，在北京福田戴姆勒超級(jí)卡車體驗(yàn)中心舉行。幾天前，一汽解放&長久集團(tuán)轎運(yùn)車戰(zhàn)略合作簽約暨千輛交車儀式，剛剛在長春長久物流基地落下帷幕。
“我們今年的目標(biāo)是1萬輛。”長久集團(tuán)副總裁兼改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文，在辦公室里指著樓下的一批解放底盤中置軸轎運(yùn)車告訴記者，這批車馬上就要交付成都某整車物流公司。“隨著7月1日的即將到來，國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車市場的交車高峰期已經(jīng)到來，我們每天都有車輛交付客戶。”
根據(jù)2016年GB1589新國標(biāo)和2017年幾大部委“關(guān)于做好車輛運(yùn)輸車第二階段治理工作的通知”的要求，2018年6月30日前，我國要全面完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。其中，2017年6月30日前完成總數(shù)的20%，2017年9月30日前完成40%，2017年12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。從2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸車比重達(dá)到100%，中置軸車輛運(yùn)輸列車等先進(jìn)車型得到廣泛應(yīng)用。
也正為此，中置軸轎運(yùn)車市場從今年二季度開始不斷加速，迅速擴(kuò)容的合規(guī)車輛運(yùn)輸車市場，令所有重卡企業(yè)和專用車企業(yè)都踴躍投身其中。據(jù)預(yù)測，2018年全年，中置軸轎運(yùn)車年銷量有望達(dá)到3萬輛以上。
然而，盡管市場需求迫切，但供應(yīng)端的競爭同樣激烈，長久集團(tuán)為何能脫穎而出呢?
“茂植梧桐樹，引得鳳來朝”
“長久集團(tuán)布局轎運(yùn)車市場，已有好幾年時(shí)間。”葛賢文告訴記者。而三年前葛賢文及其團(tuán)隊(duì)的加入，無疑加速了這一進(jìn)程。
據(jù)了解，對(duì)于長久改裝車板塊而言，2017年有幾起重大事件，對(duì)其發(fā)展影響深遠(yuǎn)。其一是首款產(chǎn)品于去年4月上市，首批中置軸轎運(yùn)車交付長久物流;其二是10月份滁州生產(chǎn)基地投產(chǎn)，具備年產(chǎn)中置軸轎運(yùn)車6000輛、商旅車3000輛的產(chǎn)能規(guī)模。“滁州基地去年成功挑戰(zhàn)‘不可能’，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年建成、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利。通常來說，一個(gè)公司從征地到建設(shè)再到廠房布置和竣工，最少也要2年，我們用9個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了這一過程。”葛賢文這樣說道。。
其次是布局早，研發(fā)早，搶得先機(jī)。由于很早就進(jìn)行了前瞻性規(guī)劃和研發(fā)投入，長久中置軸轎運(yùn)車不但率先通過交通部燃油公告，聯(lián)合國內(nèi)重卡企業(yè)將首批車型投向市場，而且取得了當(dāng)前階段的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，迄今已擁有22項(xiàng)國家專利技術(shù)。其中包括，中置軸轎運(yùn)車前車與掛車之間的先進(jìn)耦合技術(shù)(牽引球+穩(wěn)定摩擦盤)，能防止車輛轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性。
這個(gè)牽引球還通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動(dòng)態(tài)試驗(yàn);采用擺線馬達(dá)帶動(dòng)絲杠專利技術(shù)控制上層平臺(tái)升降，確保上層平臺(tái)各升降點(diǎn)升降同步、平穩(wěn)，避免裝卸車輛時(shí)發(fā)生磕碰現(xiàn)象，而且僅需1人就能完成車輛裝卸;全球?qū)＠娜S仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，可以保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象，提高轎運(yùn)車的行駛安全性。
在國內(nèi)率先采用空氣懸架(可選板簧懸掛)，與傳統(tǒng)板簧懸掛相比，空氣懸架車輛行駛更加平穩(wěn)，對(duì)貨物及輪胎沖擊小，其高度可調(diào)節(jié)，制動(dòng)距離短，整車使用壽命更長，能有效防止車輛高速行駛中轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)甩尾側(cè)翻，并且使輪胎壽命延長12%以上，同時(shí)還可降低整車油耗。
長久專用車生產(chǎn)車間
把專用車當(dāng)整車來造
除了上述兩方面原因，起點(diǎn)高，把專用車當(dāng)成整車來造，同樣是長久中置軸轎運(yùn)車難以被人模仿的優(yōu)勢之一。
據(jù)了解，國內(nèi)很多專用車廠，生產(chǎn)線都沒有實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，車輛組裝主要依靠人力和手工裝配，甚至有不少改裝廠采取“手工作坊”式的生產(chǎn)模式。在這種方式下，大量零部件委外生產(chǎn)，零部件采購和制造品質(zhì)難以得到保證，產(chǎn)品的一致性也相對(duì)較差。
而長久專用車滁州基地從建設(shè)規(guī)劃起，就按照整車生產(chǎn)線模式來打造。長久中置軸轎運(yùn)車的數(shù)控加工、焊裝、涂裝、總裝廠房連成一個(gè)U形，生產(chǎn)過程全部通過自動(dòng)履帶和傳送鏈來執(zhí)行，大量工裝夾具、機(jī)器人、標(biāo)準(zhǔn)化工藝的應(yīng)用，不但大大減少了操作工人的數(shù)量，提高了自動(dòng)化水平;而且每個(gè)人的崗位分工很明確，只從事流水線上的一個(gè)工種，專業(yè)化能力大大加強(qiáng)，產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性、先進(jìn)性得到充分保障。
“長久滁州基地起步就是高標(biāo)準(zhǔn)，我們專門為轎運(yùn)車產(chǎn)品打造了自動(dòng)化生產(chǎn)線。比如，采用國內(nèi)先進(jìn)的打砂、噴漆生產(chǎn)線，以及完善的涂裝工藝，實(shí)現(xiàn)打砂、底漆、面漆、烘烤在封閉環(huán)境里一次完成，漆面質(zhì)量及防銹能力達(dá)到國內(nèi)一流。”葛賢文向記者描述道，“我們?cè)趪鴥?nèi)率先采用模塊化、節(jié)拍化生產(chǎn)流水線，引進(jìn)高精度數(shù)控加工及機(jī)器人焊接等先進(jìn)工藝裝備，為打造行業(yè)領(lǐng)先的高品質(zhì)中置軸轎運(yùn)車奠定了堅(jiān)實(shí)的裝備基礎(chǔ)。”
