開奔馳卡車參加奔馳車手聯(lián)盟賽是一種怎樣的體驗？

王長青駕駛著Actros從保成物流園出發(fā)

　　就在三天前，借著駕駛員增值培訓(xùn)服務(wù)的機會，來自奔馳卡車駕駛學(xué)院的專業(yè)培訓(xùn)師袁洪濤邀請王長青師傅注冊參加今年5月開賽的Fleetboard車手聯(lián)盟賽，用比賽競技的形式檢驗自己的駕駛水平。

　　這輛車貨總重49噸的Actros 2648開出物流園那一刻，便正式開啟了王長青的2018車手聯(lián)盟賽參賽歷程。王師傅既有激動興奮，也有忐忑不安，好在身邊有袁老師與他同行，進行實踐性的駕駛培訓(xùn)，讓這位車手聯(lián)盟賽新手更好地享受比賽的樂趣。

袁老師與王師傅一起進行fleetboard賽事選手注冊

　　作為一項面向全球駕駛員展開的駕駛技能大賽，車手聯(lián)盟賽最大的特點便是不脫產(chǎn)，其意義在于將駕駛員們的日常表現(xiàn)以比賽結(jié)果的形式呈現(xiàn)，幫助他們掌握正確駕駛理念、磨煉自身駕駛技能。

　　初次接觸車手聯(lián)盟賽并知曉前兩屆賽事結(jié)果的王師傅表示，“以前不知道奔馳還有這樣一個世界大賽，也沒想到我們中國的卡車司機跑出了這么好的成績。既然有這么好的機會，我當然要參加，一方面是想提升自己的駕駛技術(shù)，另一方面也想用自己的努力給中國的駕駛員增光。”

　　馬拉松式的車手聯(lián)盟賽 點滴進步就是成功

　　王師傅主要負責保定-廣州段往返的零擔貨運，單程總運距1966公里，F(xiàn)leetboard遠程智能車隊管理系統(tǒng)中判斷的道路難度系數(shù)為5.5左右。從河北保定到河南鄭州，路面平整、車道寬闊，屬于平原順暢型運輸。鄭州以后，經(jīng)過湖北、湖南到廣東，則以小丘陵和山路為主，難度系數(shù)相對提高。在道路難度系數(shù)適中、駕駛員熟悉線路狀況的情況下，正是王師傅進一步提高自身開車技術(shù)、實現(xiàn)Fleetboard駕駛得分進步的好機會。

王師傅主要負責保定-廣州段往返的零擔貨運

　　出發(fā)前，袁老師同王師傅一起進行了充分的賽前準備，從裝貨、輪胎及車況檢查到理論上的交車指導(dǎo)，這一切都為實際運輸途中的高效和安全作好了必要的鋪墊。

　　自北向南的去程中，王師傅駕駛的第一段路是在平均難度系數(shù)4.9的華北平原上，接近739公里的駕駛得分為9.8分，平均速度75公里/小時，油耗29.5升/百公里。后半段的平均道路難度系數(shù)提升為5.7，總里程635公里的得分為9.7分，平均車速75公里/小時，油耗31升/百公里。

Fleetboard系統(tǒng)評分

去程Actros儀表盤駕駛數(shù)據(jù)

　　一路向北的返程路上，袁老師則根據(jù)去程中觀察和記錄到的問題，與王師傅認真商量制定了回程駕駛戰(zhàn)略，重點練習提升王師傅需要改進的項目。整個返程共行駛1966公里，道路難度系數(shù)5.5，車貨總重49噸，平均車速76公里/小時，油耗30.9升/100公里。

王師傅和Actros完成運輸任務(wù)，返回公司

　　這個5月，王師傅在自己慣常跑的運輸旅程中首次觸電一場世界級的駕駛大賽，一切才剛剛開始。當我們跟著袁老師身臨其境地走進車手聯(lián)盟賽，走進駕駛員，就會發(fā)現(xiàn)車手聯(lián)盟賽更像馬拉松，而非百米沖刺。獲勝的關(guān)鍵不在于爆發(fā)，而在于堅持和進步。

　　從錯誤中進步 在練習中成長

　　將近4000公里的運輸任務(wù)，在車上共同生活交流的5天時間里，袁老師總結(jié)分析出王師傅日常駕駛習慣中的好與壞。在袁老師看來，“王師傅已經(jīng)跑這條線1年多了，對路況、天氣都很熟悉，外在條件對他的駕駛表現(xiàn)影響不大，主要是差在駕駛習慣上。”

　　王師傅開車有一個顯著優(yōu)點就是腳比較穩(wěn)。在行車過程中，油門操控穩(wěn)定就能避免不必要的車速變化，減少對燃油消耗的影響。而在腳踩油門之外，奔馳卡車所倡導(dǎo)的經(jīng)濟性駕駛理念和駕駛方法才是真正影響油耗的因素，包括王師傅在內(nèi)的很多國內(nèi)駕駛員只要能糾正駕駛習慣和操作方式上的誤區(qū)，就會有很大的提升空間。此次，袁老師通過手把手的指導(dǎo)示范，幫助王師傅改進并提高他對奔馳駕駛理念的理解和踐行。

　　對于路面寬闊、交通良好的華北平原。

華北平原

路面平整寬闊

　　得到Fleetboard高分的操作秘訣是：

　　預(yù)見性駕駛——嚴格遵守高速行駛中保持跟車距離的“3秒法則”。

　　合理規(guī)劃車速分布——王師傅的車速多在75-85公里/小時之間，袁老師提醒王師傅行車時不要盲目追求快。車速越快，需要處理的信息越多，越不容易得高分。

　　善用限速巡航功能——經(jīng)過出發(fā)前袁老師的指導(dǎo)，王師傅在37%的情況下使用了巡航，主要用于保定出來后的平原路段，袁老師卻建議在丘陵路段上更應(yīng)該用巡航。他解釋道，“如果是我自己開車的話，這條路線上85%-90%都會用定速巡航。車輛巡航功能讓車速在允許的范圍內(nèi)變化，不僅節(jié)省油耗還能緩解駕駛疲勞。”

　　正確處理換擋時機——王師傅另一點問題便是換擋時機的選擇，在加擋過程中出現(xiàn)加擋過早、轉(zhuǎn)速過低的情況，這時如果踩實油門王師傅擔心會費油，放松油門又擔心會掉擋。奔馳卡車建議駕駛員在走高速國道時都可以用自動模式A擋，多用油門控制擋位，必要時才進行干預(yù)。

　　至于地形起伏更大的丘陵、山地路段。

江南丘陵與兩廣丘陵

進入丘陵地帶

　　王師傅也有需要多加練習的地方：

　　快速爬坡更省油——袁老師表示王師傅和國內(nèi)駕駛員的普遍認知錯誤是爬坡速度過快會增加油耗。實際上山路駕駛的油耗只取決于車重及爬山高度，面對同樣的山路，拉到8或10擋的實際油耗與低擋位相差不多，車輛卻能以更快的車速爬過坡，以更少的時間省下更多油耗。

　　發(fā)揮發(fā)動機制動效果——王師傅平常會使用發(fā)動機制動，可使用習慣卻不太正確。王師傅之前習慣將發(fā)動機轉(zhuǎn)速只提高到1500-1800轉(zhuǎn)，一旦聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高發(fā)出的聲音，就擔心發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高會影響其壽命。袁老師卻親身示范要讓轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)以上。事實上，排氣制動與變速箱擋位相關(guān)聯(lián)，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高制動效果越好，也不會對發(fā)動機造成損傷。減少踩剎車，合理使用排氣制動是在比賽中得高分最巧妙的辦法。

　　充分利用車輛慣性——返程中從廣東到河南的G4高速以山地和丘陵道路為主，此時可以充分利用車輛慣性，借助于坡道實現(xiàn)沖坡和防坡為主的操作，形成節(jié)奏化的駕駛，降低磨損和油耗，確保平均車速，從而提高Fleetboard系統(tǒng)的評分。

　　滿載而歸 挑戰(zhàn)之旅仍在繼續(xù)

　　王師傅這一程的運輸任務(wù)完成后，雖然袁老師對他的培訓(xùn)暫時告一段落，但奔馳卡車的正確駕駛理念和科學(xué)駕駛方式卻將一直指導(dǎo)著王師傅之后兩個月的參賽之路。他對之后的賽事進展信心滿滿：“不管今年的車手聯(lián)盟賽能不能拿到名次，我都會好好練習這次掌握的各種駕駛技巧，爭取得分越來越高。明年、后年也一定會繼續(xù)參賽!”

身臨其境的車手聯(lián)盟賽

　　2018年的車手聯(lián)盟賽展開得如火如荼，已經(jīng)進行到最關(guān)鍵的節(jié)點。希望這次零距離分享一位普通車手的參賽日常，能讓所有奔馳卡車駕駛員們從中獲益，在實戰(zhàn)中提升自己的職業(yè)能力，也在比賽中用好成績?yōu)橹袊鵂幑狻?/p>