采埃孚核心處理器ProAI提高效率增強(qiáng)安全
現(xiàn)階段，物流行業(yè)發(fā)展迅速，運(yùn)輸量激增。物流的靈活性亟需提升，以緩解時(shí)間和成本壓力。運(yùn)輸公司尤其容易受到技術(shù)工人短缺的影響，其中專業(yè)司機(jī)極為缺乏。憑借創(chuàng)新型卡車和碼頭堆場(chǎng)索引車，采埃孚致力于提供面向未來(lái)的解決方案，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸公司所面臨的核心挑戰(zhàn)。
采埃孚核心處理器ProAI
目前貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)操作諸如起重、移位、堆放集裝箱等富有挑戰(zhàn)性的任務(wù)占用了駕駛員最多的資源和時(shí)間，并且經(jīng)常導(dǎo)致事故和高昂的損失。而采埃孚創(chuàng)新型卡車是一款混合動(dòng)力的重型六輪卡車，無(wú)需駕駛員也可執(zhí)行任務(wù)。一旦駕駛員駕車進(jìn)入場(chǎng)地，他就可以下車并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，該電動(dòng)卡車能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛并找到目標(biāo)位置。并且，采埃孚創(chuàng)新型卡車也會(huì)隨后自動(dòng)裝載一個(gè)新的集裝箱。采埃孚創(chuàng)新型卡車由核心處理器 ProAI 控制，能夠快速、準(zhǔn)確并且盡可能安全地完成任務(wù)。此外，駕駛員駕駛過(guò)程中的壓力、疲勞和分心以及光線昏暗或惡劣天氣等條件均不易對(duì)卡車作業(yè)造成影響。
如果將采埃孚的 ProAI 比作創(chuàng)新卡車的大腦，那么其他采埃孚技術(shù)便是使其能夠采取行動(dòng)的中樞神經(jīng)，其中包括主動(dòng)電液 ReAX 商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 TraXon 混合動(dòng)力自動(dòng)變速箱系統(tǒng)。后者采用模塊化集成電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)本地零排放。采埃孚創(chuàng)新卡車還配備了具有成本效益的帶有攝像頭和激光支持的傳感器裝置，并通過(guò)全球定位系統(tǒng) GPS，賦予了卡車定位和識(shí)別周圍環(huán)境的功能。
展示兩款全新電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用方案
在本次科技日上，憑借 CeTrax lite 和 CeTrax mid這兩款中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ，采埃孚集團(tuán)再次擴(kuò)充了其在商用車領(lǐng)域電動(dòng)解決方案的產(chǎn)品系列。通過(guò) CeTrax lite 和 CeTrax mid中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚可為總重在 19 噸以下的商用車提供更多的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品解決方案。CeTrax lite 和 CeTrax mid 的特別之處在于其中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成式結(jié)構(gòu)，其中電機(jī)、逆變器以及減速器被一體化安裝于同一殼體內(nèi)。逆變器與電機(jī)連接在一起，從而無(wú)需額外的連接。得益于該集成式設(shè)計(jì)，兩款中央驅(qū)動(dòng)裝置均可被靈活安裝于現(xiàn)有的車輛平臺(tái)中， 制造商無(wú)需在底盤或車橋上做出較大改變。
CeTrax lite 中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
CeTrax lite 和 CeTrax mid 的電動(dòng)部件均來(lái)自于采埃孚的中央車橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于采埃孚的乘用車領(lǐng)域。系統(tǒng)中，異步電機(jī)功率經(jīng)過(guò)減速器輸出，同一殼體的設(shè)計(jì)讓整個(gè)裝置顯得更加緊湊。包括所有經(jīng)過(guò)優(yōu)化的殼體部件和懸置點(diǎn)等的機(jī)械部件都按照商用車的運(yùn)行要求進(jìn)行了改造設(shè)計(jì)，以適應(yīng)商用車的需求。
CeTrax mid中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
CeTrax lite 中的異步電機(jī)可提供 150 kW 的最大功率，以及 380 Nm 的最大扭矩，其性能方面與傳統(tǒng)車輛相當(dāng)。盡管同時(shí)集成了電機(jī)、減速器和逆變器，功率電子，但 CeTrax lite 卻顯得十分緊湊，重量也只有 120 kg左右。而 CeTrax mid 則通過(guò)兩臺(tái)并聯(lián)的異步電機(jī)，可為 19 噸以下車輛提供強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。CeTrax mid 系統(tǒng)的最大功率達(dá) 300 kW，通過(guò)兩級(jí)換擋變速器系統(tǒng)可輸出最高 760 Nm 的扭矩。以此為基礎(chǔ)，全集成式結(jié)構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)在車輛上的便捷安裝。而針對(duì)這兩款采埃孚中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)車橋均可繼續(xù)使用其常規(guī)變速裝置。
采埃孚聯(lián)手佛吉亞推出“創(chuàng)新型駕駛艙”
隨著自動(dòng)化程度越來(lái)越高， 交通工具也需要新的駕駛員工作區(qū)方案。由采埃孚和佛吉亞聯(lián)合推出的“創(chuàng)新型駕駛艙” 系統(tǒng)展示了未來(lái)車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。在該系統(tǒng)中配備了三個(gè)屏幕而完全找不到方向盤及腳踏板。駕駛員可以自由選擇坐在哪里，為駕駛過(guò)程增添了更多的靈活性、移動(dòng)自由以及新的操作的可能性。 采埃孚與其合作伙伴佛吉亞共同設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了該款駕駛艙以及交互式方案。
采埃孚聯(lián)手佛吉亞推出“創(chuàng)新型駕駛艙”
該方案主要的大優(yōu)勢(shì)是：當(dāng) 4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛功能，駕駛員在路途中能夠更多地處理其他任務(wù)。如此一來(lái)，方向盤和腳踏板在大多情況下便成了多余的部件， 同時(shí)可能對(duì)需要頻繁上下車的貨運(yùn)卡車司機(jī)造成了障礙，帶來(lái)不便。采埃孚和佛吉亞推出的“創(chuàng)新型駕駛艙”完全摒棄了這些傳統(tǒng)的操作部件。轉(zhuǎn)向、加速以及制動(dòng)操作全部由車載中央計(jì)算機(jī)——采埃孚 ProAI 發(fā)出指令，并由執(zhí)行器接收指令后完成。
采埃孚TraXon變速器新增預(yù)測(cè)性維護(hù)功能
自2019年起，采埃孚為全球眾多卡車制造商所采用的TraXon模塊化變速器系統(tǒng)將增加預(yù)測(cè)性維護(hù)功能選項(xiàng)。車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)云解決方案時(shí)刻掌握關(guān)鍵性零部件，如變速箱油或離合器從動(dòng)盤等的狀況， 從而提前計(jì)劃車輛維護(hù)日程，減少車輛停工時(shí)間，并避免發(fā)生拋錨。 通過(guò)這一功能，變速器的使用壽命得以延長(zhǎng)，成本也同時(shí)降低。
采埃孚TraXon變速器新增預(yù)測(cè)性維護(hù)功能
加入新的預(yù)測(cè)性維護(hù)功能后，備受好評(píng)的采埃孚模塊化變速器TraXon可謂準(zhǔn)備就緒，迎接商用車領(lǐng)域的數(shù)字化未來(lái)。采埃孚將使用預(yù)先安裝在車輛上的信號(hào)傳輸模塊，把變速器狀態(tài)信息發(fā)送到供汽車制造商讀取的云端。通過(guò)采埃孚與汽車制造商數(shù)據(jù)平臺(tái)之間的互聯(lián)， 后者可從收到的原始數(shù)據(jù)中生成有關(guān)變速器部件狀態(tài)的詳細(xì)報(bào)告。這些報(bào)告可供汽車制造商和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商參考，讓他們能主動(dòng)地預(yù)先規(guī)劃維護(hù)工作。
另外，采埃孚還推出了TraXon混動(dòng)版產(chǎn)品，該款產(chǎn)品在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間裝配了電機(jī)，在重型商用車上可實(shí)現(xiàn)所有的混動(dòng)功能。在發(fā)電模式下，混動(dòng)模塊可以為其它單元(如車上的冷藏設(shè)備)供電，這對(duì)許多應(yīng)用來(lái)說(shuō)都極具吸引力。
展示了全球首款電動(dòng)轉(zhuǎn)向樣機(jī)
在采埃孚科技日上，采埃孚集團(tuán)公司展示了全球首款全電動(dòng)商用車轉(zhuǎn)向樣機(jī) ReAX EPS 。該裝置中取消了液壓及外圍設(shè)備， 其伺服力全部來(lái)自于一臺(tái)扭矩高達(dá) 70 Nm 的電機(jī)。值得一提的是，采埃孚電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置 (Electrically Powered Steering, EPS) 可能為以后的線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用提供支持。全電動(dòng)轉(zhuǎn)向的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于，它是駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 以及自動(dòng)駕駛功能兩大系統(tǒng)的重要組成部分，而這兩大系統(tǒng)是提高車輛安全性、減輕駕駛員負(fù)擔(dān)以及改善物流過(guò)程的重要助力。 此外，因?yàn)閷?duì)安裝空間的要求較低，且相比傳統(tǒng) 的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕便，采埃孚 ReAX EPS 還同時(shí)具備了更加高效便捷的優(yōu)勢(shì)。
全球首款全電動(dòng)商用車轉(zhuǎn)向樣機(jī) ReAX EPS
在 ReAX EPS 的設(shè)計(jì)過(guò)程中，采埃孚借鑒了其在乘用車領(lǐng)域已成熟應(yīng)用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并將其成功運(yùn)用用在了各類貨車和客車應(yīng)用上。這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，是一臺(tái)包括了集成控制器、變速器以及傳感系統(tǒng)在內(nèi)的 70 Nm 高扭矩電機(jī)，這使得系統(tǒng)雖然在尺寸上有所縮減，且取消了液壓泵，但卻可以應(yīng)對(duì)商用車上數(shù)倍大小的轉(zhuǎn)向力。如此一來(lái)，系統(tǒng)不僅省去了一臺(tái)耗能裝置，而且也不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)或額外的電動(dòng)機(jī)來(lái)為其提供動(dòng)力。
如此種種，只是2018采埃孚科技日上展出產(chǎn)品的冰山一角。而面對(duì)中國(guó)及全球市場(chǎng)，采埃孚始終在致力于科技的發(fā)展，本次所展出的所有產(chǎn)品便是力證。采埃孚科技日仍在進(jìn)行中，卡車網(wǎng)也將第一時(shí)間從德國(guó)發(fā)回報(bào)道，帶你了解并認(rèn)識(shí)不一樣的采埃孚。
